其实到今天，揽胜的加长也并非是历史上的第一次。早在1992年路虎就第一次推出了揽胜长轴距版车型——揽胜LSE。它相比当时的标准版车型在轴距上增加了8英寸(20.3cm)，这使得它更具豪华气质。

　　随着去年第四代路虎揽胜的推出，我们知道新车在轴距长度较上一代有着不小的提升，但在体验过程中并未感觉到明显的空间优势，相比之下它的后排腿部空间甚至还不如一台C级轿车。然而也有部分网友曾提出，为什么揽胜就没有推出长轴版车型。对于一台世界顶级豪华SUV的领导者来说，尤其是在中国这片土地上，这绝对是致命的。

　　以大为美、好面子这个中国特有的汽车文化一直在影响着国人的消费观念，讲究的就是“买大不买小”。之所以后来推出了加长版，对于厂家来说，加长就是趋势，加长就是市场，我们不敢说路虎揽胜的加长是完全针对国内市场，但是中国人掏钱买的揽胜数量占全球比例绝对是最大的。

　　● 它比普通版多出的仅仅是轴距吗?

　　在路虎揽胜加长版身上，其轴距足足加长198mm，达到了3120mm，也使得车身长度超过了5米(5199mm)。但加长仅仅是后排空间上的变化吗?当然不会。在车内的配置中，揽胜加长版已经将豪华做到了极致。(此次试驾车并非顶配车型，我们只能先借用下面的一段官方宣传片来了解一下)

　　从视频中我们能够看到，在顶配四座版(Autobiography Black)车型中，它为后排乘客提供了电动升降桌板、冷饮箱，当然还包括那个超豪华的行政级座椅等。所以真正能称得上是陆地上的头等舱了，其科技豪华程度已经不言而喻。当然，想拥有这些配置你还要能够接受一个相当不菲的价格

　　● 它最直接的竞争对手又是谁?

　　在量产的顶级SUV中，只有路虎揽胜拥有着高高在上的售价和历史悠久的品牌知名度，当然还包括彰显车主身份地位的象征。所以想找出第二个可以与之媲美的对手几乎不太可能。

　　其实路虎揽胜加长版早就将对手直接锁定为全新奔驰S级，这台“再次发明的汽车”，显然这是一场并不传统的“商战”。但是路虎想从老牌行政豪华车市场分一杯羹也并不容易，新S级在国内的热度持续走高，最终谁能拔得头筹也不完全依靠内功(豪华度)，毕竟奔驰S级在国内占有太多此类用户的忠诚度。但不管怎样，揽胜加长版的出现的确让我们在行政级豪华车中又多了另外一种选择。

　　● 加长后的售价是否会高的离谱?

　　我们以手中的这台试驾车(2014款 3.0 V6 SC Vogue SE 创世加长版)为例，在同样的配置下，加长版(176.8万元)比标准版(170.8万元)要高出6万大洋。其实6万元对于能买的起路虎的消费者来说不算太多。但在实际报价中，以目前4S店提车价格来看，老板们想要即刻拥有这台加长版车型还要接受10~20万元甚至更高的加价，所以实际成交价格远远要高出官方售价。但是!仍然有大量用户订购并顺利提车。对于这些老板们而言，这台加长版揽胜的附加价值要远远大于实际价值。

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(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图，价格信息与图片拍摄地点无关)