【凤凰汽车行情•原创】北汽拥有萨博两个涡轮增压发动机。现在为40L动力总成提供设备和零配件的供应商也都是原萨博体系的供应商，其中包括涡轮增压器和喷油嘴等关键部件。动力方面，BJ40L将搭载2.0T和2.3T两款涡轮增压发动机，匹配爱信6挡手自一体变速器与5挡手动变速器。其中2.0T的最大功率为150kW，最大扭矩280Nm，顶配2.3T发动机的最大功率为184kW，最大扭矩为350Nm，两款岁数不小的发动机尽管从技术角度来看均没有时下流行的可变气门正时、缸内直喷等技术，但就实际的驾驶感受来说，其整体表现令人满意

40L源自萨博的涡轮发动机造诣，在中低转速时涡轮反应积极，加速感非常暴力，但加速过程线性平顺， 转速超过1300rpm便可明显感觉介入，1900rpm便可达到350Nm的峰值扭矩，推背感不能说随叫随到，也是异常爽快。从静止到运动涡轮基本可以全程工作，即使是大油门下也丝毫没有常见涡轮发动机的加速突兀感，声音听起来更像是一台大排量自吸机器。

助力转向系统依旧采用机械液压方式，相比流行的电动助力，转向力度和手感很沉，机械助力并没有带来更强的路感，反而似乎过滤的更彻底，此外模糊粘连的转向感和过多的框量与整体感极强的底盘形成强烈反差。

BJ40L采用了前双横臂式独立悬架、后五连杆式非独立悬架，后整体桥的避震器还配备了螺旋弹簧，整体调教绝对属于硬朗型，为了越野而调校的坚韧悬挂在山路中简直是如鱼得水，过弯的侧倾微乎其微，让驾驶者信心倍增，游离在失控边缘，2H时后驱车独有的特性，让你敢深踩油门帮助车辆转过一个又一个看似过不去的弯道。在实际驾驶中，40L的悬架对路面的情况实在谈不上什么回馈，但当路况变差，坑洼井盖变多时，车轮带动方向盘并不会跟驾驶者抢轮儿，在变线和加速刹车时避震对车身的支撑也很到位，整车没有任何异响，仿佛驾驶一整块砖头行驶在蜿蜒曲折的山路上