凤凰网汽车 价格信息：17款宾利欧陆4.0T欧版GT内饰采用传统工艺的木饰、皮革和滚花金属件，并通过现代风格的简洁设计语言加以诠释，衬托出 V8 活力昂扬的运动风范。最能体现这一点的莫过于全新设计的方向盘，搭配新设计的滚花换挡拨片，带来从容专注的驾驶体验。对称的仪表板布置，其灵感来自于宾利的飞翼型徽章，从而形成了飞翼型的中控台和配有照明灯的储物箱。后排座席的中控台较短，更为节省空间，并突显驾驶舱的动感特征。

欧陆GT3-R的内饰设计与普通欧陆GT无异，仅是在用料和细节上有所差别，这些差别更能让人一眼辨识出它的身份，比如大面积的碳纤维饰板，还有那一条条绿色的真皮饰条。坐在车里，性能车那种激情感并不多，反而是极尽奢华，舒适度在性能车里也绝对算得上超高级别。唯一可惜的是，配置不高，连倒车影像都没有，另外它依然像老款的进口大众或奥迪一样，也没有配备USB接口，完全没有考虑现在消费者与时俱进的需求，就算是富二代也要给手机充电啊。

它与欧陆GT3赛车、普通版欧陆GT V8、奥迪RS7都共用这台4.0T V8发动机，只是调校不同罢了。这台发动机采用双涡轮增压，V8排列气缸两侧拥有独立的空气滤清器，排气歧管也分两部分输入到双涡轮增压器，也就是相当于直列4缸的单涡轮双涡管结构乘以2，可以有效提升发动机响应速度，减轻涡轮迟滞现象，理论上在触碰油门那一瞬间，发动机在1000转速时就能爆发出400Nm的扭矩，而马上到1700转速时，它就能完全释放出700Nm的最大扭矩，最大功率也要比奥迪RS7高出14kW，这都是欧陆GT3-R的特殊调校。

如果只论同级车型加速感的话，在2013年，我有幸在德国参加了全球首批奥迪RS7试驾活动，当时它在不限速高速上的表现让我记忆犹新，之后在日本又抢先体验到了日产2015款GT-R Nismo版，发现还是公路战神的加速名不虚传，再后来宝马M6高功率版，虽然4.4T排量最大，但它的百公里加速成绩在这几个车里是最后一名，期间又开了不少所谓的性能车。而宾利欧陆GT3-R给我最深的印象就是“它不仅仅是快，还很舒服，更加奢华”，这几方面综合下来，它的表现还是相当令人满意的，如果这时候你非要提526.8万元的售价，那实在是太扫兴了，确实跟上面所提到的那几个车相比，宾利欧陆GT3-R实在是太贵了，但再实用再好用的塑料袋，也变不成LV包，玩的路线不同。

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