【凤凰网汽车行情·原创】近日店内获悉：斯巴鲁STI 配置 2.5涡轮增压，305马力，19轮，外观限量拉力蓝，全黑内饰带红色缝线，以及碳纤维材料、电动天窗，倒车影像，四驱，机械限滑差速器，前后差速器，车身颜色门把手，车身颜色后视镜，后视镜LED转向灯，电动折叠加热后视镜，多反射器卤素雾灯，前格栅光泽黑色六星徽章和STI徽章，后窗除雾器，防紫外线和有色挡风玻璃，7寸触摸屏信息娱乐系统，多媒体接口，哈曼卡顿高级音响(9个扬声器)，卫星广播，双区自动空调，方向盘巡航控制，照明点火钥匙圈，照明的电动窗开关，一键启动，倾斜伸缩可调式方向盘，带镜子和照明遮阳板，铝制运动脚踏板，前座8向电动调节，前座加热，可调头枕，三辐真皮方向盘，防盗系统，盲点检测系统，车道变换辅助，智能卡。

斯巴鲁STI采用了斯巴鲁从概念车演变而来的家族式前脸，而且它还紧随潮流的配备了LED近光照明大灯，C型日间行车灯与后尾灯遥相呼应，具有一定的辨识效果，前机盖上醒目的进气口和车尾夸张的大尾翼是翼豹STI始终不变的家族符号，融合了诸多现代元素的新STI依旧富有很强的视觉攻击。

斯巴鲁STI在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念(SDC3)设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统(Dual-AVCS)的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)、多模式驾驶员控制中央差速器(Multi-mode DCCD)、多模式车辆动态控制系统(Multi-mode VDC)三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。

斯巴鲁STI内饰用料进一步提升，扶手箱、杯架、门把手都进行了从新设计，新车被配备了最新人机交互系统，中控大屏也升级到了7英寸。第一批到港的现车为高配Sport tech版，在舒适性配置上更有哈曼卡顿9喇叭音响系统带低音炮，无钥匙进入、一键启动等配置，整体布局基本与现款车型保持一致，不过在隔音方面做了一些优化，其行车质感从而得到了提升，同时还加入了新的彩色仪表。

斯巴鲁STI的扩散器(diffuser)该部件的工作原理是在车尾假装一个向上翘的导流板，将车底的气流快速抽出，气流速度越大，压强越低，车底便形成一个低压区，而车顶部分便是高压区，使车形成一个向下的力，但想要让扩散器正常工作，路面必须非常平整，否则车底区域难以形成稳定的低压，因此，扩散器一般在赛车或者超跑上。

斯巴鲁STI整体布局基本与老款车型保持一致，不过在隔音方面做了一些优化，其行车质感从而得到了提升，车内的变化上，斯巴鲁STI车型对后排扶手、杯架门把手等细节作出了优化，在发动机舱内使用了更多的隔音材料，仪表盘有了更大的彩色信息显示屏，以及我们能够在车内找到斯巴鲁特有的Eyesight主动安全驾驶辅助系统。

斯巴鲁STI是斯巴鲁旗下高性能车的代表之作，外观方面，斯巴鲁STI外观造型极具运动性，新车的前进气格栅采用六边形网状格栅，并在其上镶嵌有STi徽章，此外，斯巴鲁STI还采用了更加夸张的前保险杠设计，并在两侧配备有雾灯，而且斯巴鲁STI离合挂档的动作都和小钢炮们那种娘娘气不一样，这车很man，开起来略为接近赛车的“硬感”。

斯巴鲁STI和一般的小钢炮不一样，一般的小钢炮是年轻人为了满足驾驶欲望，但又不得不为家庭妥协做出的选择，而斯巴鲁STI纯粹只是为了满足驾驶人的驾驭感而诞生的，它丝毫不为乘客考虑，和它同时期的老对手三菱EVO已经停产了，现在只剩下它孤独的走下去，等着懂它的人，它本来就是为赛道而生，为了纯粹的追求速度和驾驶感。

斯巴鲁STI内饰人们总是不屑一顾，机械仪表台，6速close-ratio手动变速箱，廉价的手刹，一个比收音机多不了几项功能的中控显示屏，这内饰放在其它车上，绝对要被人喷到回炉重造，但斯巴鲁却从不care，表示这车本来就不是上下班通勤车，它是用来体验操控乐趣和下赛道驰骋的。

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