试驾感受：本次试驾车型为1.4T版本，这款野帝1.4TSI发动机配上7速DSG变速器，行驶在不同路况中的平均油耗表现还是不错的，再怎么蹂躏也在8-9个油之间。

此款1.4T发动机为全新的EA211高功率版本，最大功率110kw，最大扭矩250N·m，并非其他车型上的EA111发动机，显然这一数据非常抢眼，接近的1.8T的表现。其动力堪比同级别2.5自然吸气发动机，相比途观的1.4T发动机动力性能要更上一层楼。

加速表现：油门初段，涡轮还未介入前也丝毫不会感觉是开着一台1.4L的车，一点也不肉，随着油门的下压与转速的提速，雄浑的动力开始线性输出，带给车子敏锐提速。野帝与大多涡轮增压车型类似，加速起始阶段动力响应偏慢，加上DSG变速箱的保护机制，初段发动机被控制在了较低的转速区间，深踩油门会有很短暂的迟钝，不过之后发动机开始爆发，整个过程中，推背感不会有2.0T的车型那么强烈，但是厚实有力，涡轮介入也不显得特别的野蛮。这样一台发动机足够驱动这台1.6吨的车子在城市中游弋。

7速DSG变速箱换挡迅速且平顺，有时甚至难以察觉，而且换挡比较积极，加速过程流畅，车子中段加速效果较好，推背感明显，应付一般高速路况可谓游刃有余，对于日常家用来说已经算得上充沛了。

转向方面：方向盘给人的手感很饱满，力度适中的电动助力 使得女士也可以轻松驾驭它。操控方面不笨重，不轻浮，十分精准。

底盘方面：野帝悬挂调教在同级别车型中是硬朗风格，缺少了那么点舒适性，面对颠簸路面与井盖的反馈简短清晰。虽然野帝的重心偏高，高速行驶时悬架对于车身的支撑还是比较到位，转向时侧倾并不明显由于悬架调教的比较硬朗，行驶中方向盘带来的路感比较清晰。

制动方面：制动时，刹车力度分配平均，点头现象并不明显。不过制动踏板与油门之间有一定高度差，需要好好适应一会。至于这个高度差到底是多少，在下可没仔细去测量过，但是根据在下活在当下的生活经验告诉我可能会在3厘米左右，所以如果你有穿拖鞋或高跟鞋驾车习惯的话，劝各位还是赶紧改邪归正吧。养成良好的驾驶习惯，珍爱生命，对自己负责，对社会负责。

细节感受：野帝在某些细节处做的还是比较人性化，但是也不是处处都用着很顺手。

     这古董式的前排椅背调节旋钮，出现在这新时代的车型上似乎不太合适，实在想不太明白为什么大众一直没有放弃如此有年代感的玩意，可能这玩意真的异常可靠吧，不过在想放倒座椅与您的朋友聊聊人生的时候真的~~很~~麻烦！

小编总结：相信很多大神们都知道野帝在外形上为了讨好国内消费者，做出了很大改变，虽然这样做必定使得Yeti没有之前那么个性，但无疑更容易被广大朋友所接受，它显然不属于年轻时尚那类的，车身线条硬朗，总的来讲沉稳中有着自己鲜明的特点加上轴距的加长也更能打动国内消费者，虽然一定情况下也许会稍稍影响其性能，但是咱更多的应该不是拿它去彪速度，闯烂路吧！更何况咱的野帝无论是1.8T还是今天的1.4T版本性能一点都不差。其诞生于PQ35平台，与火得不得了的上海大众途观同出名门，技术层面不分伯仲，品质自然也有了保证。野帝1.4T相对实惠的售价，将竞争车型锁定在相对便宜的紧凑型SUV，虽然没有四轮驱动，不过价格相对便宜又省油的1.4TSI版本足以满足日常生活，不错的动力，宽大的内部空间也是很多紧凑型SUV提供不了的。可以说1.4TSI车型才是野帝在国内市场的主打车型。

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