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 它拥有这个级别燃烧效率最高的2.0升自然吸气发动机，有更在意运动性能的带齿轮传动的CVT变速器，有提升高速稳定性和转向循迹性的后轮随动转向功能，有了这几方面的背书，我们在驾驶这台C-HR的时候就会带着更高的预期，好在试驾之后高预期没让我们摔得更高，而是获得了更高的赞许。

说实话，2.0升自然吸气发动机所带来的171马力最大功率和203牛米的最大扭矩虽说算不上强劲，但在2.0升自吸这个队伍里绝对是上游水平了，同级别车型当中没有比它更强的2.0升发动机。不过如果只说动力的话，我可能并不会给C-HR太高的分数，但是这世界上的车最容易达到的指标就是速度，C-HR依然选择自然吸气发动机，完全是为了照顾驾驶平顺性，可以做到没有涡轮迟滞，而速度也不差于对手。当然了，依托于40%的热效率，这台车的百公里综合油耗只有5.7升，是这个级别中的领先水平。

在赛道里驾驶，速度固然重要，但过弯速度更为重要，这就要说到C-HR的操控性能了，依托于TNGA架构，底盘、变速器、发动机都是特别开发的，发动机我们刚刚说过了，与之合作缜密的变速器也是这个级别十分出色的。

很多人感觉用CVT变速器来跑赛道很不科学，起初我也是这么想的，不过在试过之后才知道，这台车的加速反响非常迅速，起步阶段发动机通过齿轮将动力传输到轮胎上，大大增强了扭力输出的能力，我们知道CVT变速器最大的问题就是扭力过大时变速器内部的皮带（钢带）会打滑，不过这套CVT的齿轮传动就解决了这一问题，它基本上做到了没有动力损失，十分理想。

在入弯时，深踩刹车变速器会自动模拟降档，让发动机保持比较有力的转速，此时入弯变速器不会轻举妄动，它会让发动机时刻保持亢奋，直到出弯，这样一来过弯的速度就会很快，而且油门的响应也会变得更加直接，没了换挡带来的迟滞，出弯效率会大大提升，官方戏称这就是电脑执行的“跟趾动作”。