全新到港的保时捷911 GT2 RS车型采用了相当时尚动感的外形设计，整车的前保险杠两侧的进气孔很大，显得非常夸张，相当有气势，可以为这款极速超跑带来更大进气量和更好色散热能力，而车身尾部最显著的特征就是巨大的空气扰流板了，相比保时捷的其他车型，这个扰流板的造型更大，更夸张，相当有活力!而双色的整车后包围设计和双边双出巨大的尾气孔，时刻提醒着你，这是一辆绝对的性能之一

稳定控制系统和保时捷自适应悬架提供运动型驾驶，即使悬架设置设置为运动模式，也能保持坚固但不会颠簸。精彩的骑行伴随着久经考验的3.6升发动机。它由两个可变叶片涡轮增压器强制供给，每个气缸组一个，并连接到带有赛车离合器的短速六速手动变速箱。特殊的中间冷却器，增强的活塞和改进的发动机管理系统允许设置运行1.6巴的增压，比GT2高0.2。620匹马伴随着在2，500和5，500rpm之间交付的高达700Nm的扭矩水平。在街头合法的保时捷中提供的最高产量!

这个标志性银灰色2018保时捷911 GT2 RS在可以使用一天。我们以后轮驱动的涡轮增压动力装置为基础，采用了先前改进的997车型系列，对车轮采取了相当的尊重。我们的测试场地是当地的乡村道路和著名的高速公路。与“普通”GT2相比，RS提供了相当意外和极端的动力提升，增加了90马力，总共620马力，可在6，500rpm下降，重量减轻了70公斤。

方向盘感觉很抓，像换档把手，手制动杆，座椅插件和车顶内衬一样，提供一个滚动条，一个六点式安全带和一个用于停止开关的预接线。机舱通常缺少信息娱乐系统和气候控制，但这些都是在保时捷的选项列表中提供的，整个体验不仅仅是竞赛的底盘和强大的引擎。它也是通过角落展示其才能的转向。均衡的设置是一个单词，令人惊叹。转向感非常准确，而前轴的抓地力至少令人惊讶。

我们攻击的每一个角落都是一个重复的挑战，寻找更高的进入和退出速度，直到我们不得不退缩，因为我们超越了我们预留的野心。这款GT2 RS肯定比我们习惯的更多，我们不会在没有赛道的情况下尝试它，为我们提供错误空间。它肯定是我们曾经评论过的最好的保时捷。不幸的是，我们只保证在一个下午可以使用它，但我们可以得出结论，GT2 RS是涡轮增压911系列的巅峰之作。它像一个街头合法的赛车手一样，抓握，停下来和处理。

简直就是这样。您可以随意找到这样的纯粹跑车，并将其与“随时随地驾驶，随时随地”轻松拥有。你几乎找不到答案!直到保时捷的新款超级跑车918 Spyder明年到货，将成为祖文豪森的终极跑车，并且在2010年推出500款，仅适用于寻求终极保时捷驾驶体验的幸福少数，铁杆爱好者。我们现在知道他们在分娩后没有失望，没有丝毫!

我们攻击的每一个角落都是一个重复的挑战，寻找更高的进入和退出速度，直到我们不得不退缩，因为我们超越了我们预留的野心。这款GT2 RS肯定比我们习惯的更多，我们不会在没有赛道的情况下尝试它，为我们提供错误空间。它肯定是我们曾经评论过的最好的保时捷。不幸的是，我们只保证在一个下午可以使用它，但我们可以得出结论，GT2 RS是涡轮增压911系列的巅峰之作。它像一个街头合法的赛车手一样，抓握，停下来和处理

动力方面，全新的保时捷911 GT2 RS 使用了一台3.8L 6缸水平对置双涡轮发动机，最大功率达到了700马力，最大扭矩更是达到了750牛/米，并且，在使用超增压模式下，还可以额外输出50牛/米的扭矩，整体扭力达到800牛/米，而这样超强动力的发动机，与之配合的是一台7速PDK双离合变速箱!