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凤凰网汽车·看懂新技术 没有完美的科技，只有最好的选择。“尽管有2500多万年销量的中国车市正在加速淘汰掉队者，但仅有130多万辆销售规模的新能源车市场，却仍因政策导向和发展宏利欢迎着新面孔加入。”2021年4月，ARCFOX极狐αS即将上市，它将是这个来自北汽集团的高端电动品牌推出的第二款车型，距离首款量产SUV产品——ARCFOX极狐αT上市约半年时间。同样，它也是基于北汽与麦格纳联手打造的BE21电动汽车平台而来，这平台怎么样？为什么还卖了？好吧，那就聊聊。本期内容，我们参考了近日在ARCFOX 极狐空间举行的《EV所以然技术沙龙》议题内容、北汽蓝谷发布的相关协议公告以及麦格纳提供的相关新闻通稿。

“ARCFOX极狐”从哪里来？

关键词：北汽蓝谷麦格纳、麦格纳卫蓝

的确，ARCFOX极狐——这个颇有户外运动感觉的高端纯电动汽车品牌暂时还不能算广为熟知。所以，简要梳理发展历程依旧必要。其实，这一切开始于2017年9月的法兰克福车展期间，北汽新能源与麦格纳签订的多客户智能纯电动乘用车项目合作备忘录，它在次年4月的奥地利总统与总理访华期间修成正果，双方正式签署战略合作协议，致力于全新一代智能纯电动汽车的研发。相应的，成立两家公司分别为“北汽蓝谷麦格纳汽车”和“麦格纳卫蓝新能源汽车技术”，提供电动汽车整车制造及整车开发服务，均落户在江苏镇江。2019年4月，ARCFOX品牌在中国首发。同年12月，首款新车——ARCFOX极狐αT试装下线；2020年10月ARCFOX极狐αT正式上市。另据悉，2020年7月，ARCFOX极狐αS的首台全工序车辆也已在镇江工厂下线，并计划于今年4月正式上市。所以，ARCFOX极狐来自北汽蓝谷麦格纳，定位高端电动品牌，所用平台和技术与北汽新能源的在售车型都有本质不同。

延伸阅读：“汽车上除了轮胎不造，其他全造”的麦格纳是一家怎样的企业？

麦格纳国际集团，总部位于加拿大安大略省，是全球最大的汽车供应商之一，素有汽车制造业的“代工皇帝”之称，已生产过涵盖30种不同车型的共计370多万辆汽车，在全球28个国家设有340家制造工厂，93个产品开发、工程和销售中心，其具有竞争力的产品包括车身外饰及结构，动力和智能技术，座椅系统及整车解决方案。比如我们熟识的车型：奔驰G级、宝马Z4、宝马5系、MINI Paceman、捷豹I-PACE、丰田新款Supra等，麦格纳均参与过制造和组装。目前，麦格纳正在致力转型成为一家未来出行的科技企业。据悉，在备受关注的苹果造车计划中，苹果与麦格纳也就制造和零部件问题进行有深入接触和沟通。

极狐为什么没用北汽新能源的现有平台或者“油改电”一下？

关键词：高端技术需求、扩展能力问题

目前在售的ARCFOX极狐αT补贴后售价为24.19—31.99万元，客观说：它确实比北汽新能源的BEIJING品牌在售车型价格整体提升了10万元左右。这也意味着，ARCFOX极狐的品牌力和综合产品力都要做到跨越式提升才行。因此，直接“油改电”或“魔改”一下北汽新能源现有平台技术几乎等于“输在起跑线上”。所以，对ARCFOX极狐而言，一个全新的智能化纯电平台是必需且急需的，而这也是北汽联手麦格纳最重要诉求，应运而生的便是BE21平台和电子电气化E/E架构。相应的，麦格纳也借助与北汽的合作，正式将整车工程及整车制造服务带到了中国市场，这是他们首次在奥地利格拉茨以外地区开展此业务。

当然，电动车平台也确实和燃油车平台有很多不同，最直接的就是“中心思想”变了，即燃油车平台的设计会围绕发动机、变速器布局、驱动形式以及排气系统等核心部件构建的；而电动车平台主要是围绕动力电池和电机进行的。得益于此，将这种思路做最大化展开，我们会发现基于纯电动车平台打造而来的电动车，在性能感受、续航里程、空间方面都更容易做到更高水平。问题也来了，那就不能开发一套燃油车和纯电动车都适合的平台吗？事实上，这需要整个平台对两个技术路线都能做到兼容，反而会限制燃油车和电动车各自发挥其核心技术优势，并且未来的扩展能力也十分有限。

其实就BE21平台而言，北汽蓝谷在2016年就已启动开发和布局，时间上几乎与欧洲全新电动平台开发同步。历时四年，BE21平台正式落地，诞生于BE21平台的首款量产车型ARCFOX极狐αT于2020年10月上市。

都说“自家的电气化平台架构最强”，怎么评定架构之间谁更好？

关键词：功能、集成、扩展

简单科普下，其实对一个电气化架构的优势评价，主要看三点就行，1、功能全面性；2、集成化程度；3、可扩展能力。

展开些说，首先谁支持的功能多很好解释，智能化的车型全车上电子电气架构可支持的功能项会有七八百项，从对驱动的管理到交互的管理，甚至是隐私性的身份识别等等，这直接关系到人机交互的体验、驾控品质等；所谓集成化，高端的纯电动车多了这么多功能，不可能无限的增加传感器数量，以E/E架构为例，通过集成和整合，ECU数量已从90多个减少到70多个，相应的E/E架构可以支持不同传感器进行数据采集，最后集成在整车上，让车变的更聪明；最后是可扩展能力，以自动驾驶系统为例，目前能支持2.5级辅助驾驶的功能，而在同一平台的后续产品上可以支持 L3、L4级水平，这就是可扩展能力，尤其对技术更迭更快的纯电动车型，这很重要。

当然，架构本身还有灵活性的问题，这其实也属于可扩展能力。例如，极狐阿尔法T是局部的网域上采用以太网的技术，特别是在辅助驾驶的网域内，未来扩展后，会变成全网域下以太网的支持，基于5G的模块对于V2X的需求保证，E/E架构可以打造真正的数字汽车。

具体到BE21平台来说，我们可以参考官方提供的数据标准，比如，模块化的底盘和车身结构，满足从轿车、SUV到跨界车型的开发需求，覆盖的产品轴距为2760-2900mm；同级别整车零部件通用化率>55%；三电方面，由法雷奥-西门子负责集成博格华纳减速器，匹配电池可达到180Wh/kg以上的能量密度，并符合国内和欧盟碰撞标准；BE21平台配备23个传感器；支持人脸识别、手势识别等智能化功能，与竞品车型相比，在系统配置、功能及交互性能等方面，均优于竞品车型。

北汽把ARCFOX αT的平台和架构技术卖了？

关键词：技术许可、双赢发展

准确说，北汽卖的是“BE21平台和E/E架构”相关知识产权的技术许可。据了解，北汽蓝谷已先后与国创中心、斯太尔美国签署过协议，分享平台架构方面的知识产权，细则内容这里不累述，我们只看一些结论。

1、“麦格纳卫蓝”拟就“BE21平台”的平台架构底盘技术等相关知识产权，与“斯太尔美国”签署《平台架构非独家许可协议》，技术许可费：5000万欧元（约3.86亿元人民币）。

2、“北汽新能源”拟就基于“BE21平台”所开发的ARCFOX αT车型的“E/E架构”相关知识产权与“斯太尔美国” 签署《E/E架构非独家许可协议》，技术许可费1.92亿人民币。

这里简要解读下归属关系：“麦格纳卫蓝”和“北汽新能源”都是北汽蓝谷的子公司，而“斯太尔美国”则是麦格纳的子公司。因此，这波操作，我们可以理解为是北汽作为技术出资方向外企输出知识产权的行为，而“斯太尔美国”买许可的用途也很直接，就是通过再售卖或合作方式许可给第三方，让其他品牌使用这些技术。所以，这能为双方带来什么？

首先说北汽蓝谷，转让技术许可，获得了接近6个亿元的收益，一定程度实现“提前回血”，另外，也有利于以硬件架构为基础，进行生态布局和应用服务的拓展，也就是实现从产品盈利模式转化为服务盈利模式。同时也能间接证明，这套平台架构的优秀能力和广泛适用性。

再说麦格纳，得到完整的电动车平台和架构技术许可，并可用于第三方使用，是麦格纳布局纯电动车制造领域所需要的，与自行再平台开发相比，平台共享可为第三方车企带来30%-40%的降本，同时分摊平台研发成本，降低零部件的采购成本，并且缩短研发周期12个月，也能实现较早的现金流和回报，交易还是双赢的。

至于未来的方向，北汽将积极推进类似创新转型，除平台知识产权共享之外，在三电技术服务、新能源汽车测试验证、换电业务以及优质产能等方面积极探索新业务与新模式，在加速自身转型的同时，也可以为行业发展做出更大贡献。