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凤凰网汽车·用车 无论竞速比赛还是越野穿越，汽车轮胎的重要性都是不言而喻的，特别是越野驾驶，通常伴随的都是连续坑洼非铺装路面、锋利棱角的沙石、快速起伏的陡坡等等，轮胎既是充分释放车辆性能的重要一环，也是关键时刻安全与脱困能力的有效保障，特别是越野，一套优秀的轮胎不亚于“半把差速锁”。

我们知道，SUV或越野车按照轮胎的用途属性不同，有“MT、AT、HT胎”之分，也就是俗称的泥地胎、全地形胎和公路胎，佳通越野AT70轮胎就是一款针对硬派越野车辆开发的全路况轮胎产品，也就是专业越野用途的AT轮胎，不同于纯粹的泥地胎，它还能较好的兼顾长途通勤使用。

相比于一般城市SUV使用的公路胎，其胎面接地面更宽，并且冠部花纹块采用了碎石仿生设计，这可以在提升抓地力的同时，进一步强化砂石路面抓地力。同时两层加宽钢丝带束层以及佳通独有的履带强固技术，可以让胎冠部位的抗刺穿能力显著提升，尤其是越野攀爬和长途穿越时，这种保护非常有效。相关数据方面，这款佳通越野AT70轮胎应用有3层胎体和5层胎侧，还有3.5mm高的“护栏型”防擦条设计，这些都是为保障可靠性和耐冲击性而设计的。

花纹方面，佳通越野AT70轮胎采用了不规则花纹块，整体是对称样式，包含四条排水沟槽，同时花纹块的间隙较大，这样的设计更不容易积攒淤泥，让车辆在泥泞或涉水道路行驶时获得更多抓地能力，而充分的抓地力也是越野驾驶时脱困的关键。相应的，这款轮胎更适合装配在有较多越野、非铺装道路使用场景的硬派越野车上，且15-18英寸轮辋直径均有适配。

具体到我们评测的这款佳通越野AT70轮胎，尺寸为265/65 R17,是一汽丰田普拉多车型的原厂尺寸，单和双胎使用时负荷指数为120/117（对应的载重是1400kg和1285kg），通常这个数值越大，意味着轮胎就越厚，抗刺穿能力也越强，相应的重量也更大，给个一般性的参考，普通轿车用轮胎的负荷指数大致为为80-95，对应的载重就是450-690kg。另外，速度级别为S，也就是180km/s，越野和长途穿越使用是完全够的。

为越野车更换AT轮胎并不麻烦，交给正规的轮胎店，拆卸换装和轮胎的动平衡，其实和更换普通轮胎一样快捷，但需要注意的是：很多越野车的悬挂行程较长，要注意千斤顶支顶车身的位置，另外就是严格匹配好轮辋尺寸，并确定好轮拱罩空间是否合适，还有 AT和MT轮胎的重量通常高于公路胎，注意搬运时轮辋的保护和安全。

换装后，首先是视觉感受的提升，醒目的“Giti4×4 AT70”白字和块状花纹，让整车更显威武，视觉感受更高，而性能方面，我们进行了普通铺装道路的加速和制动体验，首先，测试的车辆普拉多整备质量就超过2吨，并且悬挂行程较长，紧急加速和制动都会出现较明显的“抬头”和“低头”姿态，但佳通越野AT70轮胎的抓地力充分，没有出现打滑和因为轮胎导致的制动力偏软问题，并且胎噪也在可充分接受范畴内。

日常的公路表现方面，首先AT胎的越野用途更有针对性，公路表现实际只是兼顾选项，即便如此，换装AT70轮胎后车辆的整体操控依旧不错，胎噪和直线加速的表现也完全可以在接受之中，尤其在车速80km/h以内时，整体行驶品质感不会受到明显影响。所以，这里也给个换装建议，要充分考虑日常的使用场景选择AT胎，尤其是日常行驶铺装公路为主，要对增加的胎噪和油耗有所预期。当然随着轮胎科技的提升，公路行驶的整体影响已明显减少。

在非铺装路面行驶，换装佳通越野AT70轮胎后就要明显更从容，驾驶车辆能够充分感受到强大抓地力和坚固胎壁带来的信心，“护栏型”防擦条设计可以有效避免尖锐碎石对胎壁的伤害。同时块状胎纹对地面的较强颠簸也能带来有效的缓冲，提升车辆行驶的稳定性。

另外在更严苛路段行驶，比如深坑和岩石，轮胎与路面接触面积的会快速改变，使用AT70轮胎能带来更稳健的攀爬效果，车辆平稳，动力输出有力，完全可胜任轻中度的越野使用。

不同于常规道路的行驶，专业性的轮胎升级往往意味着更有针对性的使用场景，但同时还要兼顾使用成本和耐用性的表现，这也是佳通越野AT70轮胎相比竞品的综合优势所在，整体来说，这套轮胎非常适合乡村道路和部分泥泞涉水路段的使用，以及作为越野穿越用，在城市用途之外的第二套换装轮胎。