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凤凰网汽车讯 权威数据表明，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%，是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。高速工况连环追尾事故发生率较高，面对高速的追尾车辆发生严重变形，电池及油箱着火时有发生。

速度越快，发生事故后的伤害越大，高速事故总让人谈而色变，但又避而不及。在提高交通参与者整体素质，解决人的因素同时，一款更安全的车辆也尤为重要，为此汽车厂商一直在努力。

验证努力结果的最佳方式就是碰撞测试，一台新能源汽车，被高速前后夹击追尾，会有怎样的结果？

吉利银河L6以40km的时速撞到前车

后车以100km的时速撞到吉利银河L6

9月24日，上海机动车检测认证技术研究试验有限公司测试场，吉利银河L6模拟三车高速连环追尾碰撞试验，模拟日常用车场景中高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。吉利银河L6发现前方车辆停止后，紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾吉利银河L6。

国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次试验车速整整增加了一倍，碰撞产生的能量是国家标准的4.49倍。 即便如此，两次碰撞都完成后，根据试验车辆的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整等指标判断，吉利银河L6车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，安全气囊点爆，安全带预紧功能启动，乘员得到有效保护。

此外，对于新能源汽车人们普遍关注的电池安全，吉利银河L6碰撞后高压系统自动断电；电池包、ODP高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，静置 24小时后无起火、无爆炸,电解液无泄漏等现象发生，打破了新能源汽车“逢撞必烧”魔咒。甚至将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。

由此可见，吉利银河L6在完成三车高速连环“魔鬼碰”试验后，依然安全、可靠，这些都跟“天生的好底子”有关，也就是架构安全。吉利银河 L6基于e-CMA 架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。

比如，应对高速被追尾的场景，e-CMA架构对油箱、环抱式ODP、高压线束、燃油管路布置优化，V字形后护板等后碰撞传力路径优化，形成对电池包的潜艇级防护。

吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%，位于同级别车型的先进水平。具有行业独有的三叶草泄力结构，“两主一辅”的三条传递结构路径，配合“W”型两次弯折技术以及先进工艺，形成了超强的防护组合，能多承担约15%的冲击载荷，提升前方碰撞安全性。

车身侧面碰撞防护，吉利银河L6有四纵四横专利结构，“四纵”包括双纵梁，双门槛梁，且门槛梁采用闭合双层热成型材料，“四横”包含电池包加强梁、前座椅前后安装梁、后座椅安装梁。电池包通过4根高强度螺栓与底盘横梁直接连接，将电池包牢牢固定在底盘上。在电池包周围形成全方位超刚强度防护。在受到外部挤压或碰撞力时，可以有效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击、0变形。

更为重要的尾部碰撞防护，吉利银河L6有B字形大截面后防撞梁，后部油箱布置在常规交通事故中不易被撞击的位置，纵梁设计采用TWB技术，此外还拥有防二次碰撞制动功能，当发生严重碰撞后，制动系统接收气囊控制器发出的碰撞信号，进行刹车动作，使车辆能够平稳减速，防止因车辆失控导致二次碰撞事故的发生。

除此之外，在底盘安全防护、乘员安全防护等方面，吉利银河L6也都做了相应的设计，以提高安全性。

尤其电池安全方面，潜艇式整车安全防护，在底部有三重防护结构：动力电池包前布置一道防护梁、电池包正向接插件和冷却管路接头防护板和电池本体使用的高强钢板+PVC涂层，配合底部吸能结构，对底部损伤起到有效的防护作用。

在PACK层安全技术标准则是“坦克级”，拥有高度稳定的“框架结构”，采用神盾电池专利设计，结构强度更高的田字格框架，配合“底部盔甲”和快速泄压、一体成型液冷板，有效避免电池碰撞后的热失控。

吉利银河L6的神盾式安全让用户更安心，同时也很好体现了造车企业的社会责任。我们很高兴看到汽车新品越来越安全，尤其是中国汽车品牌的产品在安全上的突出表现。