凤凰汽车 东莞导购：第一代BMW X1于2009年推出，开创了高档紧凑型SUV的先河，七年之后，全新一代宝马X1如约而至。国产全新一代华晨宝马X1长轴距版，共有6款车型，售价28.6-43.9万元。与前几代不同的是新款宝马X1采用了全新的UKL前驱平台。

采用前驱平台最大的好处是车内空间利用率更高，发动机横置、驱动结构精简都是原因，这是由机械结构所决定的。空间是全世界人民共同的需求，而中国用户的需求更强烈一些，所以专供中国的长轴距版X1轴距又加长了110mm，达到了2780mm，在高档紧凑型SUV中优势明显。

外观篇：

此次我们试驾的宝马X1车型为xDrive25Li豪华型，我们首先从外观说起。前脸部分全新一代宝马X1看起来还是一部很典型的BMW家族样式，经典的双肾进气格栅、天使眼大灯和C柱的霍夫迈斯特拐角都被很好的传承下来，细节方面格栅面积比老款更大，让前脸视觉效果更宽。

大灯的造型也有变化，但并没有采用其它BMW车型上的“开眼角”的设计，除最低匹配车型外，全部使用了LED大灯的配置，照明效果更好，提升了安全性，并降低了能耗。雾灯还是位于前保险杠的两侧，这是BMW X家族车型的统一特征，目的还是让车头显得更宽。

全新X1的车身尺寸有所加大，车身比例也更为合理，表现为长轴距和短前悬，四个车轮更加贴近车身四个角，这是设计为实用考虑的结果。除了美观、空间之外，外观设计也要考虑空气动力学，全新X1也有很多类似的细节，比如前保险杠两侧的导流气道和后风挡两侧的空气刃，这些设计能有效降低风阻，全新X1的风阻系数仅为0.31，在SUV车型中是很低的。

防爆轮胎的配置也节省了放置备胎的空间，规格为225/50 R18的马牌轮胎风格比较偏运动，为操控性加分不少。

内饰篇：

坐进车内，内饰的布局也是典型的BMW风格，采用飞翼式座舱设计，中控台向驾驶者一侧倾斜，以方便驾驶者使用，以功能进行区域划分也让操作更为便捷，实用性很好。

为了显示全新X1升级换代的决心，在配置上还是很有诚意的。基本的舒适配置，全系标配前排电动调节座椅，驾驶席带两组记忆;双区自动空调也是必须有的，而且针对中国国情，加入了空气过滤装置，可过滤99%的PM2.5。同样是中国用户喜欢的全景天窗也是标配，尺寸达到0.82㎡，同级最大。

全新X1高配车型配备了8.8英寸的中控台显示屏，分辨率1280×480，采用目前流行的宽屏比例，功能方面具备BMW主推的互联驾驶功能，尤其是新加入的自动紧急救援服务，让用户使用起来更安心。与其它BMW车型一样，全新的iDrive控制器也具有手写功能，操作便捷。

安全配置也是消费者非常关注的，全新X1的高配车型在主动安全方面引入了前碰预警(追尾碰撞警告)、车道偏离警告、行人碰撞警告和交通信号识别等功能。对于国内较为复杂的交通状况而言，都是很实用的功能。

体会过上一代X1的人应该深有感受，当时的车内空间表现并不能让人满意，不仅算不上宽敞，甚至会觉得有些过于紧凑。而在全新X1上，车身尺寸加大、空间利用率更高，两者共同作用，让车辆的空间有了巨大甚至越级的表现。

除了乘坐空间被极大提升，全新X1的载物能力也更实用了。首先，除最低配车型之外，都配有电动尾门，高配车型还有伸腿自动开启/关闭的智能开启功能，这是一项看起来很酷，用起来很方便的配置。

505L的标准容积已经能满足基本使用需求，后排座椅可按40:20:40分别放倒，全部放倒后容积扩大至1650L。全新X1还在后备厢底板下附赠了100L的隐藏式储物空间，再放下两个20寸登机箱也没问题。

动力篇：

全新宝马X1在国内提供三种动力：搭载1.5T三缸发动机的18Li、高低两个版本的2.0T发动机则对应20Li和25Li，有sDrive前驱和xDrive四驱两种驱动形式。此次我们试驾的是xDrive四驱车型，这辆搭载高功率版2.0T发动机的25Li车型，其动力表现如预期一样出色，应对公路行驶轻松而顺畅。宽泛的扭矩平台，从很低转速(1250转)就能输出350牛·米的峰值扭矩，所以正常行驶无需深踩油门，也不用切换至运动模式就有很好的动力表现。

全新B系列发动机，相比之前的N系列四缸发动机，依然采用双涡管/单涡轮增压技术，但使用了全球首创的水冷铝制涡轮增压器和一些新技术、新材质，发动机能效更高，动力响应更好，近两年连续获得世界发动机大奖，已全面装备BMW旗下多款车型。与发动机匹配的变速箱由ZF换成了爱信，同样是8个前进档，从传动效果看也很出色。日常行驶不到2000转就会升档，换档过程也很平顺，而换档拨片的加入也让驾驶更有乐趣。

不论是那种动力配置，宝马都为全新X1配备了空挡滑行功能，在ECO Pro节能模式下，时速60km/h以上，松开油门，车辆处于滑行状态时，系统会将发动机与传动系统断开，以怠速运行，以获得更好的燃油经济性。

全新X1的转向系统相比上一代车型要轻巧很多，低速时转动起来不费劲，行驶中的力度到很适中，不会有轻浮的感觉。采用电动助力机构后，驾驶者能够从方向盘获得的路感有所降低，但是方向控制依然很直接，尤其是速度较快时，随着手中方向盘的轻微动作，车头就能做出反应。

全新X1采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂，结构没有很特别之处，但悬挂行程较老款要更长一些，在起伏明显的路面，能够更好吸收车身上下震动的能量。此次试驾的高配25Li车型，因为配备了很高级的动态减震控制系统，可以改变悬挂软硬来缓解路面颠簸带来的不适，舒适性方面得到了很好的保障。

全新X1配备的xDrive来自博格华纳，是第五代Haldex适时四驱系统，依靠电控多片离合器来分配前后动力，正常行驶以前轮驱动为主，极端情况下后轮最多可分配50%的动力。

编辑总结：出色的空间表现无疑是全新宝马X1的最大卖点，空间加大的同时动力和操控性没有大打折扣。虽然改为前驱被大多数人调侃在情怀上有所缺失，但顺应市场是绝对正确的选择。另外，从全系规格来看，全新X1的配置也不低，尤其是中配的车型已经很实用。综合上述，以自身实力而言，全新宝马X1在高档紧凑型SUV中绝对是实力担当，经过市场价格调节，有爆款的潜质。