试驾动力篇：

动力方面，本次试驾的雷克萨斯NX 300h F SPORT采用了2.5L阿特金森循环发动机与电动机组合的动力系统，综合最大输出功率195马力，与之匹配的传动系统为E-CVT行星齿轮式混合动力专用变速箱。新车一共有五种驾驶模式可选，分别为：EV（纯电动）、ECO（节能）、Normal（标准）、Sport（运动）、Sport+（运动增强）。

NX 300h起步初段给人感觉很轻快，动力响应更有传统日系车的韵味，特别是游走在拥堵的城市道路中，只要油门力度控制得当，车速在60km/h以下时发动机基本可以不介入工作靠纯电动行驶，那份“悠闲”是其他增压发动机车型所不具备的，这也是混动车型的优势所在。

在日常汽油车最费油的起步以及城市低速巡航时，电动机承担主要的动力输出，并可在低转速的情况下提供较高扭矩。实际试驾百公里平均油耗6.3L，对于一辆超过1.9吨的中型SUV来说，这个成绩已经很给力了。在高速巡航过程中，对于追求动力的驾驶者来说，新款NX300h F Sport除了日常的Eco驾驶模式，还可手动选择Sport以及Sport+两种驾驶模式，当仪表盘由蓝转红，也就是能耗表变转速表后，伴随着声浪模拟系统ASC的煽风点火，徒增了不少驾驶乐趣。

在碾过恼人的减速带时悬架处理的富有韧劲，所得到的感觉却并不恼人。得益于较长的悬架行程，在通过较大的坑洼路面时NX 300h F Sport前后悬架有很大程度的拉伸或者压缩，车身姿态比较从容，车内乘客感觉晃动幅度没有那么大，后排乘客坐在车内完全不需要借助扶手，身体也不会产生太大的晃动。

 虽然试驾的这款NX300h F Sport从名字上看具备强烈的运动标签，但它绝不是一款以运动为主旨的车型。目前不乏某些品牌的混动车型凭借极其优异的百公里加速成绩，诠释混动技术的强大，从而强调其运动特性。但如果你想从NX300h F Sport上找到这种油电混合强力爆发下的加速快感，也许会略感失望，这也绝不是一位绅士所应有的驾驭特质。

油电混合动力分为“强混”、“中混”和“轻混”三种，雷克萨斯全混动科技属于“强混”，配备能量控制单元（PCU）、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组。在混联的形式下，发动机和电动机既可以单独运行，更可以高效合作，一同为车辆提供强劲动力。NX300h F Sport在汽油动力方面采用2.5L自然吸气，搭配E-CVT无级变速，动力总成以混动能效为宗旨。

当然凭借电动机的特性，在市区中低速行驶时300 h F Sport的动力表现反倒更好，电动机丝滑的表现也十分惬意，即便是高速行驶也游刃有余，不过没有那么激情罢了。这也就可以看出雷克萨斯的“执着”之处，在他们眼中混动就是为了经济环保，即便是运动版本经济性也是第一位的。于是造就了这样一台NX300h F SPORT，虽然它外表锐意十足气势逼人，犹如仗剑天涯之铁汉，但其实骨子里它却是一位优雅从容的绅士，心存无限柔情。

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