动力性能篇：

动力方面，看似IS也做出了妥协，从那个令人痴迷的6缸自吸发动机变成了8AR-FTS的2.0T发动机，与其搭配的是代号为AA81E的8速手自一体变速箱，但这只是偏见之人无法理解的表象，其实IS一直坚守的品性正是他的优雅与从容，它不会像其他品牌的大马力后驱那么暴躁，而是尽可能地用雷克萨斯品牌独有的优雅方式来表达运动。

坐入车内，按下启动按键以后，你会发现整辆车在怠速状态下的震动与噪音竟被控制得如此完美。油门直踩后，他给你的回复反馈依旧是从容淡定，直到2.0T发动机在转速达到1650rpm时迎来峰值扭矩时才真正介入发力，所以在日常驾驶时IS的表现是轻快，但后期动力源源不断，足够达到你想要的位置，但是是不能急燥，要像一位高雅的君子，从容不迫。变速箱的表现也惬意顺心，换挡平顺性令人十分舒适，对于驾驶员的意图也能准确理解，与发动机配合得十分默契。

 整车让人感觉最细腻的就是它的底盘，悬挂的行程比较短，压缩回弹的速度很快，整体调校不生硬，但韧劲儿十足，给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动，悬挂系统可以将其有效化解；在高速通过连续起伏的路面时，悬挂系统能让车身时刻紧贴地面，高速稳定性非常出色。

转向手感也无可挑剔，转向阻尼设定得恰到好处，路感回馈很丰富，车头的指向性也非常清晰。总而言之，雷克萨斯IS给你的最大感受就是从容淡定而优雅，是货真价实的偏偏君子。

总结：在残酷的现实与极尽迷人的诱惑面前，雷克萨斯的竞争对手大部分都国产化了，价格也在不断下探。然而IS依旧整车进口，从锋芒毕露极具攻击性的外观，到无可挑剔、奢享舒适的豪华内饰，再到独一无二的细腻驾驶感受，无不体现他那不妥协的君子初心。无论市场认可度如何，即使在众人心中依旧将他排在小众行列，他还是如此从容不迫，紧执利刃，坚守己心。

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