凤凰汽车 东莞讯：现今自然吸气内燃机技术的发展几乎遇到瓶颈，采用改变气门正时、喷油方式、进气方式等技术已经再也无法满足对发动机的进一步要求，而此时，一项先进技术应运而生——可变压缩比。

在2017财年末，马自达将为当前使用的发动机引入可变排量发动机技术(variable displacement engine technology)和轻度混合动力系统(mild hybrid system)，使发动机的燃料经济性提升10%。

可变排量发动机技术本质是：当部分气缸无使用必要时，将其切换至怠速运转模式(Idle)。该技术将应用到马自达CX-5 SUV和其他车型搭载的大型发动机上。在车速超出特定范围且发动机载荷下降(比如在高速上行驶)时，四缸发动机中将有两个气缸停止运转，以便降低油耗。当发动机载荷再次上升时，将会重新启用这两个气缸。轻度混合动力系统将采用小型电机为汽油发动机提供动力支持，该技术将应用到各类车型中。

【马自达创驰蓝天发动机】

日产期望在2018年为旗下高端汽车品牌——英菲尼迪配置新款可变压缩涡轮增压发动机(variable-compression turbo engine)，其旨在将该技术转化为日产发动机的核心技术，将日产现有主流发动机的油耗性能提升27%，同时为四缸发动机提供顶级发动机输出和扭矩。

通常，发动机的固定压缩比约为10:1，用于在压缩气缸内的油气混合物。而日产的可变压缩发动机能更改活塞运动的上死点(top dead center)，使其压缩比介于8:1至14:1之间。若固定压缩比升高，燃烧效率也将得到提升，发动机爆震(engine knock)的可能性也会增大，因为发动机的异常燃烧(abnormal combustion)将导致发动机机体震动。为此，可变式压缩发动机将选择最优压缩比，平衡油耗和发动机输出两大性能指标。

丰田计划在今年内推出一款动力总成，对油耗表现的提升幅度将高达20%。若燃烧效率提升，再配合其他技术改动，2.5L发动机的燃油经济性和输出值将得到进一步提升。丰田希望到2021年，对于旗下在日本、中国、欧洲和美国出售的汽车，其中的六成都能采用该动力总成。

尽管电动车和燃料电池车为搏眼球而采用了绿色科技，但英国的研究机构思迈汽车信息咨询公司(IHS)预计，截止至2028年，汽油发动机将占汽车动力源的48%，柴油发动机将占12%。在此之前，各大汽车制造商将继续致力于提升其传统(汽油)发动机的能效。