虽然都对牛肉无限热爱，但韩国人更愿意将牛肉与蔬菜一同烹煮，而美国人则喜欢将牛肉直接用炭火烧烤。不同的制作方法创造出不同的味觉，也体现了两个民族不尽相同的思维方法。因此即便价格区间相近，双龙雷斯特W与道奇酷威却各具特色，各有“风味”。

目前双龙雷斯特W与道奇酷威同为纯进口车型，不过相比双龙多达七款的庞大阵容，道奇仅有Ram和酷威两款车型正式引入国内。所以酷威也成为道奇在中国市场的绝对主力，肩负起树立品牌形象的重任。

作为一款与道奇锋哲共用平台的SUV车型，酷威轴距达到了2890mm，长宽高分别为4888mm、1878mm和1745mm。从外观上看，酷威绝对是一台强悍的SUV，但仔细观察却不难发现酷威的底盘较低，182mm最小离地间明显隙低于传统SUV车型，同时较长的车头和偏小的接近角，让酷威跨越障碍时也容易力不从心。

而且酷威采用适时四驱系统，同轴轮间不带有任何的限滑措施，动力分配完全依靠电脑自动完成，车内没有任何人为控制的按键和旋钮。所以当遭遇交叉轴等严酷科目时只能选择绕行。四驱系统更多是为了应付低附着力的湿滑路面，提高驾驶稳定性。如果想驾车挑战极限，还要慎重考虑。

雷斯特W作为双龙SUV的旗舰车型，2835mm的轴距虽然为比酷威稍短，但4755mm、1900mm和1835mm的长宽高尺寸依然魁梧，加上简洁粗犷的外观设计，从骨子里透射出一股难掩的野性。并且雷斯特W最小离地间隙达到216mm，拥有28度接近角和25.5度离去角，所以通过能力明显优于许多SUV车型。加上采用非承载式车身，三层结构的超刚性钢车架，赋予雷斯特W极强的车身刚性，抗扭曲和扛冲击性能极好，十分适合野外颠簸环境使用。

此外雷斯特W配备的分时四驱系统也值得一提，通过可以人工选择的电控四驱旋钮，驾驶者可以根据环境需要在2H、4H和4L三种模式间自由切换，虽然没有轴间差速锁，但依靠强大的电子辅助制动系统，依然可以对打滑车轮进行有效制动，从而使得雷斯特W在面对交叉轴时仍能成功脱困，具备挑战许多越野极限科目的能力。

因此基于通过能力的不同，道奇酷威与雷斯特W在配置上也各有不同。道奇酷威除中控台上的大屏DVD导航系统，在车顶还设置了一个可以折叠的影音娱乐液晶显示屏，还可以接入游戏让后排乘客不会因为旅途漫长感到无聊。而且考虑到后排乘员的舒适性，酷威还具备后排三温区自动空调，可以调节风量、温度和出风位置，并且带有自动恒温功能。

雷斯特W则对实用性较为重视，提供了包括多媒体DVD导航、定速巡航、多功能方向盘，蓝牙免提、带记忆功能电调座椅多项科技化便利配置。同时考虑到户外出行的需要，还提供多达4个的12V电源接口，方便连接各种外接设备。而且考虑到城市用车需要，雷斯特W后窗玻璃还可向上掀起，不必开启后备箱门即可轻松拿取物品。

由于中国家庭人口多常常会有集体出行需要，因此近年来7座车型开始走俏，为此双龙汽车也向中国市场引入七座雷斯特W车型。和酷威一样，七座雷斯特W也采用2+3+2的座椅布局。但从整体的舒适度而言，两者第三排座椅都比不上MPV专业，第三排座椅更适合身高175cm以下人士乘坐。

得益于同德国奔驰的长期战略合作，双龙在柴油发动机方面优势明显，具备领先世界的先进技术，其中第粘度机油的使用，即使在行车条件不佳时，发动机也能以最佳状态工作。而且燃油经济性也得到改善，机油更换频率也大幅减少，首保5000公里外，其余需每10000公里更换一次。目前在雷斯特W上分别搭载了2.0T、2.7T两款柴油发动机，最大功率分别为114千瓦和121千瓦，最大扭矩分别为360牛·米和340牛·米。低转大扭矩的特性十分适合城市拥堵路段和户外越野行驶。变速器匹配源自奔驰的5速E-Tronic自动变速器，并且带有手动及冬季模式。

相比之下，道奇酷威则尽显美系车豪迈风格，提供2.4L和3.6L V6两款自然吸气汽油发动机，其中2.4L发动机最大功率125千瓦，最大扭矩220牛·米；3.6L发动机最大功率206千瓦，最大扭矩342牛·米。两款发动机均匹配6挡手自一体变速箱，动力输出线性，换挡平顺性好。

由于柴油相比汽油具有更高的燃油效率，以及更小的排量和采用涡轮增压技术，所以2.7T雷斯特W工信部百公里油耗仅为9.6升，2.0T雷斯特W工信部百公里油耗为8.3升；而酷威2.4L车型百公里油耗为9.9升，3.6L车型为11.3升，但在实际使用中往往会突破14L百公里。

总体而言，道奇酷威基本为城市和铺装路面设计，在搭载更多乘员的同时也尽量营造出更舒适的驾乘空间。而双龙雷斯特W则在满足城市用车需要的同时，还具备很强的越野行驶能力，满足驾驶者挑战户外的出行需要。因此，如何在两者之间进行选择，除了价格因素之外，具体的用车需要也应该考虑再三。

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