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凤凰网汽车讯 11月16日，2018广州车展正式开幕。全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车进行了首发。于此同时，奔驰展台总共带来37款车。凤凰网汽车现场对话北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁、负责销售与市场营销的段建军，听他如数家珍，并解读今年豪华车市场风云。

以下为对话实录：

凤凰网汽车：请您介绍一下2018广州车展奔驰品牌参展阵容？

段建军：我们总共带来了37款车型，有1款是中国首发，还有9款是上市车型，展台面积2700平米。

全新梅赛德斯-AMG GT四门跑车进行了市场首发。我们CEO给这款车一个描述，特别简单特别透彻，“既是一款型男，又是一款猛男。”从速度上来讲，AMG GT 63 S 4MATIC+的零到百公里加速时间，在目前奔驰和AMG的量产车里面都是最快的，只有3.2秒，这款车出来之前最快的是AMG E 63 S 4MATIC+，百公里加速时间为3.4秒，AMG GT 63 S 4MATIC+又提升了0.2秒，具有更多的速度优势。

AMG GT四门跑车是AMG品牌独立研发的第三款车型，以及第一款四门量产车。大家可以看到宽大的前端还有宽大的轮毂以及后尾灯。后尾灯非常有特点，非常纤细，前面的头灯也是非常纤细。包括车的前侧、后侧还有车身的侧面曲线，再一次表达了“感性·纯粹”的设计理念。

特别值得一提的是AMG这次新的方向盘。在这个新的方向盘上除了看到的各种控制按钮之外，在方向盘左右触摸板的下方新增Drive Unit操控单元。左边的两个操控单元可自定义，对ESP、AMG行驶控制悬挂、AMG高性能排气系统等进行调节；右边的操控单元可对AMG动态操控选择系统进行调节。

我们这款车现在有6缸和8缸两种车型，6缸是50和53，50是后驱，还有搭载4.0升V8发动机的63车型，V8发动机刚才也说了它的强劲表现，470千瓦、900牛·米，在AMG的家族里面也是表现突出。

特别值得一提的是AMG GT 63 4MATIC+这款车在纽博格林北环赛道单圈的记录甚至达到了7分25秒41，这也是目前在北环赛道四门量产车的全新圈速纪录。

从产品的特征上讲，包括主动式后轴转向系统，包括新的AMG动态驾驶系统，新的AMG动态驾驶系统，带来有防滑、舒适、运动、运动增强、赛道和个性化六种模式，平视显示系统和新的360度摄像头，这些都是让这个车型从配置上给人焕然一新的表达。

另外从配置上来看，我们还可以看得见AMG 21英寸的锻造式的高光交叉辐条轮毂。将来我们将会为客户力荐这款车。

凤凰网汽车：型男新一代的C，市场表现和对它的期待？

段建军：我们是10月25号正式发布的新车，这个车也是我们C级轿车自2014年8月份上市以来的中期改款车型，也是新一代的C级车。新一代C级车一直都是在销量上对奔驰在中国市场销量贡献颇多，一直是“主角”的位置。我们三个比较大的细分市场，一个是在E级车我们差不多每个月1万多的销量，C级车更高，1.2万、1.3万的销量，GLC SUV是9000到10000万的销量，这是我们三个主打的国产车。

C级车实际上我们一直宣传“成就人生主角”。为什么这么讲？从产品的角度来说，无论在内饰设计还是外观上，大家知道2014年我们推出C级车的时候，确实在这个细分市场上让大家眼睛一亮，我们叫“驾驭改变”，无论是外观传承了S级轿车，还是内饰一体式的中控台、仪表台，还有内饰的精制程度，当时确确实实在这个细分市场上做到了一个改变者。

随着这几年大家对这个产品认知更多，更多的用户选择了我们的产品，从销量上来讲，过去我们可能在C级车细分市场的销量是2500台车一个月左右，现在到1.2万、1.3万的销量，确确实实成为了我们的主角产品，而且我们也希望这款产品和喜爱奔驰的年轻用户，能够和他们一起，在未来征程的道路上能够有C级车陪伴他们，帮助他们发现自己心中的最好，这也是为什么我们从这个角度上协助或者帮助客户朋友们和我们一起成为主角，成就人生的主角。

从产品的特点上，可以介绍一下这款车的新发动机，我们这款4缸1.5T发动机，在燃油经济性上还有包括驱动形式上，有着很多新的设计的亮点。首先来说，它是48伏混合动力的发动机，48伏的RSG，只有一根皮带驱动，原来发动机皮带比较多。这款车48伏的电机起到了综合的功能。大家其实也知道，48伏比我们传统12伏高了4倍，功率实际上如果大家还记得P=U×I，有了更高的电压，也使得启动的部分可以发挥出更大的功率。当您按下发动机的启动键，启动发电机可以迅速把发动机拉到怠速的状态，因为它有更高的功率，减少了原来马达启动过程中从350转拉到800转怠速这个过程里面不必要的抖动，而且还减少了排放。从客户的感知上讲，您会感觉到这个车在启动的时候非常平顺，而且安静，有时候在展厅里面，我看和其他的传动系统，包括和中期改款前的C来比，确确实实还是有比较大的优化。

另外一个好处在加速的时候，在加速的过程中，我们电机可以提供额外的10千瓦和160牛·米，所以使得在起步的过程中，会感觉更加的顺畅，而且会感觉更有力一些。在滑行的过程中，是车推着发动机变速箱走，这时候在滑行的过程里面，不需要发动机额外输出动力。传统的发动机还需要工作，滑行到一定的时候，你需要再切入，我们这款发动机巧妙地解决了这个问题，发动机在滑行的过程里面是不工作的、停止运转的，仅靠48伏电机驱动滑行。

发动机在不工作的期间，变速箱切断了动力的传递，等于就减少了车辆滑行过程里面变速箱和发动机的能量消耗，只是用于克服风阻，克服轮胎滚动阻力就可以了，所以在滑行的时候会有更多的机会能够让我们的车辆燃油效率和排放降低。真正进入到加速过程里面，又可以使用电机随时可以进行切入。在刹车或者减速的过程里面，我们的启动机又再一次智能转化它的身份，变成了一台发电机，给48伏的锂电池进行充电，在这部分讲的几个不同的工况运用到混合动力的方式，使得48伏智能电机包括从静音的效果，加速的感受，包括滑行的节省，这些都有了比较好的表达。

新C级车现在拥有照明范围达到650米的远程几何多光束LED大灯，在后排也增加了天窗和后窗遮阳帘的开关，原来大家觉得天窗只能是司机那一侧来控制，现在长轴距C级车让后排的乘客享受和前排乘客一样的控制权，也是给C级车带来新的有意思的亮点。

凤凰网汽车：车市遇冷，豪华车市场表现出比较抗击打的能力，奔驰怎么在应对市场变化保持目前的好态势？

段建军：从整个汽车市场来看，2018年是一个挺有意思的挺特殊的年份，过去大家已经习惯了乘用车在各方面的增长，高速的增长。包括豪华车来讲，也是一个比较高的增长。但是今年我们看到在乘用车这部分1-10月份只有0.3%的增幅。和2017年相比，因为2017年11、12月份增幅较高，有一些媒体老师们分析、预测，有可能2018年甚至在一定程度下会出现负增长。

如果真的出现负增长，那么应该是从1992年以来，第一次真的出现负增长。大家过去已经习惯了，一旦说中国的车市，从21世纪初就变成全球最大的汽车市场。汽车增长的过程里面大家都有讨论，也有预期，数量越来越大，不可能永远保持这样的增长。今年又有各种各样相关的因素，和美国的贸易摩擦，也导致一些美产车受到一些关税的影响。反观我们自己的豪华车所在的细分市场，1-10月份还是有正的增长，目前看1-10月份是10.2%。

为什么会有0%和10.2%的差距，我们也做过一些研究，我们也可以看到，第一，我们说中国的汽车市场还不像发达或者完全成熟的汽车市场高端车型占整体车的比例那样高，相应来说我们很努力，所有豪华车的生产厂商也很用心，但是我们仍然是从过去的占比8%到9%，到现在的11%左右，和发达汽车国家比，他们至少是15%、20%，甚至有一些市场可以达到30%，在这样的前提条件下，豪华车是有增长空间的，豪华车随着人民生活水平的提升，随着消费的升级，以及未来第二款换车或者第三款换车购买需求的改变，豪华车从整体市场上讲，还是有成长的动力。

第二，如果我们看今年整个豪华车市场，我们确实也发现里面还是有一些因素促进了豪华车对于消费者的购买吸引力。今年5月1号，增值税从17%调整到16%，奔驰提前做好准备，在5月1号针对1%的增值税变化，对厂商建议零售价格进行了调整。我也看到不少豪华车生产厂商都做了这个调整，从交税的角度上是最终消费者可以少交税了，价格也是往下调了。5月22日国家宣布关于进口车关税从25%到15%的减税，当时对于奔驰来说，我们在这方面的调整也是做了积极响应一步到位，在5月24号让我们的进口车一步到位，响应厂家建议零售价格的下调。

到后期，美产车相应来说在6月份，确定很有可能关税要上涨。7月6号美国关税上调，国家跟进了涨幅，从15%到40%。这样的情况下，包括像GLE SUV，我们的GLE在涨关税之前已经降到15%，面临涨到40%的关税，我们的价格小幅增长了一下。这25%关税的差异如果直接换算成零售价格，差不多要产生19%点多的涨幅，然而我们只做了4%的涨幅，同时也提供了购置附加税的减免，其实是一个抵消。对于购买GLE SUV的客户来说是没有额外的负担的。

之后，其他的厂商也有陆陆续续跟进，也是用类似的方式试图抵消因为中美贸易摩擦对于美产车车辆销售的不利影响。

今年1-10月份，在销量上有超过30%的贡献这样的车型，豪华汽车生产厂家或者是增配没增价，或者增配后小幅加价，也是增强了产品力。大家也看到，我们的经销商端成交价格也是有了更多优惠的幅度，从产品的供给角度来说，我们也看了一下20万到30万的区间，豪华车生产厂商在这部分卖的车的百分比又提高两个百分点。这几部分来说都是推动着豪华车在这个细分市场上仍然维持了一个10.2%的增长，大家在营销上的一些方法，在这块应该说是有一定的根本推动的原因。

再加上我刚才提到的消费升级和未来豪华车占比的提升，应该说我们对明年总体上来说还是非常乐观的，这里面的乐观不是盲目的乐观，一定是要付出背后的努力的，我并不觉得对豪华车厂商来说2019年就没有市场了。中国汽车市场还是变化蛮快，成熟汽车市场几乎变动很小，我们的波动有可能是30%的增长甚至出现10%，甚至0，还是一个非常波动的市场。在这样一个市场里，不是谁做一两个取巧的营销方案就可以解决问题的。

在这样的市场里，真的是谁少犯错，谁能够赢到最后。

凤凰网汽车：入门级的市场我们有哪些期待和作为？

段建军：A级车可以说的有三个方面亮点，一个是设计，一个是智能，还有一个是配置。A级车的设计在展台上看到，我们从北京车展已经开始展示这个车型，不管是前面的车灯，还有前鲨鱼鼻，包括后面尾灯的设计，还有车的侧面，线条的使用，以及隆起的发动机罩，这些都是奔驰对“感性·纯粹”设计语言非常好的表达。

从设计的角度上，内部的设计，一进到车里面看到双10.23英寸大屏，包括内饰的布局方式，包括出风口里面的光，调热会变红，调冷会变蓝，从设计的角度上来说，都是有着比较大的优势。

这个设计也包括我们的长轴距的设计，长轴距在新生代车型细分市场上，目前为止没有超过2.7米轴距，我们的车是2.789米的轴距。给后排增大了乘坐空间，“长腿后排”在A级车是可以享受到的。

设计本身在智能这方面，这个车型也是做到了非常好的表达，如果大家现在被问到你在用什么智能设备？你可能马上想到手机，家里面也有一些智能电器。我们想说的是A级车也是一个智能设备，A级车通过AI人工智能可以去学习用户习惯。未来我们不必再像过去那样去适应和熟悉一辆车，因为A级车可以来适应你，而且它还会做到比你还懂你。

比如，每天早晨8点我们都会在车里给凤凰网打一个电话，在这样的情况下汽车经过学习，每到早晨8点的时候就会提醒你需不需要给凤凰网打电话，你确认就会帮你拨出去。这种学习包括座椅的舒适程度，还有爱听的电台，还有经常使用的导航位置，所有的使用习惯的记录都是通过AI不断学习的结果。

我们这款车提供4种人机交互的可能性，一个是自然语音，用语音的方式打开系统。还有触控屏，方向盘上两个触控板，以及司机右手边可手写的触控板，这四种方式都可以做到人机交互。自然语音识别系统里面包括普通话、四川话还有粤语，都可以直接交互。

举个例子，再说“你好，奔驰”之后，你说前面太堵车了，你能飞吗？它会告诉你“对不起，您还没有选配这样的配置”。在语言方面，它还是会很机敏地回答一些问题，“我太冷”，它就会自动帮你调高温度，这些都是在智能这方面所表现出来的。

现在我们是把手机揣在兜里，带着它看世界，我们特别希望A级车将来作为智能的汽车设备，有机会把您放在它里面，带着您去看世界，这也是新生代豪华轿车上智能该有的样子。还有高端配置使A级车融入了很多更高级别车型，包括S级车上所使用的一些安全驾驶辅助功能，包括可以选配柏林之声音响，还有更高级别的，像我们现在的智能大灯，这些等等方面在配置上也是拿出了新生代豪华轿车该有的样子。A级车区隔于其他人，它真的是一款新生代豪华轿车该有的样子。