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凤凰网汽车讯 如果去年汽车市场的下滑，让车企和经销商感觉到车市凛冬的寒冷。今年新冠肺炎疫情的肆虐，考验的是车企和经销商的生存能力。

“只有危机，才能促成企业变得更强大。”面对今年不利的开局，长城汽车董事长魏建军表示。他透露，长城汽车目前正抓紧机制、流程变革，“我想经过疫情，会使我们企业的基础打得更牢，使我们的变革会更有效，并持续推动变革。”

值得一提的是，去年中国汽车市场继2018年28年的首降后，新车销售持续下滑，跌幅甚至一度超过9%。在持续恶劣的市场环境下，长城汽车采取了“让利不让市”的营销策略。魏建军曾表示“让利我还活着，不让利我死了市场就更难拿到了。”

去年，长城汽车以106万辆的全年销量，同比0.69%的增幅稳住了销量基盘。同时，去年长城汽车的市场占有率同比提升4.3%，扣非净利润39.82亿元，同比增长2.4%。销量稳固的基础上，长城汽车去年实现市占率和净利润的双增长。

已经启动“从中国赛场到世界赛场”征程的长城汽车和魏建军，以果敢的战略进一步夯实了中国本土市场的地位。也遵循了魏建军“我们走向海外不是盲目的走向海外，是在打赢中国的市场基础上向海外拓展。”的战略思想。

然而，今年开年的新冠肺炎，成为汽车产业又一大“黑天鹅”，再一次让整个汽车产业打了一个措手不及。

“我们不想在这个时候去打价格战，因为价格代表品牌价值。”去年面临市场下滑魏建军果敢的以“让利不让市”应对，今年面对疫情而停滞的汽车消费，魏建军却选择“拒打价格战”的战略。在他看来，“在现金流都保障不了的情况下，盲目的抢占市场，对品牌的伤害是最大的。”

从“让利不让市”坚守本土市场份额，到“不打价格战”维护品牌价值。战略布局背后不仅是魏建军对全球战略的思考，也是长城汽车已经积累起来的软实力。

“长期利益共同体”的坚强后盾

近日，一封盖满120多家长城汽车全国各地经销商红章的《致长城魏董、王总及营销团队的一封信》，在网上广为流传。与以往经销商联名信不同的是，长城汽车经销商这封联名信是向厂家的感谢信。

众所周知，年初因为疫情影响，很多汽车经销商都被迫暂停营业，销售断档下经销商压力骤增。长城汽车不仅为湖北、重庆和河北捐款捐车，并与旗下经销商共同启动2000万元用户关爱基金，联合战“疫”。此外，对于经销商面临的困难，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌，针对经销商合作伙伴推出了“三减三赋”政策支持，包括“考核减负、财务减负、金融减负、赋能经销商多维度服务、赋能一线销售团队和人员、赋能湖北疫区经销商”。

如今，疫情得到控制，市场逐渐回暖。经销商逐渐复工，长城汽车联合经销商推出一系列促进消费的政策和措施，帮助经销商恢复市场信心。

对于危难时刻长城汽车的帮扶，经销商联名信中表示“‘投我以木桃，报之以琼瑶’，厂家的大力支持，使我们信心百倍。”对于经销商的感谢，魏建军回应“多年来，长城汽车和经销商是密切的合作伙伴关系，是鱼水关系，也是长期的利益共同体。”并表示长城汽车对经销商的支持是应该的，也是责无旁贷的，因为“他们是长城汽车最为核心的一部分”。

疫情期间，不少厂家都对经销商进行了帮扶，但仅长城汽车得到了经销商的联名感谢，长城汽车与经销商之间的关系非同一般。对此，魏建军道出原委，“主机厂与经销商既有合作，也有博弈，这在行业里是一个共识。我们对此有一个明确的定位，我们把它定位成长期的利益共同体。”

“我们不愿意做急功近利、追求短期利益的事情。”魏建军表示，“如果没有好的经销商，不着眼长期，品牌就很难建立，我们用户的满意度和忠诚度也无法建立。”

在经销商渠道建设方面，魏建军透露“长城汽车的经销商满意度每年都是在全国做得最好的”。高满意度背后，是长城汽车对经销商渠道细心的呵护。“我们是经销商向主机厂订货，而不是给经销商分配。因为要保持好的经营质量，经销商终端是最有发言权的。”魏建军表示长城汽车不强力压货，尊重经销商对市场的判断，商务政策透明，所以大部分经销商对长城汽车现在的做法都持支持态度，认为长城汽车是最好的。

海外战略需“慢热”

“没有好的渠道和高质量的网络，没有忠诚的队伍为用户提供真诚的服务，企业就无法有效的提升，品牌价值就无法向上走。”经销商的拥护，品牌价值的向上，显然是魏建军“走出去”赢得海外市场认可，完成海外战略布局的基础。

去年，长城汽车俄罗斯工厂正式投产。今年年初，长城汽车进军印度市场，并且收购通用印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，向东盟各国延伸。长城汽车正在加快海外战略布局。

“在全球化方面，长城汽车最近的布局很快，但实际上，这也是在我们的既定计划之中的。”魏建军表示，中国汽车要想有更大的发展，在品牌提升的角度，一定要全球化，从产品效率的角度，也一定要全球化。只有实现品牌全球化，产品全球化，才能保证海外业务的持续健康发展。”

其实，长城汽车的供应链体系已经实现全球化。目前，长城汽车不少零部件来自日、韩、欧洲供应商，魏建军表示目前疫情对长城汽车的供应链影响较小，“供应链不是太大的问题，生产也不是问题。”

但今年年初，长城汽车调低了2020年销量目标，从此前制定的111万辆下调至102万辆，将净利润预期从此前的47亿元下调至40.5亿元。对此，魏建军表示：“汽车产业再大也得靠外部经济来支撑，所以，我们认为要告诉我们的投资者一个事实，是我们的责任。”对于企业的发展，他认为“我们要像煲汤一样，不要急功近利，而是要从长远去看。”

魏建军表示“煲汤”发展思路源于丰田，他认为“慢热一点比突然爆发更稳健”。他表示“未来中国汽车品牌全球化的模式，会更像日本和德国的模式。未来，长城汽车会坚持在海外市场的本地化生产。”（文/朱琴）