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凤凰网汽车讯 4月13日，吉利旗下全新旗舰SUV星越L首次公开亮相，CMA Day星享体验官见面会也同期举行。随着吉利汽车步入4.0时代后，产品层面在平台化、数字化方面有了长足的进步，质量和耐久度方面的改善也得到了越来越多消费者的认可。

对于汽车这类大宗消费品来说，除了产品本身，对于用户长期的服务、持久的关怀，对于品牌口碑、对于品牌向上，同样有着至关重要的作用。此次，吉利更是推出了“让用户说了算”的口号，真正展现出其将“用户思维”作为工作出发点，做用户型企业的决心。

那么，就目前而言，吉利所面临的客户群是怎样的？用户对售前售后服务是否满意？随着产品、服务的向上提升，吉利将作出哪些切实的行动？带着这些问题，我们与吉利汽车的部分领导进行了深入交流。

到场领导：

吉利汽车销售公司副总经理、营销二公司总经理 蔡建军

吉利品牌研究院副院长 易新宇

吉利汽车销售公司副总经理 王 博

吉利汽车销售公司产品市场部副总监 关久旸

以下为访谈实录：

媒体：刚才说用户为上、用户为主，我们也从活动看出来了，那么吉利的星享官是一个什么样的用户群体呢？

蔡建军：通过用户这个载体和大家聚在一起，我代表吉利汽车对大家表示欢迎，也感谢大家长期以来对吉利的关注。尤其是过去的一季度，中国品牌很热闹，我们在座的很多媒体朋友也非常关注中国品牌的发展，尤其是吉利汽车的发展。

透过这次活动，大家可以看到一条核心主线，过去是产品思维，现在是用户思维。今天这个全球首秀，有句话，叫用户说了算。用户说了算，既是我们从吉利星越L，更是从科技吉利4.0时代产品开始就已经发生的变化。我们打造不试不比不卖IP的信心源泉，是我们认为市场最终还是用户说了算。敢提出这样的一个理念，吉利是第一个，不仅说出来了，而且也做到了。

从科技吉利4.0时代的产品来看，它已经建立起品牌和用户之间的衔接，以及更加密切的关系。今天星越L数字化全球首秀整体一条主线就是用户思维。今天我们请了一些用户代表参加星越L首秀，不仅是大家看到的男性客户，也邀请了许多女性客户。可以说这已经拉开了科技吉利4.0时代产品用户思维的序幕，以后像这样的活动会是一个常态。我们也改变了一些做产品的方式，以吉利星越L为例，前期用户参与得特别多，从产品定义、到造型，包括这次的首秀，无时无刻呈现着用户的印记。包括造型理念，配置方面包括性能、智能化、安全、健康等，很多用户都给了很多好的建议。

关于用户的一些调研信息，王博来补充一下。

王博：各位媒体老师，大家下午好，我是王博。刚才蔡总把星越L这款车从用户角度的一些思考，包括我们正在做的一些事情，跟各位做了沟通。刚才老师也问到，星越L的星享官这个群体有什么样的特征，大概是一个什么样的群体？

我想从大吉利用户群体的特征跟各位媒体老师聊一聊。吉利20多年来，用户群体一直是整个中国社会中最中坚的力量，尤其是星越L要进入到最主流的SUV市场，所以我们面对的群体就是中国最主流的SUV受众。从目前来看，和整个大吉利的用户群体特征是比较符合的，就是在持续向上的一个群体。

他们是目前整个社会的最中坚的力量。整个群体的层次结构，无论是知识结构还是收入结构，是整体向上的。第二，整个用户群体越来越呈现出年轻化的趋势，这也是整个中国汽车市场的一个大趋势，就是用户群体无论是从年龄结构还是从客户心态来讲，都是更年轻化的趋势。

第三刚才蔡总也谈到，女性用户的比例是在持续提升的。现在一万多名星享官里面，有30%是女性车主，下次活动会有更多的代表星越L用户的星享官到达活动现场，和大家做沟通。

从整个趋势来看，目前星享官报名的速度还是非常快的。我们上线招募不到一个月的时间，已经突破了12000名的车主报名。我们预计，在星越L上市之前，将会有更多的关注星越L的车主，加入到星享官的体系中来。这里面还有一个小故事，在星越L的「视界画卷」IMAX屏刚有一个初步的雏形时，用户参与了进来，给了我们很多界面设计的建议，比如说大家希望这个屏能体现什么样的色彩或者什么样的信息。今天大家看到的「视界画卷」IMAX屏里面的界面的设计，是通过我们工程师和用户之间的共创才定下来。就是我们的工程师有了雏形之后，再融入了星享官车主的建议，他们的意见里包括他们的审美以及想要体现的信息，最终我们去确定下来。上市的时候，我们会把今天看到的界面全部信息完善之后推向市场。

这就是这个星享官群体的一些洞察。整个的覆盖度，无论是男性女性，无论是年轻的，还是社会的主流的用户群体，目前对吉利星越L的接受度是非常高的。

易新宇：我把用户这块再补充一下。在整个星越L的开发过程当中，我们把以用户思维为先的理念融入到整个过程当中。包括现在的一些配色以及类似的细节方案，吉利星越L我们就选择了一些不同的用户，包括一些国美的老师，甚至包括一些KOL们，和我们在一起进行评价。整体来看，我们的用户，相对来说，是比较广泛的，也不是特定的哪一类用户。

但是通过整个开发过程呈现出的状态来看，有这么几个特性是我们吉利一直在追求的，就是安全和健康。吉利星越L的安全和健康后面陆续会有参数出来，安全和健康绝对是我们吉利的基因。再看这个平台，架构化造车，星越是架构化造车的开端，而真正深化平台造车的就是吉利星越L，是我们在这个平台上造出的一个旗舰。吉利品牌，安全和健康，CMA平台，再加上一个旗舰，几个层次组合在一起。

我们想打动的星越L的用户，包括邀请过来跟我们进行评价和开发的用户，呈现这样几个状态。第一个他们是比较理性，比较开放的，能真诚面对自己的需求，勇于接纳贴合自身需求的新产品。

这一类人既可以是四五十岁，也可以是三四十岁。现在大家更多的不是从年龄分层，而是从心态和用车的需求分层。第一个就是心态方面，第二个就是整个对于我们的黑科技尝鲜的一种态度。因为我们CMA这个平台的旗舰，能呈现出来许多安全、健康、智能、性能、节能等方面新科技。有一些车厂也在提，但是想真正量产的话，起码要在一年到一年半之后。但是吉利星越L绝对是可以不打折扣的给大家。我们是非常有底气的，包括我们在安全方面的一些投入，很多很多的点，就不一一细述了，后面还有很多解析的点，在这方面我们是非常有底气的。

另外，因为星越L是旗舰车型，大家可以看到轴距和整长。我们在开发过程当中思考的就是要给到用户性能、节能、豪华感的前提下，有一个兼顾工作、生活和顾家的需求。所以这样的话，用户既可以是四五十岁有品质追求的人，也可以是三十多岁刚刚成家有一个小孩，也可能是刚刚大学毕业的一些男士和女士，他们追求科技，也希望开起来比较舒适。

大家可以看星越L的空间和视野，比较极致。重点就是开起来要好用，要智能。而且女性用户开起来也非常放心，甚至在打方向盘的时候，一些转向力，有些女性觉得大车开起来会比较重，但是星越L有专门为女性设计的转向，开起来的操控感绝对是把极致的水平呈现出来了。这方面我们是非常非常有底气的。所以我们不是特定某一类人，而是这个产品呈现出来的状态，和那群对生活热爱的人的气质和需求是相吻合的，这是我们对于用户的一个理解。

关久旸：我们市场部和用户接触比较多，在终端对用户还有具体的画像的描述，总结有三点。

第一个就是理性开放，大众审美的年轻一代。为什么叫理性开放呢？首先，选择这款车的人是理性的，但是不等于是保守的，而是很开放的，在品牌的选择上，对于车辆的使用上都非常开放。大家看到这个车里面是非常有内涵的，无论是设计上还是交互上，未来交互上的亮点会陆续解读。其次，大众审美，我们希望造一款车，所有的人都能接受它的造型，而不是一小部分或者是很小众的一款车，所以总体定义上是理性开放、大众审美的年轻一代。

第二点，这款车是不断进阶的，包括消费升级的有车家庭，增购的首选。这款产品的竞争力是非常契合的，因为增换购这部分人对汽车的首购是不一样的，他们对于车有全面性要求，无论是对于交互还是日常使用的便利性、空间，还是造型，可能有升级的认识，如果造型做得太另类，可能他也不选，如果空间刚刚好，或太大太“蠢”他也不要，所以增换购也是我们的目标用户市场。

第三个，他既想享受科技带来的新的体验，同时又不愿意放弃对品质、安全、便利性的需要。其实现在很多车都装了一些高科技的东西，但是我们认为吉利的CMA架构能给大家提供更好的品质安全和便利性的保障。

也就是说有些人既想买燃油车，但是又想体验数字化最好的交互，那吉利星越L绝对可以满足这个需求。其数字化体验也不是新势力和电动车才能有的，这个体验其实是源于用户，只要用户有需要，我们也能提供燃油车这样的体验。燃油车也能有高度、发达的数字平台，或者说数字神经网络，也能够24小时在线，这款车最终也能给用户呈现一个全域FOTA的体验。

总之，这三类人群，我觉得都是星越L的用户人群。最终希望他能够做到能够满足像刚才我们王博总讲的，就是社会中坚力量，主流的构成人群，他在选择细分市场同领域产品能把我们做成首选。

媒体：我想问一下，吉利SUV领域的新规划以及未来的布局。

王博：吉利的产品布局，无论是从轿车还是SUV来讲，5-20万之间的区间已经覆盖比较全。

SUV系列整个的产品布局是家族化的趋势。比如说科技吉利4.0的新产品星越L，还有一款也是来自于CMA架构的星越，星越是2019年5月份上市的，造型风格更运动化。另外博越系列，上市五年收获了近120万用户，这也是我们目前在SUV系列中贡献度最高的车型，我们也推出了一系列的家族式车型。可以说，我们产品覆盖A00-A级城市SUV、跨界SUV、轿跑运动SUV等，另外还有个性化车型例如吉利ICON。吉利的产品布局，从主流的造型风格到个性化的造型风格，以及跨界的造型风格，是全面在布局的。我们也希望能够在5-20万这个主流的SUV区间能够给客户提供更多丰富的选择。

轿车的布局也是一样，也是在5-20万区间的全覆盖的布局。MPV也布局了一款，刚才谈到SUV，还有一款车型，大豪越，多功能SUV，大空间、多功能地给用户提供这个细分市场的选择。

这是吉利在产品上的布局，当然未来还会有更多的新产品。基于CMA架构的产品也会陆续推出。

媒体：刚才在现场看到吉利无论是外观造型，还是内饰设计都有了一个巨大进步，前格栅我觉得特别漂亮，同时特别喜欢那个大横屏和方向盘。想问下，星越和星越L，二者有哪些不同？它们肩负着多少的销量比，它们的比例有没有预估过？

第二个问题是现在吉利的车型非常多，以我们专业的媒体老师眼光看，有时候觉得吉利的车型太多了，几天就出一款，让人目不暇给，不知道对于普通消费者来说会不会也有这样的误区，就是说吉利车这么多，我到底选哪一款，会不会有一个内部打架。另外就是每一款汽车出来会不会有一个预热期，包括传播各方面的准备会不会不充分，有没有这方面的问题？

蔡建军：你的两个问题，一个是星越和星越L的定位和区隔，第二个，这么多车到底怎么去卖，让用户怎么去感知。

回顾吉利的整个发展历程，可以看到，到了2021年，整个吉利的发展是往高质量的方向走的。现在的产品已经尽可能地往消费升级之后的品牌再升级，产品也升级，再往4.0时代去。2019年的星越，已经拉开了中国品牌在这个细分市场的序幕。星越定位的是高性能SUV，我们对它的战略、使命，是在这个细分市场要做到在中国市场数一数二。这个细分市场，消费者的特性和属性还是不一样的，比如说追求高性能、追求运动，追求开放，正好这个车型比较符合。

很多消费者选择星越的时候，他不仅对这款车的造型，更重要的是对这款车的高品质和它的高性能所打动。没有想到中国品牌能做得这么出色，这也是我们洞察所有人群发现的一个结果。星越开辟了4.0时代，让我们在这个架构里找到了一条正确的路。

刚才通过人群分析，发现不只是三类人群，像我的家庭就很有特色，其中一部分非常理性，老师为主，另外一部分，我弟弟是搞IT的，他更需要个性、科技和智能。

而星越L是内外兼修的一款车型，具备了很多消费者想象的空间。我们可以去打动一些既理性又富有情感的人群，同时对那些注重科技、时尚、智能，注重健康、有家庭的人也可以打动。所以它的整个细分市场的宽度和深度，远远高于星越，甚至高于很多目前已经在这个市场推出的市场内其他的一些车型。

我们之所以敢说星越L这款车会成为SUV市场的颠覆者，当然颠覆者的信心是源于产品本身的实力，也源于我们对市场、消费者的洞察，更源于我们整个的渠道自信。

实际上，吉利目前是两个渠道在运行，一个是G网一个是L网，像星越L以及最近推出的帝豪S就是在L网进行销售。我们对星越L的期望是，既然是颠覆，就一定要成为中国品牌在这个细分市场的销量担当。不仅要超越这个细分市场现有的中国品牌，同时还要超过很多主流合资品牌的SUV。

这个产品肯定是这个细分市场的颠覆者，因为在轿车领域，星瑞作为科技吉利4.0时代的产品这么出色，那么吉利星越L作为SUV肯定是要超越我们自身的。

第二个，就是关于产品，目前吉利这两张网在售的产品，无论是轿车还是SUV或者是其他的，一张销售网里面，既要有核心的也就是销量担当和利润担当的这两种产品，还有一些做侧翼的产品，因为消费者的选择是多样性的，我们基本上就是采取一款明星产品，加上其他的一些产品。因为有些市场表现不一样，比如说南方市场和北方市场，每一个市场都不一样。可能很多的区域市场，它等于1+2这三款，1既是整个品牌担当也是销量担当，更是利润担当。而2它组成了在这个细分市场最重要的一个销量的组成部分，3再加上一些个性，符合消费者选择的。

我们要根据每个市场的个人，在产品投放和布局上做出不一样。既然我们已经成为中国品牌第一了，那么这些产品在市场的表现，就要有一些底线。所以说我们要根据市场特征做不同的重点布局。

举一个例子，西北可能对SUV的需求量就比较大，对轿车的需求量就相对少一点。你看星瑞的表现，它在西北的表现和南方、东部就不一样。所以我们一开始在投放资源的时候，无论是锁定的一些资源还是开展的一些品牌活动、用户活动，就是不一样的。所以说虽然产品多，但我们会根据市场的特点不一样做不同的投放。

第二个就是我们每个市场都有聚焦的一些产品。比如说像北方，往东北去，可能现在X3还需要，像有一些地方，手动档北方比较多，自动档南方就比较多。我们还是要做这样的一些区隔。更重要的是，随着整个往高质量方向发展，我们整个售价的平均售价十万以上的产品占比已经接近50%。还有通过这么多年的积淀，我们已经拥有1000万+用户，用户成为我们最宝贵的资产，也成为吉利品牌向上的护城河。

据了解我身边的很多人愿意去置换星越L这个车。我的一个医生朋友，说这个车我能不能不排队，马上让我提车，他认为我们这个车已经上市了，他是我老家的一个朋友，通过同学，问我说能不能不排队提到这个车，意思就是拿家里的一个合资品牌去进行置换。

所以说，老客营销就变得非常重要，我们要把过去的一些老客户唤醒，新的用户也要更多的通过我们不断的提供新产品。就像今天提到的梁老师，他买了5个吉利的车型，不停地迭代升级，不需要他去说服，家人都愿意他去选择吉利。

所以，未来我们不仅要提供更好的产品，还要提供更好的服务。这里面的服务，包括星享官，要把我们的服务做极致。为什么过去很多消费者选择了中国品牌之后，第二款车第三款他放弃，就是因为服务是有差距的。我记得蔚来的总经理讲过一句话，不是我们的服务做得好，而是有一些品牌的服务做得太烂了。对于所有的品牌来讲，服务不难，核心的问题是要打动人心，也就是说是通过感动人心，真正成为朋友。就像吉利，我们说自己是用户的服务员，以后介绍我们的花名，比如说我叫军座，他叫王博士，而董事长叫Eric，而不是叫这个总那个总。

我讲这个是什么意思？不光是花名的变化，也是解释未来产品多，产品多就要做好分工。像渠道做的L网和G网这样的分工，每条产品线都有专属的聚焦。

所以问题的核心就是，第一，要把每一款产品都做到极致，无论是销量还是服务；第二，要让这些产品在这个细分市场真正地被消费者认可，满足消费者的需求，真正通过服务来打动消费者。这样，一定会实现我们每一个产品在每一个细分市场都能做到给中国品牌争光，至少让星越L不辱SUV颠覆者之名。

媒体：今天对星享体验官感触还挺深的，我是帝豪GS车主，2018年在北京买的，对当时服务还挺不满意的，搞得我很不舒服，如果我不是对吉利是真爱，我最后就不买这辆车了。2018年到现在也挺长时间了，这期间我们3.0也好，4.0也好，产品一直在做切换，服务也在迭代，但是我的感受，服务没有像产品这样明显的迭代。从一个用户的角度来看，现在吉利围绕星越L、科技吉利4.0产品，推出了很多的新服务，但是吉利的其他车型的服务好像没有什么特别明显的变化。进入这个4.0之后，我们整体的服务要做一个什么样的改进或者是升级，包括店面会不会有一些变化。

第二个问题是，我们很明显地能感受到吉利进入4.0，在做一个产品动能的切换，可能就有更多新的产品投放市场，大家还都很期待，它可能能走量，或者是能给我们贡献销量的时间要再等等。我们什么时候能完成这个动能的切换？有没有一个大概的时间表，是二季度还是三季度我们这个量能起来，因为之前安总也说了，我们今年会像2016年一样有一个销量的爆发，我就想代表“散户们”问问这个时间表大概是什么时间。

蔡建军：第一，这个问题是以用户的身份来谈我们现有的服务，坦率地讲，我们的高管团队第一时间也暗访过北京的经销商，这里面也有历史的原因，所以对于经销商整个的一些现场管理和店面管理是我们今年重点要抓的。当然光管不行，还要疏导。比如说见到问题就处罚，有些可以改变，但是有一些还是不能改变。如果不能改变那怎么办呢？我们就优化和调整，把一些拦路虎搬开，无论它在哪些市场一定有办法。如果实在不行，比如说这个地方成本很高或者其他的，我们自身也可以进，我们在一些重要的市场也进去了。比如说山东，有些市场我们就去了。对于一些渠道它的承载力、服务力，不能满足我们当期整个的业务的发展和品牌的发展，我们肯定要优化和调整。所以你看到北京的现象，我相信这个月，就会有很大的变化。

第二，服务也是我们新CEO关注的痛点问题。他认为当前，由于整个疫情的原因，包括芯片的供应等等，和消费者的预期是有差距的，主要是受到疫情的影响。在服务体系这方面的构建，我们也会发生变化，比如说我们从过去的备件管理到现在的备件物流，直送，过去在服务公司，现在到物流公司去了。就类似于现在京东这些物流，这是可以解决一些痛点问题的。

比如说服务技术、能力这些硬的方面，我们还有待改善，比如说我们可以进行一些服务大比武，或者是遇到一些大的问题，会集中一些专家远程会诊，类似医院，在车子出现问题之后，确实有一些问题，通过现在的一些方式，集中一些4S店比较优秀的专家进行会诊，可以及时地去解决问题。

在软件方面，一是改变我们的服务流程，二是改变我们的服务态度，今年在商务政策这块，我们也专门做了优化，如果实现不了，被投诉，我相信每一个投资者不会跟人民币过不去的，其他的可以过去，人民币肯定过不去。所以这个政策也驱使、驱动这些投资者发生变化。随着我们4.0的升级，最近推出了V空间，无论是G网的V空间，还是L网的V空间，都是一个大的体验升级，也就是服务体验升级。这既源于我们整个品牌向上，同时也源于用户的需求，迫使我们整个吉利品牌往用户思维的转型，迫使我们的形象要往4.0时代升级。

这分几步走，第一，全国要做几个打样的、核心的一些试点店，然后快速地去补充一些我们过去没有进去的领域。比如说商圈店，我们通过V空间的模式进去。比如说有一些社区，比较高档的社区，我们V空间去。

软性方面，以后用户的权益也会发生一些变化。比如说，帝豪S马上出现了，有置换礼，在中国品牌当中，我们算是高的了。像星越L，我们的权益非常好，既关注用户当期，也关注长远，所以它的权益会发生一些变化。对老的车主，我们要真正地服务到位，对于关心我们的不同品类的消费者，我们要分门别类地做一些差异化的补充。

回到吉利，相信大家看重的也是吉利的未来，尤其是董事长在今年讲6个洞见，实际上也坚定了吉利未来的发展。

关于什么时候可以切换动能，因为两个标杆性的产品，一个是G网的星瑞，一个是L网的星越，一旦这两个市场在细分市场持续地保持数一数二，我们肯定要做第一嘛，既然是中国品牌，那么这个旗手这个产品的担当，比如说星瑞做了一年的第一，它就可以引领整个的一些产品。星越L也是，像L网今年的产品也比较多，像我们马上要上市的帝豪S，它和GS是不一样，接下来还要邀请我们在座的媒体朋友去试驾一下，如果大家有时间，这个月上海车展走完之后，再往大理去，感受一下这个产品力。

真正切换的那个时间点来了挡都挡不住，2014年博瑞、2016年博越两款产品来了之后，挡都挡不住，这些动能的切换不是专门设计时间点。我们3月份开了一个全国经销商的线上会，包括部分的经销商到杭州来开会，部分的经销商看了星越L实车之后，都说回去要“赚大钱”了，我们要给他们卖吉利最好的车，给他创造最好的机会。比如说奖励、激励他们卖，这个动能的切换，你千万不要像买股票一样，三心二意的，你可以持有。星越L在权益里面，有这样的一个未来可能也会设置一些权益。只是举一个例子，类似这样的一些权益、彩蛋。

媒体：星越L的核心竞品是途观L这些合资产品，但是我们看到UNI-K近期上市了，相比这些竞品，星越L这款车更大的优势是哪些方面？

易新宇：大概说一下，我就不讲具体细节了，我们不是在自主品牌里面抢饭碗，应该是和整个自主品牌们联合起来。优势方面，星越L在开发的过程当中，一个是以用户思维，我们的逻辑点，为什么要颠覆，有很多支点我们以后有机会再说。

除了燃油方式与新势力不一样之外，其他方面，我们真的比新势力还新势力。除了动力之外，可以持续让它去增值的可成长性。不是像买了一个燃油车，今年是10万，明年8万，后年6万，还是多少的。因为星越L整个车联网的系统跟以前都是不一样的，这个点上，能够确保我们后面的功能开发和整个硬件的埋入会有很多可演化的智能的方向。我们是非常有底气的，我们也希望自主品牌友商卖得好，但是在开发的过程当中，我们是跟用户结合在一起的，深度互动。

蔡建军：我们要一起齐心向上，证明中国品牌确实还是很牛的，不仅产品牛，未来的品牌更牛。

易新宇：我们开发过程中，第一个是要抢合资品牌的份额，这是我们的底气。我们做技术就是有什么说什么，我们是非常有底气去竞争的。除了这个造型有些人比较喜欢之外，我们用户喜欢的细节更多，包括后面腰线、后视，包括动力、加速、油耗，包括我们整个车机的系统等所有的东西，我们为什么敢讲“不试不比不卖”，因为去比就知道了。

媒体：在产品定位上，星越L是紧凑级，是不是想走星瑞越级配置的那个“套路”，现在星瑞一个月一万多台。

蔡建军：首先，核心无论是中大型，还是紧凑型，最终是消费者说了算，消费者并不怎么关注分级，他可能关注的是颜值、性能，包括配置、空间。这个车是不是我想要的，这个是消费者说了算的，用户说了算。我们是做这样的一个整个市场分析。

媒体：今天我们主要提用户思维，吉利星越L在开发的过程中，有哪些改变是因为用户提到的？

易新宇：有很多点。第一个，就是整个空间的设置上，后排坐垫的长度，可以去比较一下一般的合资车，或者中型SUV后排坐垫的长度，一般在470以下，低于450的也很多，但是星越L设置的是500，甚至于500多。这也是我们跟用户共创的时候，他们觉得不是说看上去的那个空间大，当然我们空间也很大，一定是最后坐垫和大腿支撑的接触部位一定要多。这是一个非常重要的点。

另外一个点，就是配色，当时做了很多的方案，最后大家挑选了一个，因为大家都说，你这个星越L，应该全线都是黑色，搞个黑色省事，但是实际上用户一起用的时候，看到实物的时候，大家看方案的时候，觉得需要有跳色，需要有变化，需要展现出一个新的认知和认可。尤其是方向盘，我们要做黑白双拼的方式，质感真的是非常非常好的，这就是在和用户的共创过程当中，体现用户思维的点。我们在两三年前就干这个事儿了，类似这样的点还有很多很多。