凤凰网汽车

凤凰网汽车访谈 4月19日， 蔚来展台的180位蔚来车主作为自愿者，向前来参观的观众热情介绍蔚来汽车，这是本届上海车展上绝无仅有的现象。

作为一个从0开始的全新品牌，蔚来为何能让用户紧紧围绕在自己身边？并且短短几年时间一跃成为新能源汽车领域的豪华品牌，成功的背后难道只是李斌的光环，以及在营销服务上不计成本的大笔投资？在凤凰网汽车《一线崔问》高端访谈栏目中，蔚来联合创始人、总裁秦力洪详解了蔚来杀出重围的真实原因。

“我们找到了非常优秀的用户”

在蔚来展台的这群志愿者，他们有的是退休律师、在读大学生，也有的是约翰霍普斯金大学的生物学博士、国家科研人才、参与蔚来融资的机构投资人，以及精品咖啡自主品牌主理人。将这些身份和年龄各异的人连接在一起的是——蔚来汽车车主。

这群车主作为自愿者，在蔚来展台主要负责分享真实用车体验、NIO Power补能体验，以及负责换电站打卡点及充换体系讲解和分享惊喜商城剁手经验。

“我们的用户非常优秀”提到蔚来的用户群体，秦力洪这样说道。“我觉得我们找到了中国财务上比较丰厚，价值观比较领先，而且为人非常好的一群人，他们给我们的启发和力量非常大。”

虽然，2020年最畅销的新能源汽车品牌特斯拉，在中国销售了超14万辆新车，蔚来去年仅交付4.37万辆。但今年一季度蔚来汽车平均成交价超40万，在豪华品牌中仅次于保时捷和路虎，而特斯拉平均成交价为27.6万。显然，蔚来与特斯拉的用户群体明显不同。

按照蔚来新车的交付均价，这群消费者并不是好糊弄的人群。但数据显示，消费者对蔚来的接受度正在快速提高。今年一季度，蔚来汽车累计交付量为20060辆，同比增长423%，依然位居新造车势力第一名。

“我的理念从来都是，天底下没有满意度带不来的销量。”秦力洪说道。他表示“如果你把品牌做好了，把产品做好了，把服务做好了，别人自然会来买你的车。”

价值连城的3件事

作为跨界造车者，没有技术积累，没有造车经验，更没有品牌基础，白手起家做好产品、服务和品牌，并非易事。

“蔚来成立六年半，整体来说我们的发展还是达到了之前的预期。”秦力洪总结道。如今，回忆2018、2019年最艰难的时刻，他透露“蔚来学会了三件事，每件都是价值连城”。

第一件是，“我们发自内心看到和用户站在一起、代表用户的利益，为用户的利益着想，一定会有好报的。用户型企业不光是一个情怀，真的有现实的回报。”

作为汽车企业中第一个提出做“用户企业”的品牌，秦力洪表示他每天要抽出至少半个小时与用户交流。他表示，即使是随着蔚来销量的增长，也将依然坚持与用户直接交流的习惯。“我的团队能够帮助我用更高效的方法接触到更多的人，提前发现需要帮助的用户。”秦力洪解释到，“用户给蔚来提意见不用通过别的更加剧烈的方式，不用去找别人拐弯抹角来说，直接说就行，有人倾听，这个是能做到的。”

显然，与用户的及时沟通和交流，解决用户的需求和问题，正是蔚来吸引用户围绕在品牌身边的基础。

第二件则是“初心”。他提到公司初创时设立的愿景和战略本质上没有错，越到困难的时候越要坚持。对此，他举了个例子，2019年蔚来一度暂停了换电站的布局。对此，他透露“今天蔚来用户在换电上体验就不太好，我们要赶紧补课。”因此，最近蔚来对外公开表示今年将把换电站总量从100多个增至500个。此外，在本次车展上，蔚来汽车还发布Power North计划，宣布将于3年内，大力改善北方地区电动汽车用户的加电体验。

第三件则是“穷人的孩子早当家”，经历过2018年和2019年的艰难时刻，秦力洪表示现在蔚来“花钱花得更聪明了”。

“所有吃过的亏都是个人的财富，一个公司也是，都是成长的财富。”秦力洪不无感慨的说到，“2019年到2020年，蔚来经历的这场风暴没有白经历，我们觉得还是值回票价的。”

大象级玩家已登场

累计交付量达到10万辆，但秦力洪认为蔚来还面临更严峻的挑战。

今年一季度，百度、富士康、小米和滴滴陆续宣布造车。其中，小米和滴滴均是自带庞大用户群的巨头企业，并且小米在用户运营上，比蔚来更早。

“过去我们是在草莽中杀出一条路，接下来是属于大象级别的玩家。”对于当下的汽车行业，秦力洪形象的比喻到。“在下一轮更加高水平的竞争当中，还能保持我们的特点脱颖而出，这个挑战现在对我们来说，比2018年缺钱的时候挑战大得多。”

面对小米、滴滴等的入局，秦力洪预估接下来的市场竞争局势将是“挑战大于机遇”，他认为蔚来一定要坚持创业的初心，把想做的事情做到位，让社区的浓度、品牌的感觉、公司的价值观，尽可能的不要被稀释。“需要特别谦虚、务实”，秦力洪强调。

其实，除了小米、滴滴等跨界造车者，不少传统汽车企业也从去年开始陆续推出高端智能电动汽车品牌，比如上汽的智己汽车，东风的岚图品牌，此外长安汽车、吉利等也都有着相同的规划。

值得一提的是，曾经挖传统车企人才的蔚来，如今也被其它车企“挖墙脚”。去年5月，曾负责蔚来用户发展业务的副总裁朱江，加盟福特。去年7月，蔚来汽车创始人兼执行副总裁郑显聪卸任，今年1月份其出任富士康电动汽车平台首席执行官。

秦力洪透露最近好多新公司，或是做电动车新业务的大公司，到蔚来挖人挖得比较多。

秦力洪认为“（他们）出去如果（职位）升两级，工资翻倍，我们也很得意，桃李满天下。”（笑）但他内心仍觉得“蔚来自己的事业也是特别值得坚持奋斗的”。他觉得跟员工、用户，一起共生、伴生，创造一个前无古人的局面，能够得到的收获非常大。

面对可能的人才的失，秦力洪表示“我现在非常自信，蔚来虽然历史不长，但是蔚来已经建立起一整套源源不断的人才培养机制。”

后记：过去6年，蔚来闯过了一道道生死难关，如今又迎来新一波强大的竞争对手。所幸，蔚来已积累起超过10万的用户，据蔚来公布的数据显示，新增的用户中有50%源自于老客户的介绍。面对拥有更庞大用户基础和强运营能力的新跨界造车者，蔚来傻傻对用户好的生存之道是否构筑起了品牌的护城河？答案或许在下一个5年，抑或更短的时间里揭晓。