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凤凰网汽车·访谈 在日前开幕的第二十四届成都国际汽车展览会上，保时捷携刚刚于8月25日线上全球首发的新款Macan及多款重磅车型亮相。同时，保时捷宣布将在中国设立研发分支，进一步强化其全球研发战略布局，凸显出对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视。此次，保时捷中国产品管理副总裁白闻展（Lars Buchwald）接受了凤凰网汽车执行主编张佳栋的专访。

以下为访谈实录：

张佳栋：首先围绕这次车展来聊吧，这次车展上保时捷最大的亮点是刚刚上市的Macan，您感觉新的Macan作为一个改款车型，最大的亮点、特色，以及给我们带来的改变是什么？

白闻展：4天之前，我们刚刚在线上进行了新款保时捷Macan的全球首发，所以这款车在今天的成都车展上是首次亮相，欢迎您稍后前往展台近距离感受这款新车的魅力。关于这个问题，我们可以从Macan的概念谈起。其实2014年我们首次在中国市场推出Macan车型的时候，当时Macan所处的细分市场相较于设计性、感性来说，更多地是由功能性主导的。Macan这个车型的进入给市场带来了变化，充分挖掘了这一细分市场的可能性，因为它将设计感、优雅、和运动的元素带进了这个市场，同时又兼具功能性的优势，得到了市场的积极反响，中国消费者对这款车型也是格外青睐。自2014年Macan问世以来，全球共交付超过60万台，其中三分之一的销量是由中国市场贡献的。从用户层面来讲，喜爱保时捷Macan车型及其概念的消费者是非常多元化的。首先，年龄覆盖范围广，Macan车主的年龄从20岁至50岁不等。同时，Macan用户的性别比例更加平衡化，60%是女性客户，40%是男性客户。不同客户群体对Macan的需求和喜爱原因各不相同，但都十分青睐这款运动型SUV车型独有的豪华优雅及设计感。

说回新款Macan，此次我们在新款车型上强化了Macan本身的优势及特点。我们进一步升级了车辆外观，新款Macan采用全新3D结构的前后唇，令造型更具肌肉感和力量感，同时保持设计线条的流畅性。另一个典型特征是应用了Sports Design设计理念的外后视镜，为车型整体增添了运动感。

除此之外，我们在选装的侧门饰条中也使用了大量的3D立体化线条，让这款车型的力量感和设计感格外突显。在内饰方面也有明显提升，采用了全新黑色中控触摸屏，仪表台顶部的模拟时钟也成为了新的标配，这也是保时捷赛车的一个非常经典的设计元素。整体来看，先进的数字化和经典的豪华优雅得到了更好的平衡，未来也会在这些方面持续精进。

最重要的是动力系统的优化，共提供三个动力级别，满足不同驾驶需求，令新款Macan更具澎湃动力和极致驾驶乐趣。保时捷为基础款车型专门开发了全新的 2.0 升四缸涡轮增压发动机。Macan S 和 Macan GTS 同样升级为新的 2.9 升 V6 双涡轮增压发动机，其中新款Macan GTS更是能够在4.3秒内完成0-100 km/h加速，凸显了非常强劲的动力性能。

除此之外，在过去几年中我们观察到，保时捷车主对于个性化配置的需求呈显著上升趋势，消费者倾向于依据个人的喜好来定制化车辆。因此，现在我们将新款Macan的个性化配置拓展至200种，增加了7款新的车轮样式，轮毂大小也有所增加，还提供三款全新的车身颜色。

此外，客户还可与此前一样从 Porsche Exclusive Manufaktur 获得更多从设计到功能的个性化服务。我们可以看到近几年来，客户做个性化配置的需求非常大，而且他们愿意为此等待更长的时间，以得到一台高度定制化的爱车。基于以上这些原因，我们相信Macan的成功可以在新款车型上得以延续。

张佳栋：听说保时捷要在中国开新的研发分支，研发这一块对中国消费者有没有特殊的照顾，包括未来的产品有没有更多的中国本土化的设计在里面？

白闻展：其实成立研发分支，是保时捷在中国长远发展中非常顺其自然的一个举措，也是下一阶段发展非常重要的一步。我们认为中国汽车市场的变化和发展非常令人惊叹。如果我们回顾中国汽车市场的早期阶段，在开始的时候，大多数技术和创新都来自于欧洲或者中国以外的其他地区，中国的客户通过进口，从外部来消费这些创新。但有趣的是，过去几年，尤其是5至6年前我们发现一个重要的转变，中国汽车市场日益开放及多元化，这意味着客户的需求有着很大的变化。我们发现保时捷的中国消费者愈发年轻，他们比其他市场的保时捷客户整整年轻一代，也就是年轻20岁左右。因此，中国市场对于创新、新兴技术的接纳程度更高，需求也有所增加。这也导致中国在新兴技术、AI、数字化、电气化等多个技术发展领域，占据了领先地位，引领全球发展。

因此，为了跟上中国市场的速度，我们必须要在这个市场内深耕，深入了解市场需求，只有这样才能为这个市场开发更加本地化、更加适用的解决方案。这也是为什么我们在2015年成立了保时捷工程技术研发（上海）有限公司，除了可以为保时捷提供工程服务之外，同时也为中国其他品牌提供工程咨询服务。在2021年，我们成立了保时捷（上海）数字科技有限公司，致力于为中国市场开发一套围绕汽车生态的、符合中国消费者喜好的数字化解决方案，例如微信账号就是我们所做的项目之一。因为我们知道中国数字化生态和其他国家是完全不一样的，所以我们要因地制宜，在中国，为中国。

那么接下来，从2022年开始，我们将会在上海成立一家研发分支，让魏斯阿赫的主要研发人员来到中国，并在中国长期工作，以更好地了解中国市场和技术，并且为中国市场进行研发。因为我们坚信，我们需要处在中国市场内，才能为这个非常多样化、灵活、快速发展的地方开发出正确的解决方案。今年，我们也成立了产品管理部门，我很荣幸能够有这个机会领导和管理该部门。因此，一方面我们要研究市场需求，无论是客户的或者政府的，进而将其与我们的策略相结合形成清晰的产品规划，再通过与刚刚提到这些公司及部门合作，共同推动保时捷在中国的成功。

张佳栋：保时捷中国研发分支会有大比例的中国员工吗？

白闻展：是的，一定会这样做的。首先，我认为我们需要有一个很好的合作协同，大家都知道，保时捷大部分的车型研发都在德国的魏斯阿赫完成，所以这次在中国的研发分支，我们需要有魏斯阿赫的专家，并且是十分了解德国研发流程的专家来到中国，让他们扮演起桥梁的角色，辅助中国的研发分支与魏斯阿赫进行合作和协同。当然了，我们还会大比例地雇佣中国本地人才，我们都知道在中国市场，一定要有本土化经验很丰富的人，有中国同事才会更准确地了解中国市场的生态和机制。因此，我们的人员大致会分为两类。一类是德国的同事，他们有丰富的研发经验及资源，另一类是中国团队，他们了解中国市场，将这两者的经验有机结合，相互学习、相互分享，以达到优化团队建设的目的，产出最佳的工作成果。

我想再补充一下，我们都知道中国市场的特殊性是不言而喻的，保时捷也在开发车型的时候意识到了这一点，这是为什么我们在德国魏斯阿赫研发中心已经有越来越多的中国同事在那边工作了，带去了很多来自中国市场的宝贵经验。我们希望建立起两地相互交流、互换的项目和机制，让更多的德国同事到中国来学习和了解，也让中国的同事前往德国魏斯阿赫，来保证未来的研发工作能够更加顺畅地进行。

张佳栋：保时捷中国研发分支的重心是在车机系统或者造型设计这些方面吗？在动力方面或者底盘调校方面会有专项的调整吗？

白闻展：正如我之前提到的，我们看到中国已经成为了一个技术创新领域的中心。保时捷中国研发分支在第一阶段将关注数字化、数字体验、自动驾驶还有电池技术。在这些领域我们已经明显地观察到中国市场与世界其他地区相比所呈现的独特性，甚至是先进性。谈到设计，现在保时捷的设计已经收获了中国消费者的广泛认可和喜爱，而且已经成为中国消费者购买我们车型最重要的原因之一。我们也会在设计过程中主动去迎合中国市场的偏好，最好的例子莫过于Panamera 行政加长版，按照中国客户的喜好增加了车内空间，提升了舒适性。因此，总体来说，第一阶段的研发重点还是会首先关注科技创新、电池、自动驾驶及数字化领域，之后我们会反复评估哪些方面会更适合中国市场的发展，然后在后期扩大投入。

张佳栋：未来电动出行、智能化出行是大的趋势，保时捷在电动化出行方面的自我优势是什么？未来会有怎样的规划？

白闻展：我们先从产品战略谈起，保时捷现在应用的是三管齐下的产品战略。既有高性能的内燃机车型，也有插电式混合动力车型，也有纯电车型。从内燃机的车型上来看，今天我们新发布的新款Macan就是最好的例子。插电式混合动力共有8款，包括Cayenne和Panamera车型。纯电车型第一款是Taycan，下一款会是即将在2023年推出的纯电版Macan。为什么选择三管齐下的战略呢？因为没有人知道未来电气化市场将如何发展。我们看到市场上充满了许多竞争对手，但没有人真正知道未来3-5年这个市场究竟会发生什么变化，所以我们需要保持产品的灵活性，为未来可能出现的任何情况做好准备。

再谈到我们的优势，首先我们相信保时捷的工程技术工艺依然是我们的一大优势，因为这代表着德国工艺、德国细节和德国质量的水平。如果您有时间可以看一下新款Macan，里面有很多复杂的细节，这些细节做起来很难，要经过很多轮的测试、优化和敲定才能最终呈现。这当中对细节的关注，对工程的细致把握，及质量水平仍然是我们与众不同的特点，也是我们非常丰富的遗产。

另外，保时捷有着非常强大的文化和传统，是一个拥有超过70年历史的赛车运动品牌，起始于911——我们的灵魂车型。实际上，在保时捷的任何一款车上，你都能找到911的影子，我们将这种精神延续到了每一款车型上。无论车型的大小和形态有何变化，都像是坐在一辆911里。无论如何，这种操纵感以及跑车文化的魅力是永远不会变化的，也是保时捷在车辆性能上的一大优势。

第三个优势，我不得不提到的是保时捷在本土的经销商合作伙伴，他们是我们一直以来的强大后盾和保时捷保持优势的一大力量源泉。在中国，保时捷拥有一个由139家的经销商组成的庞大网络，提供非常高质量的销售及服务。根据今年的J.D. Power 2021 中国汽车产品魅力指数研究（APEAL），Macan已经连续5年获得细分市场中的第一名，而优秀的客户关系、客户体验在这当中起到了至关重要的作用。

第四个优势，我认为是社群文化，也是保时捷品牌的一大核心。相比于保时捷社群，我更愿意称之为保时捷大家庭。因此，我们不会仅仅把这当做是与粉丝的沟通，而是把他们当成家人。因为当一个人选择、喜爱并忠诚保时捷品牌的时候，是因为在感受到了保时捷的良好体验后，在参与了体验中心的丰富活动后，发现保时捷是一个与受众非常贴近的品牌，是一个具有人情味的品牌。尽管我们生产的是高性能跑车，但同时也提供了家庭、友谊和志同道合的社群，我认为这也保时捷收获客户及市场赞赏的一大原因。

张佳栋：如今大家对电气化车型的自动驾驶都很关注，我有个朋友刚刚换了Taycan，说这个车开起来很好，但感觉智能驾驶方面跟造车新势力，或者跟特斯拉相比差很大一截，请问保时捷在这方面有什么新的规划？

白闻展：我们一直非常密切地关注着新能源及自动驾驶领域的发展方向和最新的动态。保时捷作为一个关注驾驶体验和驾驶乐趣的品牌，当涉及到这些技术时，我们没有激进地想要成为行业内的第一名。对于我们来说，更重要的是，只有在确保可靠性、安全性、质量和技术先进性的前提下，同时又满足品牌精神，符合品牌形象，我们才能够真正将这些技术提供给我们的客户。因此，我们虽然不是第一家应用自动驾驶、辅助驾驶系统的品牌，但我们在内部也在积极尝试和研究。现在，我们和大众集团、奥迪展开了相关的合作，你也知道奥迪正在发力自动驾驶及辅助驾驶领域，我们已经有一些内部探讨，有关如何引入自动或辅助驾驶系统。但大前提是，这些技术能够真正地在驾驶过程中帮助到我们的客户，并且可靠性很高，同时又能够符合保时捷一直以来以性能和驾驶乐趣著称的品牌核心，我们才会把合适的技术提供给消费者。因此，保时捷Taycan目前也许不是智能行业内的技术领先者，我们暂时仅提供一些辅助系统使用，但是我们未来也会秉承这样的思路不断探索，在正确的时间为客户推出正确且适合的系统和技术。