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凤凰网汽车访谈 11月19日，今年最后一场大型国际车展终于开幕，2021广州国际车展上又一个新品牌亮相。长城汽车旗下沙龙品牌首款车型机甲龙正式上市，售价为48.8万元，全球限量101台。

作为在SUV市场深耕多年的长城汽车，为何沙龙品牌首款产品为纯电动轿车？在车展首日，沙龙智行CMO周文接受凤凰网汽车采访表示：“我们打造首款机甲龙的轿车，基于差异化创新这种改变和自我挑战。”

他进一步解释到，纵观整个新能源市场，豪华纯电定义35万市场，今年1—9月，整体市场平均渗透率接近10%，而9月这个市场的渗透率已经超过15%，其中很大的蓝海空间就是轿车。

虽然近两年新能源汽车和豪华车市场持续逆势增长，豪华纯电动轿车的渗透率也不断在提高。但这个市场能有多大空间？作为一个全新品牌，沙龙将如何在竞争激烈的新能源汽车市场占得一席之地？

以下是周文接受凤凰网汽车采访的详细内容：

凤凰网汽车：凤凰网的观众朋友们，大家好！这是2021年的广州车展凤凰网汽车的专访间，今天我们迎来了沙龙智行CMO周文先生，有请周总，欢迎您！

周文：谢谢凤凰网。

凤凰网汽车：今年应该是沙龙品牌推出之后参加的第一个大型车展，可能很多朋友还不太了解我们这个品牌，所以请您介绍一下沙龙和长城的关系是什么样的，我们这个品牌推出来承担什么样的使命？

周文：沙龙是由长城孵化的全新的独立运营科技公司，定位于温暖且酷的机甲科技品牌，聚焦机甲科技新品类，希望在40万以上豪华BEV市场有自己的一片天地，最终实现成为市场第一的目标。

从使命来讲，希望沙龙能在40万以上豪华纯电市场成为TOP级品牌，每一款产品在相应级别里有明星爆款，比如机甲龙，肩负的不仅仅是沙龙品牌的使命，也承载着中国汽车品牌向上的使命。机甲龙首先要成为沙龙品牌系列产品中的明星车型；其次，帮助沙龙建立第一机甲品类的心智占位；最后，成为40万以上豪华BEV轿车市场的开拓者与领导者，为沙龙建立40万以上豪华BEV第一品牌认知奠定基础。

凤凰网汽车：沙龙的供应链体系和核心零部件采购的情况是怎样？

周文：目前沙龙是一个初创团队，依托长城30年丰富的造车经验和供应链的管理能力，初期委托长城进行生产，实现在研发、制造上快速落地，更快把产品推向市场、更新换代。同时在供应链采购上，依托集团良好的品质管理，可以把更好的产品更快地送到消费者手中。

凤凰网汽车：现在整个汽车行业进入智能化时代，从技术角度看，沙龙的智能驾驶技术和同级竞争对手相比有什么样的竞争优势？

周文：沙龙首款产品“机甲龙”的智能配置硬核满满，全球首搭4激光雷达，实现全球唯一的激光雷达360°全视角覆盖，同时拥有全球最多的38个智能化感知元件，实现五重360°覆盖，让安全更好。此外，沙龙首发的双MDC智能驾驶计算平台，双重安全冗余，当车辆某一个MDC出现状况时，另一个可以保证车辆安全可靠的停靠，非常硬核。

软件方面，机甲龙在Captain-Pilot机长智驾系统的加持下，还可实现“高速+城市+泊车+互联”的全场景端到端智能辅助驾驶。

凤凰网汽车：这几年长城汽车在营销方面真的是好主意、好创新层出不穷，沙龙方面很能有进一步创新吗？

周文：创新分多个维度，很多品牌或很多时候都在为了创新而创新。我认为沙龙继承到了长城创新的几个比较明显的优势。在组织体制上进行创新，这是企业长期可持续创新的基础，只有体制上创新才能实现技术或者组织能力更快速的发展，在整个营销体系里也会这么做，首先会落实到用户运营上，这里可以分享三个观点，我们把整个用户运营分为三个层面：前台、中台、后台。

我们如何去定义沙龙的用户运营前台呢？

目前，整个汽车行业陷入无活动不活跃的用户运营窘境，我们的核心产品是车辆，APP是服务性或者是功能辅助性的产品，很多时候通过活动的方式促进用户参与、体验，但活动停止了，也就没有活跃了。车企之所以聚焦用户运营，是因为一些新势力在崛起或发展过程中尝到了用户运营的甜头。互联网盛行的时代，车辆本身的产品属性决定了APP的活跃度不会特别高。在前台，沙龙不希望让用户通过很生硬，或很常规的方式来体验机甲龙，我们会通过游戏化思维建立沙龙用户的机甲世界，并在适当的时间将“元宇宙”概念融入在日常运营中，实现一键召唤机甲模式，有效提升用户活跃，变低频为高频，一改目前无活动，不活跃的用户运营窘境；

中台是指用户激励，在车企用户激励是用户活跃度提升的关键要素，积分则是激励用户最基础的手段，很多品牌APP通过签到获取积分，连续签到，积分翻倍，然后去商城换产品，这时会发现这种做法与产品使用关联度低，沙龙在品牌发展初期也需要通过这种方式实现用户的活跃与黏性，但是这是不持续的，沙龙将建立在积分、成长值、卡券之外的第四套激励体系“碳积分激励”。

为什么会提到碳积分？因为碳积分跟新能源、纯电动汽车有天然的关联性，而且用户在购买纯电产品时，也有一定的环保先锋理念，我们把用户平时经常用到的积分、会员值，或者其他激励机制跟碳积分打和，建立碳积分机制，倡导所有用户进入我们的社区，用碳积分的方式实现用户活跃与用户价值创造，不仅实现激励与产品使用的紧密关联，更为用户打造一个零碳生活与理念的社区，传递零碳价值观。

虽然碳积分在汽车领域尚未全面推行，但国家在几个大的能源产业链里面已经推行，比如说飞机、钢铁等等，新能源本来就在行业的前端，沙龙希望做引领一群人的先锋，相信在未来能够实现这样一个自循环的生态。

第三个层面就是后台，很多时候大家都不会去谈，认为用户运营更多是关注用户，都会谈为用户创造什么活动，而沙龙不仅有全面的游戏化、碳积分，还会在组织机制上构建差异化。我们认为组织的创新是用户运营成败的根本，让用户运营成为公司的底层逻辑，只有实现全公司都服务于用户的理念渗透，才能真正把用户运营好，让用户成为终身用户，否则只会出现孤岛化的用户运营，用户运营部门每天想如何拉新留活，聚焦数字方面，没有想如何改善用户体验。只要有好的产品，好的智能化，好的价值观引领，用户的运营自然水到渠成。

凤凰网汽车：今年是沙龙第一年，前期应该做了很多筹备工作，包括今天首款产品、首次参展。做这些前期筹备工作时，最大的心得体会是什么，或者收获是什么，如果让您用一个词总结，您会选择哪一个词？

周文：从零到一，从来没有容易可言，沙龙作为后来者，必须改变才有可能在市场上占有一席之地。在目前领先的企业面前，实现超越确实很难，所以只有做到差异化、不断地挑战自我，才能在看似没有路径的前方找到希望，前方没有路，希望在拐角，这也是为什么首款产品是轿车的原因。大家都会想长城作为一家中国SUV的领军企业，想当然会出SUV，但我们打造的首款产品机甲龙的轿车，是基于差异化创新的改变和自我挑战。纵观整个新能源市场，豪华纯电35万以上市场，今年1—9月，整体市场平均渗透率接近10%，而9月渗透率已经超过15%，很大的蓝海空间就是轿车。通过细分市场可以发现，几乎90%以上的销量来自于SUV，而轿车不到10%，反观燃油车市场，豪华燃油车市场轿车和SUV比例几乎接近1：1，如果看一下传统的豪华品牌BBA，则会发现部分品牌的轿车占比60%，这是极大的机会市场，并且BBA尚未完全加入到这场竞争中，所以沙龙要用差异化方式切入市场，赢得后发先制。

凤凰网汽车：最后一个问题，想问一下马上进入2022年，沙龙在明年的规划，您对整个品牌的期望是什么样的？

周文：希望沙龙可以成为豪华电动市场第一品牌，这是目标也是希望，希望把机甲龙这款产品打造成轿车市场中的第一产品，像集团很多爆款一样，得到大家的喜爱。