凤凰网汽车

凤凰网汽车&车壹条车展联合访谈  11月19日，2021广州国际车展正式开幕，高合汽车携旗下已经上市的首款车型HiPhi X亮相车展。此外，高合汽车宣布HiPhi X交付半年来，累计交付近3000辆，全国已有超100个城市的用户喜提爱车。

值得一提的是，高合汽车近期披露的第二款车型HiPhi Z，并未出现在展台上。对此，高合汽车市场与公关传播高级总监果铁夫接受采访时表示，“我们很多理念在我们第一台车上得到非常充分的诠释”。此外他透露HiPhi Z的量产版本将在明年的北京车展亮相，明年年底进行量产交付。

目前，高合首款产品HiPhi X交付半年，对于这半年的成绩，果铁夫表示“交付的3000多台中，最多开了2万多公里没有问题，这给我们后边持续增长、大范围增长留下了一个非常好的信心，打了一个底。”此外，他表示“我们现在在全国18个城市有35家店，每个月平均有600台左右的交付量，如果明年剔除芯片危机，渠道再能double一下，大家可以想象一下，未来Hiphi X的增量还是值得期待的。”

以下为采访实录：

杨小林：凤凰网汽车的各位网友，大家好，非常欢迎高合汽车公关与传播高级总监果铁夫果总光临凤凰网汽车和车壹条采访间。

果铁夫：各位车壹条和凤凰网汽车的网友，大家下午好！

杨小林：问一个简单的问题，介绍一下今年广州车展高合汽车参展的规模和计划。

果铁夫：这次广州车展以Hiphi X为主，大家可以到1—2号馆高合展台看到高合Hiphi X四座版、六座版车型，大家有时间可以来展台观看。

杨小林：作为后发新造车企业，您觉得高合汽车它的优势后劲在哪儿？

果铁夫：我觉得我们的优势应该说是全方面的，可能有几个比较重要的点：第一，一切事情都是人做的，所以整个管理团队包括工程开发团队，一直到一线生产小伙伴和一线销售小伙伴，团队的优势是确保这个企业持续健康有力的发展非常重要的保障。

第二，因为有这样一群人，有想法，有思想，我们一直秉承做作品这样的一个想法，而不是说上来要做什么产品，我们总觉得在汽车变革，可能是在汽车历史上，我觉得会留下浓墨重彩的时刻，我觉得我们要做不一样的东西，所以秉承做作品的感觉去做所有的事情，这样的话，当你做作品的时候，你就会从很多维度上，让产品受到更多用户的喜欢，然后如何跟用户共创，产品特色是什么，不能说卖点，核心的爽点是什么，有了这样一套思想跟人，很多事情，好的产品、好的服务是水到渠成的事情。

杨小林：高合Hiphi X是上市的第一款车，时间不长，目前销量怎样？

果铁夫：截止到现在，从5月底到现在，总共交3000多台车，其实量听上去不是很大。

杨小林：对比售价。

果铁夫：对，我们是在50万以上豪华车领域一直处于领跑的状态。因为疫情带来的芯片短缺原因，抑制了我们的交付量。在比较困难的情况下，我们跟供应链积极沟通，我觉得每个月确保有一定的增幅、交付的增长，交付量不是我们今年追求的唯一目标。

因为刚开始进入市场交付，我们要做系统化的基本功，比如销售、服务、售后等等，都是这一年做的前期铺垫性工作。让我们开心的是，在3000多位用户当中，有相当多的用户开了比较多公里，有的用户每天在两个城市之间穿梭，因为工作的原因，大量密集使用情况下，我们的产品没有出现任何问题。用户对软件提出来的建议、意见，我们在上一轮进行了优化，软件的优化是持续的。

总体来说硬件没有问题，软件没有重大失误，这对于一个企业来说，特别是在交付的第一阶段，前半年或者前一年，这个已经彰显了我们团队的基本功，我觉得还不错。

杨小林：半年多时间，有3000台车已经是非常了不起的成就。现在的订单数是不是还在继续增长？

果铁夫：还在继续增长。因为已经年底了，我们也在筹划明年整个计划，包括渠道的建设。用一个简单的数学算法，我们现在在全国18个城市有35家店，每个月平均有600台左右的交付量，如果明年剔除芯片危机，渠道再能double一下，大家可以想象一下，未来Hiphi X的增量还是值得期待的。

而且，前期有很多用户还是处于进一步了解的状态，希望看到第一批交付后产品质量怎样，相当大一部分在观望。交付的3000多台中，最多开了2万多公里没有问题，这给我们后边持续增长、大范围增长留下了一个非常好的信心，打了一个底。

杨小林：高合其实一直强调产品的设计理念，叫场景第一设计，Hiphi X可以看到很多东西，什么叫场景第一设计？

果铁夫：杨老师肯定知道，这个行业十几年前提出软件定义汽车，但是这么多年也没有被践行过。其实，HOA开放式电子电器架构让我们重新在二次出场、二次定义硬件功能实现了可能。场景定义设计基于用户洞察，我们在推出产品初期时，很多人认为我们的转移门过于炫技，感觉是为了炫而炫，实际这个门基于2017年在德国、英国、中国进行了大量的高端用户调研之后，发现大家希望在进出车的时候是非常优雅、从容，有仪式感，所以我们这套门的设计完全体现了场景定义设计这样一个理念。

门是一方面，还有PML大灯。我们比奔驰、迈巴赫早一年用在车上，在灯上场景定义设计也体现得非常充分。有几点，一个是跟自动辅助驾驶系统打通。大家夜间用这套灯时，车道保持的时候，正常的车是给车内屏显提示，但我们这个灯可以直接在路上投长条线，非常直观告诉你已经在线外了。包括在并线时有一些提示符号，后方有来车不能并线，这些基于架构的能力，把场景激活硬件去体现硬件功能。

像PML大灯它其实就是投影仪，最大的问题是连续工作后热衰减，主要里面加了水冷，确保它高效连续工作时，它的效率不进行打折。科技定义豪华，我们一直在说真正的豪华是给你带来一种你不需要去思索，不需要去操作太多东西，让你的用车体验非常丝滑，我们觉得这个才是高级，这个才是豪华，我们很多理念在我们第一台车上得到非常充分的诠释。

杨小林：前不久我们发布了第二款车Hiphi Z，造型引起很多观点，这个车方便跟用户透露一下，它的一个量产计划是怎样的？

果铁夫：明年北京车展会推出我们的量产版，秉承公司的理念，大家两周前看到的跟我们量产几乎不会差太多，我们叫量产定义车。 Hiphi X当时发量产定义车时叫Hiphi 1，大家对比一下Hiphi 1跟Hiphi X，其实Hiphi 1做得更好，包括外形的微调，流线变得更加平顺。我们在Hiphi Z依旧体现这种风格，所见即所得，我们不太做天气预报式的，我们都是把梦想和未来照进现实，发布场景基本跟量产差不多，所以Hiphi Z明年北京车展会看到正式的量产版本，明年年底进行量产交付。

杨小林：我们知道Hiphi X车是一个旗舰，Hiphi Z跟这个车，两个车产品是怎样的互补，定位上有什么区别？

果铁夫：这两个车都是我们的旗舰产品，Hiphi Z不会像大家想象的往低走，因为我们觉得高端智能电动车市场空间相当大。以前也有一些观点，认为这个市场量很小，但我们的观点认为，你没有好的产品提供当然没有好的市场，为什么我们做了两款旗舰产品，而且造型不一样？刚才提到有人喜欢，有人不喜欢，有争议的东西一定是好的东西，如果大家都喜欢，它就过于平庸，所以我们想抓住中国最前沿的高端用户，而且特别是那种思想比较前卫，比较先锋的那群人。因为这群人，我们一直说把2041年的产品带到了今天，未来感、科幻感能够走进现实的感觉，Hiphi X回头率已经爆表了，Hiphi Z应该是更加爆表中的爆表。50万以上豪华品牌印记能够进一步夯实。

杨小林：果总，能不能再跟我们透漏一下除了明年突出Hiphi Z，还有什么重点工作围绕用户运营？

果铁夫：明年进到第5个年头，公司在全面发展，如果大家还能记住华润通，我们的企业战略叫“三智”，智能汽车、智能交通和智慧城市，现在因为智能汽车锋芒太进，让大家忘记了我们还有另外“两智”战略，就是智能交通和智慧城市。

另外两智领域，明年也是一个比较大的年，我们在全国几个重点城市都拿了相应的项目，为什么坚定不移走这条道路？我们认为未来的交通不是靠单一汽车堆积各种硬件，然后达到更高级别的自动驾驶而实现的，而是必须通过车路整体来协调，车路协同来实现的。

基于这样一个理念，按照目前的技术预判，单车做到过去标准L2就可以了，可以实现接近于L5、L4这样的自动驾驶辅助功能，所以其实这样的话，对于消费者的成本负担，对于整个社会效益的提升，包括政府对于交通的治理，都会有一个非常理想的状态。所以我们明年无论从汽车，从车这条线到路这方面都有比较好的表现，公司层面也希望有好的表现。

杨小林：现在为止，中国电动车低端市场爆发，中高端还是处在抑制状态，基本上没有太多对手。

果铁夫：是。

杨小林：您预判明年在50万级豪华电动车市场，是一个什么样的竞争格局？

果铁夫：从逻辑上来说，入门款的产品已经爆发了，高端消费群体对于新事物的接受能力其实更强，因为没有更好的产品推向市场，所以就没有激发市场需求。

我们特别开心看到国际大厂，像EQS等高级产品进入市场，给高端消费者更多的选择。丁总在两年前也被问到过这个问题，当时是问到特斯拉，我们特别不怕的是与狼共舞，只有这样才能让企业保持警惕心和敬畏心，时刻鞭策团队继续往前走。

汽车市场是特别漂亮的一个市场，因为有这么多的品牌，这么多产品，都有自己的归属，都有自己的用户群，所以它不是灵活的竞争，百花齐放这对用户是最好的，因为有充分的竞争，用户得到的利益是最好的，我们目前推出两款旗舰产品也是非常有信心。

我们认为，产品跟国际大厂比，我们在代际上领先很多，尤其是前卫的思想。有一个有趣的现象，我们在用户调研里发现，很多中国用户认为高端新能源产品，中国品牌做得比国际大厂要好。我认为这是通过这么多年，中国汽车人共同的努力，再加上民族向上、振兴，给了中国消费者非常强的民族自豪感，选择中国品牌、选择中国自己的产品，我觉得这个是非常好的东西，这对我们也是很好的鞭策和利好。

杨小林：这么看来，明年50万级豪华电动车市场是很有看点的。

果铁夫：是的，这次广州车展有很多公司发布产品，大家一起做大做强才是硬道理，而不是只有我一个人在这个市场里玩，我觉得这个就挺没意思的，对用户也不公平。

杨小林：最后一个问题，因为今年车市非常不容易，有疫情、缺芯、减碳，您用一个什么样的词总结一下过去一年您的体会，新的一年大概有什么样的规划和预期？

果铁夫：今年车市有喜有忧，但是对于新能源赛道还是很开心的，因为上个月新车渗透率超20%。昨天崔秘书长预测明年新能源汽车市场大概可以到顶330万辆，到2025年突破500万辆，对我来说很兴奋，新的风口，非常好。

但是也有很焦虑的部分，就是刚才杨老师提到芯片的问题，我们希望抑制我们的瓶颈能够尽快过去，因为所有的同仁都缺芯片，所以我们希望这个难关尽快过去，让车市回归到正常的竞争态势和消费态势里。这样的话，大家做起事情来没有像今年这么纠结，当然也更希望疫情明年彻底过去，让我们一切回归到正常的生活状态。