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凤凰网汽车访谈 11月19日，2021广州车展开幕。吉利集团携旗下吉利中国星系列和精品、新潮系列参展。除了吉利和几何的多款车型，他们还发布了星越L的OTA，搭载“雷神智擎Hi·X”混动系统的星越L也将在2022年发售。

吉利汽车集团高级副总裁林杰在车展接受了我们的专访，他表示，中国星系列到目前已经累计订单超过7万多台，现在交付了3万多台，有4万多台未交付的压力。“对我们来说，这是幸福的烦恼。”面对疫情和缺芯，他认为，应该在不确定中奋力向前。

以下为访谈实录：

凤凰网汽车：这次广州车展吉利带来了哪些新品和有什么新亮点？

林杰：本次车展，吉利参展车型包括中国星系列，吉利品牌精品系列，吉利品牌新潮系列，基本涵盖旗下SUV、轿车、MPV全品类车型；几何参展车型包括几何A、几何C，还有刚上市的几何EX3；10月底发布的“雷神智擎Hi·X”智能混动平台也将在车展中亮相。同时，我们还发布了星越L的OTA，搭载“雷神智擎Hi·X”混动系统的星越L也将发售。

凤凰网汽车：前阵子我们参加雷神新动力发布会，雷神智擎Hi·X混动技术，我们跟日系比有什么优点，您再给我们介绍一下，这个技术会搭载在什么车型上，预计什么时候推出？

林杰：一讲到混动大家想到的是日系品牌，日系品牌在混动领域耕耘多年，吉利这次推出的Hi·X混动，可以用几组数据来感受一下，首先热效率特别高，达到了43.32%，也是目前经过权威机构“能效之星”认证的热效率最高的一款混合动力，同时首搭3DHT的技术，3DHT的特点，既节油又兼顾性能，节油率达到40%以上，百公里油耗最低3.6L，还首次实现混动系统FOTA升级，而且多达20多种智能驾驶模式的，同时也匹配A0—C级不同车型PHEV、HEV以及REVV等全混动系统，这一套平台都可以支持，同时具有148项关键NVH优化技术，所以这款混动产品全方面赶超日系，在很多指标上还领先于日系品牌。

凤凰网汽车：具体搭载在哪些车型？

林杰：将会在星越L这款产品上首搭，2022年肯定要与消费者见面了。

凤凰网汽车：吉利发展进入了快车道，高端化有动作，新能源有动作，品牌也有一些改变，这背后的动因是什么？

林杰：重要的还是中国汽车市场变成熟，中国消费者购买汽车不仅为解决交通问题，消费在进一步升级，在这样背景之下，吉利汽车集团把整个产品谱系包括品牌做了新的规划。比如吉利汽车集团推出了新时代的高端品牌——领克，主打全球年轻态的消费市场。同时我们在吉利品牌上要做到更大的谱系的覆盖，从A0级到A级、B级以及SUV轿车，包括接下来的MPV等产品做了全链的布局。同时为满足不同的差异化市场，吉利品牌打造了不同的产品系列，比如基于CMA架构打造的4.0代的产品，我们称为“中国星”系列，我们的星越S、星瑞、星越L，代表吉利品牌的高端系列。

这一系列产品最大的特征，有三个方面：

一、技术的中国星，集结吉利所有最好的技术，拥有比肩丰田TNGA的CMA架构；中国星全系实现燃油车FOTA；“雷神智擎Hi·X”智能混动平台首发搭载在中国星上。

二、是破圈的中国星，比如星瑞平均售价达到14万，星越L平均售价达到17万左右，这个价格段就是合资品牌的战场，所以“中国星系列”的产品正跟合资品牌正面竞争，而且是正面的价值竞争，不是打价格战，这是一点。

这里有一组用户数据蛮有意思，汽车消费已经从原来第一台车到了第二台车甚至到第三台车的时代，置换需求是巨大的市场。星系列产品这个趋势体现特别明显，现在的“星系列”置换用户，有60%来自合资品牌用户，这就是破圈的中国星。

三、用户共创的中国星。中国星系列一开始就与用户共创，包括造型阶段和配置阶段。星越L上市前招募了近万名星享官，参与到整个产品共创，订购热度很高，到目前已经累计订单超过7万多台，现在交付了3万多台，有4万多台未交付的压力。对我们来说，这是幸福的烦恼，正在尽一切力量交付，不能辜负用户对我们的信任。

凤凰网汽车：您觉得交付能力什么时候能上来？

林杰：我觉得现在整个交付能力，单一从企业的角度来说，吉利是没有问题的，现在主要还是受制于全球供应链，特别是吉利的星系列，作为吉利品牌的高端系列，对芯片的需求比较高，而且整车芯片用量也比较大，现在芯片虽然供应上有好转，还是瓶颈，到明年可能会好一点。

凤凰网汽车：最后一个问题，这一次广州车展大家过来不容易，今年一年也很不容易，从您个人角度，或从吉利的角度，用一个词或者一句话总结一下今年。

林杰：用一句话总结的话，我觉得是：在不确定中找到确定性并全力向前。

凤凰网汽车：谢谢您接受我们的采访！