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凤凰网汽车讯 “MIFA品牌是我们最先进技术的载体”，当MIFA 9在2021广州车展上正式发布，上汽集团副总工程师、上汽大通总经理郝景贤对其下了定义。

所以，首款车MIFA 9的推出，远不只是一台MPV那么简单。

它不仅代表了上汽大通在新能源战略上的决心，还代表着其智能化浪潮下的技术积累，对MPV“新物种”的进化追求。MIFA以新能源专属品牌的身份推出，昭示着在自主品牌带领下，产品品类与品牌的细分逐渐成为车业趋势。而MIFA选中的，是智能电动MPV。

在此次广州车展上首发的岚图梦想家，同样也打出了“超级智能可持续生长的智慧伙伴”的口号，足矣看出这一赛道中已有不少准备起跑的玩家。智能与MPV属性混合后，其产生的化学反应不可估量，也有极大的潜力撬动传统MPV车主。

挑战40%

作为上汽大通的一个全新品牌，MIFA被定义为新能源专属品牌。

郝景贤表示，未来3年MIFA将会发布10款以上的新能源产品，采用纯电或氢燃料电池。同时，上汽大通MAXUS传统燃油车架构下的MPV系列依然存在。

上汽大通对MIFA的重视程度不言而喻，随着新品牌的开拓，为做到系统、专项性地运用公司资源，上汽大通在内部成立了MIFA事业部，产品定义、技术研发到渠道销售等环节，都将由事业部统一负责。

MIFA事业部的成立，也与上汽大通的双碳目标相关。

“2025年，上汽大通MAXUS的新能源销量占比要超过40%”，郝景贤在广州车展上重新强调了上汽大通的“十四五”规划。他表示，未来上汽大通会加速新能源化的进程。新能源领域，将遵循All 3 Roamap路线图，即“全能源、全平台、全市场”的全领域新能源战略布局。

“上汽大通是一家走第三条道路的公司。”郝景贤表示，上汽大通未来5年的研发规划都已完成，接下来3年的新产品都已经进入开发阶段，会有技术研发走在产品前面。在研发方面，上汽大通会持续坚决地投入，始终重视技术研发，重视产品的打造。

在40%的大目标下，上汽大通将在每一个细分市场中，都规划出纯电、混动和氢燃料三条技术路线的技术储备和产品研发。将会以进入细分市场——面向全球市场研发——推进旗下全系产品为过程，通过“三步走”迎接新四化。

40%虽不是一个激进的目标，但对于旗下有皮卡、宽体轻客等多元化的车型的上汽大通，因其用户仍有较强的传统能源需求，仍然是一个有挑战的数字。在接下来的5到10年内，上汽大通依然会持续传统能源与新能源双赛道并行，将推出更多纯电皮卡等针对细分赛道的新产品，希望在每一个细分市场都能达成这一目标。

在海外市场，上汽大通将根据细分市场定制不同策略，还是以用户需求为主。郝景贤以欧洲市场为例进行阐述，在欧将以纯电动产品为主，而南美市场则考虑到用户的使用场景，依然会以传统能源为主。

所以，上汽大通在产品在开发之初，便将欧洲的五星碰撞标准作为产品必须达到的标准。今后推出的每一款产品，都将拥有国际版本，MIFA 9便有欧洲车型同步发布。“我们要在技术、市场方面做到全球化，持续拓宽国际市场渠道，持续推出面向全球的产品，进入更多细分市场。”

郝景贤相信，在全球化战略的持续推进下，MIFA和上汽大通MAXUS在全球新能源汽车市场将会越来越重要，中国的自主品牌会占有全球更多份额。

具有C2B基因的上汽大通，是最早践行数字化战略的车企之一。

该战略不只是包括汽车产品上的数字化，而是业务全流程的数字化，实现了和用户的直连。此外，供应链、产业链的数字化程度也不断深入，上汽大通用户在APP下单后，就能看到产品的制造全过程。未来，上汽大通将持续深耕用户直连模式。接下来将在MIFA品牌上，与用户做更多互动，将定制化发挥到极致，正如MIFA这个品牌所强调的极致智慧、极致友好以及极致的审美。

这种定制化，已经是上汽大通的“传统艺能”，并表示未来将做到根据不同地域、不同客户、不同场景定制产品。紧紧围绕着用户服务场景，将是上汽大通接下来在产品、技术、渠道变革、新零售模式创新等方面的出发点，也是上汽大通创新的源泉。

共创，传统艺能再进化

MIFA 9显然是一款凝聚上汽大通愿景的车。

上汽大通品牌公关及产品策略部总监陈超表示，在整个开发流程中，MIFA 9是由用户一步一步来参与定义的。

陈超强调，MIFA 9 承载的用户共创模式，已经打通了线上线下全链路。线上，有MIFA的小程序，里面有很多车主的讨论和反馈。线下，基于工程车，MIFA 9在上海、北京、广州等地，与用户进行了多场线下共创活动。在MIFA 9仍是概念车的阶段，上汽大通就已经与用户在线下进行了多轮的保密共创。

MIFA 9现在已经进入到试生产阶段，将在2022年5月正式批量交付到用户手中。

在三电技术方面，MIFA 9均采用了上汽集团近几年自主研发的成熟技术，包含在产业链的布局，电池、电机、电控等方面均与上汽集团旗下品牌有着协同效应。此外，MIFA 9将采用宁德时代的三元锂电池组。

在智能驾驶方面，MIFA 9同样搭载了上汽大通自研的技术。在这一领域，上汽集团刚刚成立了友道智途科技公司，在L4级技术与L2++级技术领域同步推进，既能赋能友道智途的市场化商业化进程，同时也为上汽大通量产化的智能驾驶技术，提供领先的、自研的、数据驱动的、智能驾驶核心算法。

之后，上汽大通会持续将MIFA 9的智能驾驶和智慧座舱新技术推广迭代。其中重点是自研的智慧座舱，该技术采用规控决策、深度学习的算法。得益于自研的算法，当智慧座舱技术应用到上汽大通MAXUS全系产品时，将会有更快的市场响应速度，团队也可以针对不同细分市场特点，做更多定制化开发。未来，这些新技术会应用至上汽大通MAXUS的全系产品中。

郝景贤说，现在的MIFA品牌是一个平台，基于其拥有自研技术的能力，后续还将推出针对公商务用户，推出行驶场景下移动办公的特别功能，也有推出全新的MIFA版房车的计划。此外，还将针对纯电平台与用户需求，打造更多的车型和更多的扩展空间。

在MPV领域，上汽大通MAXUS从2014年至今，积累了超22万位用户，陆续打造了面向公商务出行、网约出行、家庭用车、房车或者是豪华商务等场景的产品。多方发力，令上汽大通MAXUS对于MPV的定制化和多功能化有着更深刻的理解。

新的营销举措，也是上汽大通破圈的一个重要原因。

此前，共创周连续直播中的罗永浩、范志毅、李光洁、周奇墨等公众人物的加入，在用户中取得不小的反响。但在营销之外，用户共创才是上汽大通的“看家本领”。

上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦表示，未来上汽大通将根据用户其他需求，通过众筹等方式携手用户定制产品，此前的上汽牛·魔王和D90 Pro亚马逊也都是通过这一方式呈现于市。后续，上汽大通肯定会结合用户的期待，以他们为核心驱动力，拿出更多能够满足不同场景和需求的产品。