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凤凰网汽车访谈 “现在中国每卖出三台轻客，就有一辆是江铃福特”。

8月26日的成都车展上，全新江铃福顺上市，江铃汽车销售有限公司常务副总经理刘继升在接受凤凰网汽车专访时表示，“这台车基本上是蛮颠覆我们自己的，当然我相信也颠覆了行业。”

今年成都车展的江铃展台是轻客专场，除了江铃福顺，还有新世代全顺Pro房车、新世代全顺EV、新全顺商旅型、特顺空间王。背后的逻辑是什么？

因为江铃通过市场调查发现，在经济不确定的背景下，人们似乎开始希望买一台性价比更高的车以应付不同场景，这给了江铃福特信心。

“即便今年中国商用车市场在衰退，但轻客没有。相反，表现很强劲。未来这个市场会持续增长。”在刘继升看来，轻客可以载人、载货、也可以混搭，基本能想到的商用车场景轻客都可以负担。从过去被用以做负压救护车、运钞车，到目前的疫苗检测车，轻客的应用场景被不断丰富。

据悉，接下来江铃福特会上市多款轻客，充分显示品牌方敢于对前瞻性发力，更重要的是经营轻客市场的决心。

“很多车主对未来产生了更多的不确定感，这个不确定感让车主对马力和空间有了更强烈的需求，对可靠性的要求也在提升。”

车展现场，江铃福顺被隆重发布，这是一款以”大空间+强动力”，”合资品质+自主价格"为特征，满足个体运输户、中小企业主对轻客产品的极致性价比需求的轻客新产品。

对于轻卡的电动化，刘继升表示，电动化的进程相当快，未来也是大势所趋。

“随着电池成本的下降，电动车一定会有越来越多的市场。我们认为2024-2025年会有一个飞速发展。不过要看到电池成本大幅下降，还是需要一定时间。江铃和福特未来电动化、智能化都做了足够的储备”。

以下为专访实录：

凤凰网汽车：您先简单介绍一下车展的车型？

刘继升：我们这次的阵容还蛮强大的，最主要是轻客专场，我们带来了新世代全顺Pro房车、新世代全顺EV、新全顺商旅型、特顺空间王，当然最重要的还是江铃福顺。

为什么要上市这样一台新车呢？最主要的原因还是，我们在过去的调研过程中发现三年前的疫情导致大家见面的时间都变少了，很多车主对未来产生了更多的不确定感，这个不确定感让车主对马力和空间有了更强烈的需求，对可靠性的要求也在提升。

其实在过去的轻客市场里，动力、空间和价格是完全成正比的，所以在入门级的预算里面，马力是比较小的我们在调研时候发现，即使是入门级的预算，客户也希望得到中端甚至高端的轻客配置。就是希望性价比非常高，来攻克对未来的不确定性。可是在中国目前是不存在的。

为了满足这种需求，我们做了很多研究和改进，用入门级的预算打造一款中高端轻客，空间、动力甚至品质都符合要求。这就是江铃福顺，它的特点是马力超大，用了福特PUMA发动机同平台技术2.0T柴油发动机，最大马力107千瓦，最大扭矩355牛/米，还用了霍尼韦尔涡轮增压器。所以整个燃油性可以达到百公里7.7升。空间部分也可以高达11.2立方米，承载力也高达1.7吨。载沙发载冰箱载什么大家具都可以。品质的部分，即便入门级预算，也用了福特全球顶级供应链，用福特全球测试标准进行超过一千万公里的耐久性测验，这个里程可以绕地球260圈。三高测试也都不在话下，技术性也好，座椅的耐磨性也好，都比业界要求高。

除了车的硬件之外，我们还把全时运营用起来了，这是新世代全顺Pro才有的服务。透过车联网技术，我们预先知道车子的情况。通过APP就能知道车子的健康情况，我们南昌团队通过车联网对车子进行实时监控，车子一有问题，我们就会知道，并立即通知客户。这在以前只有最高端的车子才有这个服务。我们把它用在江铃福顺这里，虽然成本高了，但是消费者需要，我们就要做到。可以说这台车颠覆了行业，我们希望用这台车的上市让大家攻克对未来的不确定性。

凤凰网汽车：您刚刚说今天这个车展是轻客的专场？为什么这么说？

刘继升：首先当然是我们轻客的地位是第一名。在中国每卖三台轻客，就有一台是江铃轻客。第二个我们认为轻客市场在未来会急剧增长，因为它使用场景非常多，可以载人载货，还可以改装。基本上所有的商用车场景，甚至部分乘用车场景，轻客都可以满足。在过去轻客常被用来做负压救护车，运钞车，包括现在疫苗检测车。即便今年因为疫情影响，中国商用车市场在衰退，轻客的市场依然在发展。

凤凰网汽车：今年上半年，中国轻客市场的发展状况如何？

刘继升：整个市场很强劲。因为不确定性高，客户反而希望买一台确定性高的车子，来应付各种使用场景。我们对轻客市场是非常看好的。刚好我们这车有了极大的优势，除了江铃福顺，我们还会上市很多其它轻客车型，这充分显示我们进击市场的决心，也显示了我们对市场的前瞻性。

凤凰网汽车：跟我想象的不太一样。很多报道说今年的中小企业主受到了打击，市场可能会收缩，但是您这边认为轻客市场的需求还比较强劲。原因是什么？

刘继升：之前商用车市场有很多选择，很多车主可以买轻卡，买小型面包车，可以买重卡，价格差异很大。但是现在发现可能不需要买那么大的车，快递就买小小的车，但是未来不确定，可能要需要载很多大件。比如在天津北京深圳，小的货物用三轮车载，。但是各地政府都在逐渐取消三轮车。为了面对这种不确定性，他们需要一辆车十八般武艺都俱全，这就是轻客，所以轻客的市场反而在增长。就比如你家里不知道要修什么，不如就直接买一个万能的工具。

凤凰网汽车：江铃展台还有一台新能源车，是电动的，轻客的未来也是电动化的吗？，您对未来进程有什么看法？

刘继升：我们的新能源进程很快。目前大部分新能源车都是小吨位的，这个有特殊原因。小吨位车比较便宜，但是接下来的趋势，适合的车子才是最重要的。太大的车载不了那么多就很浪费，太小的车也不行。我们判断轻客市场会蓬勃发展，载货的空间会超过7立方米，甚至10立方米，11立方米。这样一个3.5吨以上的空间载重才符合大家的需求。我们今天带来的这个新世代全顺Pro EV载重4.5吨，可以承载很多空间很大，某种程度可以承接轻卡的功能。第二个是电池成本下降。中国市场太卷了，没办法维持高的毛利。所以未来电动车肯定会比较便宜。目前电池成本的压力主要来自疫情，因为运输成本比较高。

凤凰网汽车：长期来看，电动轻客和燃油轻客的成本上有什么不一样。

刘继升：目前来看，新能源车的使用成本高于燃油轻客百分之四十。但是现在很多政策，比如不让燃油轻客进城，所以即使新能源车的成本高，还是需要买它。但是只要电池成本降下来，这个成本就会很快降下来。这也是我们认为电动化进程是很快的，而且是不可逆的。但是很多人还是会喜欢燃油车，因为电动车电量不确定，冬天和夏天怎么办，会有里程焦虑。可以根据使用场景来买，长途就买燃油车，城市里开就买电动车。政府也会要求买新能源车。随着电池成本的下降，电动车一定会有越来越多的市场。我们认为2024，2025年会有一个飞速发展。不过要看到电池成本大幅下降，还是需要一定时间。

凤凰网汽车：如果没有政策的强制要求，这个电动化进程是不是会非常久？

刘继升：如果没有政策要求，电动化进程还是会比较久的。因为燃油车的市场还是在的，如果车辆只能再跑100公里，在这个范围内的加油站到处都有，可不一定能找到充电桩。电量这个东西很让人担心，哪里可以加电不知道，加电多久不知道，加电会不会耽误送货时间不知道，是不是真的只有100公里不知道，真的很让人焦虑。

凤凰网汽车：对于未来市场的总体看法？

刘继升：我的看法有几点，一是轻客市场一定会持续增长，因为越不确定性，轻客的特性越显著，大家越是喜欢。我们甚至认为，有些乘用车车主都会去买轻客，因为轻客可以载人也可以载货，满足更多需求。第二个电动化进程一定会推进，江铃和福特都一直在做准备。接下来大家会看到更多江铃福特的新能源轻客车型，今天只是第一款，以后会越来越多。包括自动驾驶，我们也跟中国很多厂商在共创，包括与文远知行联合推出的自动驾驶，我们已经在园区开始使用。自动驾驶的最大障碍一个是技术，一个是法规。不管江铃还是福特，在这些方面都做了很多储备，一旦法规确定，我们就会推出很多产品。。对这个市场我们非常乐观。接下来一年，我们的产品会越来越多，请大家拭目以待。