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凤凰网汽车讯 南北马自达合并一年有余，大动作终于来了。在2022广州车展上，MAZDA CX-50亮相，这是首款基于马自达全新的新能源平台打造的国产车型，而且在产品开发过程中，开启了“产品共创”模式，例如，采用大尺寸全景天窗与加宽的后排空间等配置。

对于长安马自达而言，转型势在必行。车展上，长安马自达汽车有限公司总裁住岡敬，再次重申了马自达品牌中期经营计划，以及2030电动化规划和愿景。预计到2030年，纯电车型占比将达到25%到40%。在中国这片电动车沃土上，CX-50未来的混动版本，也将践行马自达品牌在电动化领域的战略愿景。

在不可避免的电动化浪潮中，顺势而为是一种智慧。但聚焦到产品，马自达的剧本也一直与他人不同，其设计偏向运动和个性化的风格，吸引了大量年轻消费者的喜爱，与日系合资偏向稳重与商务的形象截然不同。双马整合后，马自达不断重申自己“小而美”的定位。

“不是车型小，而是马自达将自己定义为一个小公司”。长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛直言，马自达要做要做有独特价值的小规模的企业，而非追求丰田、大众这样的大规模产品。

长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二解释道，这意味着马自达不止做及格的产品，而是针对喜爱马自达的用户做定制化开发。针对未来，马自达将加大“操控”层面的心智传播，以差异化打法面对快速变革的市场。

邓智涛总结2022年，并给出“机会”这一关键词。他直言，新能源对于燃油车的冲击很大。因此，2023年中国汽车市场会转向对于独特价值产品的聚焦。

邓智涛认为，汽车产品可划分为三种。其一，是工具性产品，未来会被出行业务产品大量替代。其二，道具型产品，用以彰显客户身份。其三，是情感类产品，马自达首当其冲。所以，在受疫情后市场影响的2023年，马自达作为能和客户产生情感连接的产品拥有很大的市场机会。

据他介绍，2023年长安马自达将推出两款新品，其一是MAZDA CX-50，预计在4月份上海车展上发布预售，投放市场；其二是马自达的旗舰SUV MAZDA CX-90，预计在2023年下旬导入国内。

坚持“小而美”，如何在中国市场活得更好？如何运用好合并后的300家经销商网络和30万销售能力，让2023年的两款新品更有“存在感”？针对本田CR-V、丰田荣放、大众途观L等精品，CX-50如何获得细分市场中的一席之地？

以下为访谈实录：

问题：马自达之前有说过“小而美”，那么MAZDA CX-50以及未来的车型，在中国还是走“小而美”路线吗？有没有调整？大家希望马自达不止做“小而美”，还要做得更强，期待MAZDA CX-50到来之后的变化。

邓智涛：“小而美”不是车型小，而是马自达将自己定义为一个小公司。小公司这个概念所指的是马自达独特的产品价值和企业发展理念，并不追求丰田、大众这样的大规模产品，而是要做有独特价值的小规模的企业。而“美”指的是，在小规模下，展现独特价值，赋予客户有美感的产品。基于此，MAZDA CX-50、CX-90等产品在往中大型方向发展，是产品概念和小而美的差别。

第二，MAZDA CX-50由北美导入到中国，在北美营造的是“探索自然，融入自然”的概念。产品的造型在此前“魂动”设计的基础上，加入了能够共入自然的SUV车型应该有的刚毅、硬派、帅气等元素。所以，MAZDA CX-50无论高宽比，还是轮毂的设计，以及前脸硬派的设计都有这样的风格来增加安全感、品质感。

高桥良二：马自达自称为小众品牌，这是马自达在全球范围内保持自己独特个性的一种彰显。作为一个汽车主机厂，马自达对于车型的尺寸会进行相应的思考。我们的产品会结合目标客户的需求打造，来提供相应的价值。马自达品牌的车型视觉上较为轻量化，但驾驶感非常敏捷。MAZDA CX-50是一款具有马自达特色的产品，我们也综合了很多用户的评价。而在丰田、大众的大厂里，产品方向是让所有客户都认为是及格的。马自达的不同之处在于始终坚持为喜欢马自达品牌的客户进行开发。

问题：第一个问题，此前参加MAZDA CX-50产品解析会时了解到，马自达针对中国市场做出了改变，那么未来在中国市场还会投放哪些重量级产品？2023年有什么值得期待的新车型？第二个问题，如果用一个词总结2022年的话是什么？

邓智涛：第一个问题：2023年有两款新产品，第一款是MAZDA CX-50，预计在4月份上海车展上发布预售，投放市场；第二款是马自达的旗舰SUV MAZDA CX-90，预计在明年下旬导入国内。

此外，针对MAZDA CX-5，次世代MAZDA 3昂克赛拉和MAZDA CX-30，我们会唤醒并深化产品层面上的独特价值。次世代MAZDA 3昂克赛拉的操控性非常优秀，我们在2023年会和用户、媒体朋友们加深在操控层面的传播，做更多关于操控主题的活动与连接，加深沟通与互动。

MAZDA CX-30的用户群中，50%以上为女性用户，产品本身从坐姿到上下车，都围绕着女性用户的诉求来打造。所以，2023年会更多的与女性用户建立沟通。

MAZDA CX-5则会和MAZDA CX-50形成组合拳，在1月份，大家会看到MAZD CX-5产品上的调整。

关于未来的产品投放，目前，马自达2023年的规划已经呈现，在明年上海车展之前，马自达会围绕中国市场做出全盘计划，包括关于如何在中国市场进行新能源电动车的布局以及2024年之后的产品投放内容。

2022关键词，很重要的一个感悟是“机会”。首先，2022年，新能源对于燃油车的冲击很大；其次，2023年，中国汽车市场会转向对于独特价值产品的聚焦。目前的产品可划分为三种：功率性产品，未来会被出行业务产品大量替代；道具型产品，彰显客户身份；情感类概念产品，这里马自达首当其冲。所以，在受疫情后市场影响的2023年，马自达作为能和客户产生情感连接的产品拥有很大的市场机会。

问题：第一个问题，马自达的电动化2023年真的会到中国市场上销售吗？第二个问题，MAZDA CX-50打轻越野的概念，北美的轻越野的方式和中国的轻越野的方式应该是两种，有什么差异？会有什么新的宣传亮点？

邓智涛：第一个问题：明年,我们首先导入MAZDA CX-90 ；同时，MAZDA CX-50在明年也会推出HEV车型。而2024年之后，还会持续打造纯电车型、增程车型以及长续航的PHEV车型，目前对于纯电车型的研发和布置，内部已经展开了。

在全面电动化的背景下，PHEV车型和HEV车型讲的是油耗与节能。而MAZDA CX-50同样关注这一点。目前为止，很多停缸技术产品基本上都用在六缸发动机上，但MAZDA CX-50采用了四缸机里的变缸技术，可以说是最强的四缸燃油发动机。

高桥良二：马自达接下来会对中大型的SUV市场进行发展，首先就是MAZDA CX-90。

目前，中国用户的生活半径趋向于户外，从长距离的出行转向了城市周边的短距离出行。基于此，马自达推出MAZDA CX-50，并且结合用户的需求和场景展开一系列的营销。

MAZDA CX-50 还有更重大的意义，因为去年两马正式合并，中国市场上从此只有一个马自达品牌，拥有300家经销商网络和30万销售能力的渠道网络。接下来，长安马自达会通过统一管理、利用现在新的渠道网络，让MAZDA CX-50 在全国范围内吸引新的客户。

问题：长安马自达将会在上海车展会发布未来的新能源计划，包括纯电、增程以及长续航，关于增程技术，目前市场反馈褒贬不一的。那么，马自达为什么要做增程技术？是“季节性波动”还是未来重点发力？

邓智涛：马自达的考虑是：第一，满足用户的需要，让先进的技术变成市场的竞争力和消费者接受的技术；第二，目前，增程在高端SUV上、MPV呈现更多，马自达明年或未来的车型布局上，如果能够在成本、使用场景上有所突破，消费者接受的可行性会更大。目前混合动力技术成熟度很高，区别在于对商业化和市场化的理解过程。马自达品牌除了节能，还希望把“人马一体”的的基因带到新能源产品上，将操控的长板继续保持下去。正因如此，马自达在技术上一直很谨慎。例如，我们目前在做纯电车型性能指标的属性设计，其中，希望能够把“人马一体“的DNA更好的融合进去，寻找彼此的平衡点。

媒体：两马合并以后，渠道运营情况如何？未来在产品渠道和服务方面有哪些规划和升级点？另外，今天看到MAZDA CX-50，觉得和以前不同。以前马自达车型给我的印象是偏女性化，但MAZDA CX-50有了对中国市场的本土化升级，更偏向中性化。我们看到了马自达针对中国市场的改变。

高桥良二：两马整合之后形成了统一的销售渠道，接下来会致力向客户提供比之前更高的价值，更多样性的价值。包括全新的MAZDA CX-50就是我们带来的高价值产品，未来还会提升售后服务价值、生态价值等等。

当用户从在马自达购买产品，在马自达享受售后服务，我们希望给予的价值高于客户所支付的费用，这就是马自达内部一直所提倡的品牌价值经营。

问题：MAZDA CX-50的关注度很高，除了产品亮点之外，对于定价很期待。想问一下，MAZDA CX-50在中国市场的目标竞品是哪款车？相比于竞品车其优势在哪里？

高桥良二：在细分市场里面有很多强劲的对手，比如CR-V、荣放、途观L。

对于MAZDA CX-50的价格设定会充分结合中国消费者的意愿，以及我们产品所能带来的价值进行合理定价。

接下来，在市场营销领域我们也会进行各种各样的活动，对MAZDA CX-50所带来的价值与其他品牌的产品进行明确区分。