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凤凰汽车访谈 “他不愿意被称为划时代的创意家，更乐意称自己是实干者。”

3月14日，春寒料峭的沃尔夫斯堡，大众集团媒体年会召开。此时，奥博穆任职大众汽车集团CEO已经半年多，这是他第一次作为集团掌舵者参加新闻年会。

会场的空气中，漂浮着很多好奇。与会者想通过与他密集对话，洞悉这家汽车巨头的新方向。

而对于场外的投资人来说，他们想看到新内容，也害怕看到新内容。

因为有着风格激进而高调的上一任，奥博穆难免被对比。人们关注到，他工程师出身，1994年加入奥迪担任实习生，没有开通Twitter和LinkedIn。

大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）

他说，“集团和旗下品牌才是大众汽车发展的核心。归根到底我们就是要提供好的产品。我只是管理集团的人而已。我给自己的定位是团队成员，甚至是服务人员。”

在这样一个习惯说未来已来、对标到银河系之外的时代，务实的思路看起来不够出位，也不好讲故事。但从业30年，奥博穆自信懂得如何带领品牌和业务走向成功。

2022年，大众集团的营收体量全球第一，旗下12个品牌，而奥博穆亲自带领下的保时捷，是最争气的品牌之一。各项财务指标都创新高，且在2022年成功IPO，为集团现金流输血。

接过集团“帝国”帅印的奥博穆，给自己的要求是，“我更愿意是个战略家”，“知道目标是什么，确定往哪走，跟团队协作，向目标前进，并在遇到困难时随机应变。”

奥博穆要驾驭一头转身中的巨象，要应对复杂投资人、管理董事会、监事会和工会的要求，利润、转型、岗位、市值，所有的KPI既要又要。

面对如此挑战，低调务实的言辞背后，奥博穆摆出了他的「筹码」和方案。他说，2023年“将是执行战略目标的决定性一年”。

1800亿欧元，从哪来？怎么花？

“如果大树挡住了去路，我们必须得随机应变。”

外界担心大众电动化和数字化转型放缓，也担心他拿不出更好的新方案。

此次，奥博穆在媒体会上交出底牌，大众集团将在2023-2027的五年间，投入1800亿欧元用于重点领域。1800亿欧元约等于1.3万亿人民币，这是一个天价数字。超过大众集团现在的市值。

其中，超过三分之二的投资将用于数字化和电动化，比例远超上个五年计划。内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰，之后逐渐减少。届时欧盟新的严格的欧7排放法规将生效。

如同克莱顿•克里斯坦森在《创新者的窘境》中所表达的，对于所有驾驭巨轮转弯的人来说，最大的负担，是现有的盈利模式和盈利KPI。如果还能站着赚到钱，选择去赚蹲着赚钱，需要勇气和机制的空间。

天价投资的底气在哪？

一方面来自现有业务的庞大基盘和降本增效，2022年集团销售收入达到2792亿欧元，同比增长11.6%；未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，增长25亿欧元；税前利润220亿欧元，同比增长9.5%，利润率为8.1%。

在汽车行业逆水行舟的2022年，大众集团在销量下滑7%的情况下能拿出这样的盈利数字，用奥博穆的话说，得益于效率和高端产品盈利能力的提升。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz预计，随着今年供应链逐渐好转，目前有约180万辆的待交付订单将释放，2023年集团交付量将有望增加至950万辆，销售收入将实现10%至15%的同比增长，回报率预计将在7.5%至8.5%之间。

除了将近3000亿欧元的营收基盘，奥博穆对于资金来源还有其他想法。

在媒体会之前，外媒曝出，今年1月大众曾召集高管和顶级投行在柏林开会商讨IPO战略，可能涉及兰博基尼、宾利、斯柯达和西雅特。

2022年，保时捷的成功IPO让大众集团尝到甜头。大众一举卖出了保时捷25%的优先股，相当于公司整体股份的12.5%，套现约91亿欧元，约合人民币645亿元。而保时捷自己的市值一度超过母公司大众集团。

而在媒体会上，奥博穆虽然没有给出明确细化的方案，而是强调了现金流来源的重要性。并在这个话题下，提到了进一步提高大众集团的市值和集团旗下珍贵的品牌资产，他曾说，重要的是通过独立IPO让各业务部门成为独立的创业团队。他宣布将在6月21日的投资者日分享资本计划。

外界分析认为，电池部门PowerCo有可能是下一个IPO的主体。在规划投资中，150亿欧元将被用于实施集团的电池战略，包括为PowerCo建设电池工厂，预计到2030年，PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。

除了开源，有效利用投资也很重要。奥博穆强调，“资本要有效使用，要带来收益，要净现金流，保证战略目标获得持续资本。”

2022年，大众汽车布局在中国的自动驾驶研发，与中国自动驾驶芯片企业地平线合作，旗下软件公司CARIAD将和地平线成立合资公司。

而此次，奥博穆解析了背后的逻辑，他说“软件开发的宏图下，自主开发的部分会放弃一些，采用适当的对外合作，可以获得更快的发展速度和质量。”

这是大众集团软件开发战略转弯，也是应对当下软件问题的答案。

同时他回应了保时捷和谷歌、苹果合作的传闻，“目前正在进行有建设性的谈话，目前还没有跟谷歌和苹果定下任何协议。”

当然他也提到其他节流的方式，比如节省管理费用和加强品牌之间协同效果等。

CHINA！为中国量身定制研发速度！

去年上任之初，奥博穆就提出了“十点行动计划”，包括规划5年计划、产品计划、中国市场、北美业务、Cariad、新的可扩展系统平台（SSP）、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场。

在奥博穆的“十点行动计划”中，关于中国的战略规划以地区市场命名，先凸显了奥博穆对中国市场的重视。

在上一个十年，中国是大众集团稳健发展的重要筹码。在电动化时代，大众能否继续在最重要的中国市场保持份额？

“中国市场正在进行一场激烈的新能源竞赛。我们将通过进一步拓展产品组合，加强在中国市场的地位。还将引进智能网联汽车产品。”他说，大众燃油车在中国的表现非常出色，但是大众在电动车市场上还有很多工作要做。2022年，大众ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，纯电动车型的整体交付量同比增长68%，但是显然他觉得还不够快。

奥博穆在过去25年经常来中国出差，近两年中国电动车技术发展让他“叹为观止”，新能源渗透率快速逼近25%。他说，“我还从来没有见过如此快的发展。这给大众集团，及旗下大众、奥迪和保时捷都带来压力，我们面临非常激烈的竞争。”

对此，他表示，“现在正在紧锣密鼓的制定公司战略，在电动车上发展，因地制宜，取长避短。”

他还强调，必须在中国打造有力的智能汽车产品。“这是中国客户与欧洲客户不同的需求，也是我们在欧洲没有意识到的。必须尊重中国消费者的需求。”

即“在中国，为中国”，打造适合中国需求的解决方案。加强跟中国合作伙伴的合作，倾听中国地区客户的声音，将大众制定2023年目标和战略的重要组成部分。例如2022年与地平线合作，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。成立了CARIAD中国子公司，推动面向中国市场的技术概念落地。

奥博穆补充说，“着眼我们的产品规划，这一问题就会变得明朗。大众汽车将于今年在中国市场引进ID.7车型，奥迪成立了专门的新能源合资公司，此外，我们还有一系列基于PPE平台的电动车型规划。”他透露，保时捷纯电动 Macan 即将问世，预计将于 2024 年开始交付。718 计划将于 20 年代中期推出纯电版。紧随其后的将是纯电版 Cayenne。

“我们为中国消费者准备了不少好东西，敬请期待。”

除了产品规划，他提到人才和组织上的努力，“贝瑞德从大众董事会董事转到大众中国担任CEO，大幅度的加速了大众中国的发展。大众中国引入了跨品牌董事会制度，推动大众各品牌的密切协作，加快决策和研发流程。”进一步推动为中国量身定做的研发速度，在短期内大幅度提高中国本地的产量。

他透露， 大众中国将在4月举行的上海车展上进一步公开集团在华战略。

结语：

奥博穆说，“我们已经制定了明确且雄心勃勃的目标，并在2022财年对相关流程进行了必要的梳理。2023财年将是集团执行战略目标、加速发展的关键一年。”而他想忠于目标的执行，而不是说空话。