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凤凰网汽车采访（文/朱琴） “现在的紧凑级豪华车市场，只有豪华品牌，没有豪华产品。”极氪智能科技副总裁林金文，对当下的紧凑级豪华市场大胆开麦。

作为诞生刚2年的新品牌，口出“豪言”、挑衅BBA，林金文和极氪显然是有备而来。

4月12日晚，极氪X正式上市，售价18.98万-20.98万。作为品牌的第三款产品，极氪X也是品牌首款定价低于30万的产品。

直接叫板BBA，极氪X是“碰瓷”，为营销搞噱头？对此，林金文认为，极氪X的上市，肩负着具体的使命。因为“不只是中国市场，全球紧凑级豪华车的可选性都很小，传统豪华品牌不愿意改变，这给了极氪X机会。”

燃油车时代，豪华品牌一直由BBA和其它国外品牌霸占，中国汽车品牌在豪华汽车市场长期缺席。然而，随着中国新能源汽车快速崛起，中国车企不仅弯道超车，也撕开了豪华车市场的旧秩序和旧格局。

乘着新能源汽车的东风，挑战BBA的中国车企和品牌越来越多，极氪X也加入其中。这一次，在紧凑级豪华市场，极氪X又如何给BBA们如何上一课？

拒绝“套娃”、“阉割” 做真正的豪华车

“极氪用品类创新的造车理念，每进入一个细分市场，就带来一次新的改变。”

改变并不难，但在这个“卷上天”的时代，让消费者眼前一亮的改变并不容易。但林金文表示“极氪始终是从最难的地方做起，从豪华做起，走差异化路线。”

放眼当下的紧凑级豪华车市场，林金文表示，传统豪华品牌认为用户是用更少的钱去买一个豪华品牌，因此设计套娃、动力不足、空间局促、配置不够等问题非常明显。

设计套娃，其实在不少车企里都存在，美其名曰“家族式”设计，这种方式可圈可点，一是可以强化品牌印象，二是省去设计成本和缩短开发时间，但在设计上确实有“套娃”之嫌。此外，不少入门级豪华汽车车型，在动力和配置上，与同级主流车型相比，不具备任何优势，被称为“阉割”版车型。

针对传统燃油车时代的做法，极氪在设计、动力和配置以及空间上均有了新玩法。“第一个没有做套娃设计，把所谓S级设计创新带到紧凑级；第二件事情，是我们打破了空间的限制；第三件事情，我们把安全和配置拉满。然后在这三件事情基础上，我们带来了紧凑型市场最快的四驱车，带来了第一个四座豪华车。”林金文总结到。

外观设计上，极氪X与极氪001和极氪009完全不同，前脸采用简约化设计，分体式大灯组、h字形日行灯，细致化风格的主灯。此外，隐藏式内嵌门把手、无边框车门、无边框后视镜科技感拉满。空间上，尽管极氪X的轴距为2750mm，但车身采用趋于平直的车顶设计，因此后排乘客头部空间非常充裕。

在创新上，极氪X配备了可向副驾驶滑动的14.6英寸中控屏，更好的满足主副驾驶乘坐者不同的使用需求。此外，Microfiber超纤绒眼镜盒、玫瑰金点缀的B柱挂钩、飞机拨杆设计玻璃升降按键、小巧的怀挡等，在细节上的创新，体现极氪X的人性化和细腻。

此外，该车还配有5.7L的冰箱，温度可控在零下15度到50度，与很多最低温度为0度的车载冰箱相比，极氪X的冰箱不玩虚的，将车载冰箱回归到大众的认知范围。

动力上，极氪X提供单电机后驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率200kW，双电机峰值功率315kW，峰值扭矩543N·m，零百加速仅需3.7s。据统计，在紧凑级SUV市场，百公里加速在4秒内的燃油和新能源汽车，仅极氪X一款。

“极氪式操控已经在市场建立了良好口碑，而且技术无差别下放，从本质上赋予了极氪X更好的驾控体验。”对于极氪X的性能配置，林金文解释到。

据了解，极氪X不仅瞄准中国市场，还将征战欧洲。除了出色的动力性能、智能配置和外观设计外，林金文认为欧洲的车很小，极氪X的空间优势更符合块头大的老外。

作为一款全球车型，极氪X在中国紧凑级SUV市场，以全新的设计语言、创新的设计、更踏实的造车态度，和无人能及的动力性能，为消费者带来真正的豪华产品。对比BBA的产品，绝对算得上是降维打击。如此来看，林金文的豪言壮语并不夸张。

开拓女性市场 挑战新难题

燃油车时代，绝大数车企和品牌都将消费群体锁定为男性，不畏挑战的极氪X，还给自己设置了一个新难题。

“女性可能占到半数，或者略微偏多一点。”林金文透露。

近两年，开拓女性消费市场的品牌并不少，但是鲜有成功者。极氪X为何仍“头铁”的选择这条艰难的路？

“极氪的用户是一个群体，中高产的家庭。”对于产品的定位，林金文说到。并且，他还以自己举了个例。“我开极氪001，家庭需要一个MPV，我太太会用极氪X。别看极氪X相对比较小，它比较适合家庭第二台车、第三台车。”

有数据显示，中国汽车保有量中，约84%的仅有一辆车，约16%的有第二辆车。显然，购买一辆车的群体占绝大多数。

对于第二辆车，甚至第三辆车的市场，林金文也给出了一组数据。“BBA紧凑级车型在中国有几百万台保有量，这些用户群体绝对不是买不起更大的车，所以才买这个车；非常多用户需要这个尺寸的车。几百万人座驾开始向新能源迭代时，紧凑级领域可选性非常少，这对极氪X是非常大的优势。”

显然，极氪X将目标瞄准BBA的换代用户。

此外，对于这群消费者的用车画像，极氪还进行更细致的分析。在极氪X的发布会上，作为新能源汽车并没有介绍太多的电池、续航、充电等方面的信息。对此，林金文解释到，极氪X的应用场景主要在都市里代步，这群用户一天的出行半径最多50、60公里，560km的续航足够一周使用。

除了给消费者提供比BBA更好的产品外，极氪还在售后服务方面进行迭代，采用了“航空母舰经营式的模式”。即把零售店和售后店比做舰载机，互相协同赋能发挥出最大潜力。

为了更好的服务用户，针对工作日比较忙没时间上门试驾，周末看车人爆满的情况，极氪采取售前主动出击，将车开到用户的办公楼下或家里。此外，维修服务体系也同样提供送车上门的无时无处服务。

按照计划，今年极氪将新开10-20家售后直营店。据林金文透露，在几个试点城市推行的迭代经营模式，成交率大幅增长。

作为品牌的第三款产品，极氪X仍背负着销量压力。在发布会上，极氪公布今年的销量目标：极氪001交付7万台，极氪009交付3万台，极氪X交付4万台。按照计划，极氪X今年6月开始交付，半年时间4万台，月均6666台。

“极氪进入不同细分市场，在该细分市场的市占率都要到第一名。”对于极氪X的竞争力，林金文显然是有信心的，但其表示“这个需要时间，不是下个月，也不是三个月，五个月能完成的。但我们有信心在细分市场做到第一名。”

其实，在发布会上，极氪还公布了一组数据：极氪001问鼎30万以上中国品牌纯电车型年度销冠；极氪009交付第3个月，成为50万以上豪华MPV销冠。极氪在豪华市场上的实力，正在用一个个销量数据证实。极氪X对BBA的挑战，以及在女性消费市场的探索，同样也会用销量数据证明自己。