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凤凰网汽车车展访谈 4月18日，2023上海国际车展开幕，北京现代发布全新SUV—MUFASA，共同参展的现代汽车也宣布了旗下性能序列N品牌的入华计划。Elantra N将率先引入中国，并于下半年开启交付。

在接受凤凰网汽车专访时，北京现代副总经理戚晓晖针对车市价格战发表观点。她认为，价格战是市场发展到一定成熟度后的必然格局，并指出在“武汉大降价”后的一个多月，市场已经开始企稳。

她直言，价格战下“大家都很痛苦”，但目前市场终端的价格相对比较到位，除了特殊车型，不会有太多大幅降价。而一季度的价格战中，北京现代做到了市场份额略有提升，证明了品牌的产品力与竞争力。

在2023这一关键之年，北京现代将抓住重塑品牌的机会，推出有竞争力的电车产品，“打入一个新的市场，重新做一个品牌”。

以下为访谈实录：

主持人：各位网友大家好，欢迎来到2023上海车展凤凰汽车和飞灵汽车的联合展台，今天我们有幸请到了北京现代副总经理戚晓晖。

戚晓晖：大家好，感谢你们的关注，我是北京现代的戚晓晖。

主持人：请您介绍一下北京现代这次在车展上带来了哪些新的产品和技术呢？

戚晓晖：上海车展是疫情后举办的首个全球性大型车展，各大厂商都非常重视。我们北京现代与现代汽车联合参展，带来了今年首款新车——MUFASA，这款车在展会上首次亮相并开启预售。6月份，这款新车将正式上市，同步也会在天猫旗舰店进行销售。此外，我们还带来了现代汽车的N品牌系列汽车，包括伊兰特N、高性能氢燃料车等。同时，我们还展示了E-GMP纯电平台的技术。希望大家能够关注。

主持人：去年全球现代集团已经进入了前三名的位置，现代汽车在技术和产品方面都非常强大。您刚才提到了MUFASA，请详细介绍一下这款车的特点和定位。

戚晓晖：简单介绍一下，详细内容会在6月份新车上市时介绍。MUFASA是一款紧凑级SUV，主要面向成熟、稳重、顾家的年轻人，定位是智能·家居SUV。这款车针对年轻客户对家庭的需求进行设计，因此我们把它称为“轮上智能两室一厅”。用户回到家第一关注的是安全，第二是舒适。这款车的外形设计非常有力量感，前脸更像坦克的铠甲式设计，能提供坚实的保护，而SUV的力量感又十足。在后尾灯方面，我们采用了引擎式的组合尾灯，取自太空中宇宙飞行器，强调速度感。对于年轻人来说，这种外观设计非常符合他们的需求和审美。

为什么选择两室一厅的设计呢？车内空间被划分为两个区域，主驾驶位更加强调男性主人的工作室或游戏室。无论是从内饰设计还是功能区划分，都能看出与副驾驶的不同。副驾驶位则是女性主人的化妆间，包括储物功能、座椅和内饰星钻设计等，主要为女性主人提供专属功能。

在后排，我们使用舒适的沙发式座椅，它们提供了起居室的功能。此外，还有一个女王座驾，可以完全放平副驾驶座椅，在后排休息时可以把腿翘起来。前排座椅的背面还有一个放置iPad的支架，可以像在家里一样躺在床上看电视。所以这个产品是为年轻客户提供一个移动的家而设计的。

主持人：听完您的介绍，感觉这是一个非常温馨的家，属于两个人的空间。今年上海车展许多车企都将重心放在新能源车上，您认为燃油车和新能源汽车未来的发展趋势是什么？因为有些人直接不卖燃油车，许多车企也全面转向新能源车，我想知道您是怎么看待这个问题的。

戚晓晖：现在市场格局已经发生了变化，去年新能源车有一个高速发展的过程，而今年则相对稳定。全年预计新能源车市场份额将稳定在36%左右，上下波动，但应该不会超过40%。因此，从中长期来看，燃油车和新能源车应该是一个长期竞争的关系，共同存在。因为新能源车的发展受限于原材料的稀缺性，这导致成本居高不下。虽然有很多企业表示愿意牺牲一段时间的价格和利润，先实现规模化，但长期亏损下去企业无法生存，这是一个原因。

另一方面，我们发现新能源车在充电时间、充电站等方面存在一些问题。虽然新能源车的经济性受到了用户的欢迎，但是用户需要花费很长的时间成本。有些用户愿意这样做，但也有些用户不愿意。这些问题可以通过技术的进步来解决，但需要时间。在一段时间内，仍然会有用户选择燃油车。燃油车经历了130年的发展，关注车辆本身，包括驾驶安全、稳定性、操控性等方面，新的品牌需要一定的技术积淀和学习时间。因此，从某种程度上来说，多种能源的并存是可以实现的。传统的燃油车仍然会占据一定的市场份额，但是更多的是混动车，还有纯电动车和氢燃料电池车。

主持人： 现代汽车在全球排名第三，拥有很多先进的技术。现在您是否有关于智能化和智能电动化的规划？这个规划是什么？我们什么时候可以看到产品推出？

戚晓晖： 你刚才提到现代汽车在全球排名第三，许多客户以及我们的韩国合作伙伴也问过为什么在全球排名前三，但在中国就不行？事实上，全球市场的汽车发展与中国市场存在很大的差异，海外市场的竞争并不像中国市场那么激烈，而中国市场的汽车市场发展速度很快。智能电动划分为电动化和智能化两个方面。在电动化方面，我们早已布局，并在海外市场销售得不错。在智能化方面，我们在自动驾驶方面早早就开始投入，包括与百度合作的智能网联。可以说，在海外品牌和合资品牌中，现代汽车在智能电动化方面处于领先地位，早已推出了量产产品，并在2021年在广州建立了氢燃料电池厂。

中国市场在智能化发展的方向跟海外还是有很大的差异，现代汽车的智能化更多是关注在驾驶本身，这个跟法规和客户的需求直接相关，所以我们会在ADAS方面智能安全方面去发力，几年前在10万元级别的伊兰特，其实都有ADAS的20多项功能，有L2.5的智能驾驶技术，一方面体现出技术的储备、产品的实力，另外一方面我们通过这些年产品的迭代，这些技术的成熟度、稳定性以及经济性，其实都经过了市场的验证，这些方面我们是有信心的。

但是我们也看到中国市场更多的智能化在智能座舱的方面，而不是在智能安全本身，智能座舱这一块由于在国外受到法规的限制，还有用户的需求，大家没有把精力放在这个上面，中国因为互联网、5G的发展非常快，智能座舱开始受广大用户的喜欢。但是我们看到三年疫情中国跟海外的信息沟通其实没有那么顺畅，海外的研发团队对于中国市场的变化其实了解得并不深。

通过这次上海车展，我们看到各个品牌的海外巨头都来到了中国市场，包括我们现代汽车也带来了一个庞大技术的研发团队，其实就是来看中国市场的这些产品，了解客户的需求。我们也看到上海车展期间各个品牌都发布自己未来智能化的战略，我们能够看到这些海外品牌、合资车企对于中国市场的关注和重视，毕竟有2000万量级的市场，我相信这些海外市场动起来，在技术上应该没有太大的壁垒，能够快速地迎头赶上智能座舱这一块，更多是依托海外的这种研发技术的实力、全球的供应链，我们去看如何实现成本的控制，怎么能够给中国的用户提供更有价格竞争力、更有产品竞争力这样一个产品。

从北京现代来讲，我刚才也讲到了现代汽车有大量的技术团队的进驻，从明年开始大家能够看到陆续产品的一个落地。

主持人：离开发力点很接近了？

戚晓晖：对，这也是我们的机会，过去大家提到北京现代就会说性价比，但是到了电车时代，只要产品有优势，品牌并不重要，这是北京现代重塑品牌的机会，推出有竞争力的电车产品，打入一个新的市场，重新做一个品牌。

主持人：3月份全行业的价格战，北京现代在这个环境下应该怎么去做来保存自己发展的节奏？

戚晓晖：大家还是正面面对，因为不管哪个市场，发展到了一定成熟度以后必然会面临市场的格局，大家平常心对待，因为现在的竞争态势下，不会有太多大幅的降价。从客户来讲，他们通过市场的观察、竞品的比对，该买车的还会买。北京现代虽然不欢迎价格战，但是我们性价比一直是优势，价格战以往在20年的发展中也经历过几次，我们还是有比较丰富的应对经验。从整个经历价格战的市场表现来看，在过去的一季度，我们不管是份额还是量上，同比都有提升，从去年结束了上半年的连续下跌以后，到现在连续7个月份额的增，也是最终应对价格战的一个表现以及客户的选择。

主持人：连续多个月的逆市增长，这几年期间做了什么事，做对了什么事能实现连续性的增长？

戚晓晖：第一还是坚持产品的品质，这个是我们的生命线。第二个就是坚守我们对于市场的及时应对，一方面体现在我们销售抓终端，抓好每一个线索，抓好每一个执行。所有的区域团队都赴在一线，每一名区域175个人在群里，每天成交都要在群里展示。另一方面，在于渠道，我们现在有非常稳定、成熟的经销商的渠道体系，519家经销商，他们跟客户直接进行沟通，经销商的支持也是我们核心销量能够稳定增长的一点。

另外是品牌的发力，结束了上半年的品牌沉寂之后，下半年品牌动作也是连续的，更多是跟年轻人沟通，不管是直播、短视频等等来跟年轻客户互动，我想通过这几块发力。

最后核心还是对于千万客户的服务和重视，我们从去6月份开始每个月都会跟1100万客户送福利，抓住每一个热点，不管是春节、三八女神节，包括沙尘天气我们给用户送滤芯等等，通过我们的销售、渠道、品牌和服务这四个方面的市场应对，我想最终体现在销量的一个结果上。

主持人：谢谢戚总，北京现代在这几年的发展当中虽然有一些波折，但是现在北京现代正在全新归来，带来了全新的N系列和新产品、新技术，都值得大家去好好体验一下，谢谢。