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凤凰网汽车车展访谈 4月18日，2023上海国际车展开幕，东风汽车携全新电动系列品牌及重要车型参展，凤凰网汽车与汽车维基在车展现场联合采访了东风乘用车公司营销总部副总经理洪伟伟。

他表示，“东风公司作为一个央企，在央企和央企之间的产业联盟、特别是前瞻的技术研究领域里面，其实是有得天独厚的优势”，“我们这一次推出的eπ全新电动系列品牌，它其实本身就是为年轻而生。”。

以下为访谈摘要：

主持人：各位凤凰网的网友大家好，这里是“2023上海车展”——汽车维基和凤凰网的联合专访间。现在我身边的这位嘉宾，他是东风乘用车公司营销总部副总经理洪伟伟，先请您透露一下，今年东风乘用车新能源的战略规划。

洪伟伟：就在半小时之前东风汽车主展台上，这一次东风把展台留给了东风乘用车。在这个展台上，发布了东风风神战略计划，就在一周之前在江城武汉东风公司发布了春季品牌战略规划，也是第七届科技周规划。在这个会议上，东风技术中心发布了系列新能源技术品牌。我看到有媒体也做了总结，这里面提及到了多项“第一”、他们总结有20项第一。从技术来讲，其中有13项做到了技术层面第一，其中4项做到了行业第一。这样的一个技术储备，给我们接下来做战略布局、在做产品规划，提供了非常强的“武器库”。刚刚发布的“e启计划”，其实是我们的战略目标到2025年，希望我们的新能源产品能够达到50万的这个整个计划，这包括从2024年起推出的全新产品100%的电动化，这个战略当中会涵盖到了“1258”，即一个中心、两条路线、五大支撑和八个产品。

主持人：我们对于三电核心领域有哪些布局？

洪伟伟：这里面会有很多的技术，因为涵盖到了五大技术支撑。除了已经公布的技术之外，对于核心资源掌控尤为关键。特别是在整个贸易摩擦的背景下，对自主芯片的掌控极为关键。东风公司作为一个央企，在央企和央企之间的产业联盟、特别是前瞻的技术研究领域里面，其实是有得天独厚的优势，比如，我们跟中国中车一起在做专门的研发，并且产业化的布局了RGBT半导体，这种量产高性能的碳化硅功率半导体，在今年年底就会得到量产。再比如，在电驱动芯片领域，我们跟中国电子、中国信科一起也在做高端的芯片研发，高端芯片首先会从MCU的这样一个高端芯片做起，对于这种核心资源的掌控与接下来产业链的供应安全，是非常有效的保障。

主持人：今天“eπ”含义给我们讲解一下。

洪伟伟：这个“eπ”一出来，当时我周边的人就感觉这个名字取的非常棒。“E”从IE浏览器开始，包括E本身其实是最小的电子电量单元，“π”则表达的是一种无穷无尽的奥妙，也代表了我们无穷无尽的探索精神。“eπ”联合起来，是东风的科技和创新的集大成者，双“T”LOGO是一双飞燕的形态，这两个“T”分别代表着“技术创新”和“技术变革”的含义表达。

主持人：还有一款概念车是“eπ-2023”，它的设计理念是什么？

洪伟伟：从整个现场看这个概念车，其实是非常的惊艳、也融合了很多的领先技术——大量的人机交互、新能源的应用。这是大道至简、极而至美的表达，我们把整个造车哲学理念浓缩出来，可能就是叫“简·不凡，人·为本，衍·无限”。相信看到我们这种概念车的图片和视频之后，大家会对这里面的更深含义有更好的契合。

主持人：在我印象中现在很多互联网造车企业都在做“用户共创”，东风是不是会从“eπ”开始做一些“用户共创”？

洪伟伟：其实“eπ”名字本身就是一个共创的产业，应该是在2018年，那个时候东风想为第一款电动的概念车进行命名。那个时候“共创”还不是特别热的网络词汇，但是那个时候开始我们就面向消费者征集“eπ”这个名字，这个名字当时是从共创的众多作品当中脱颖而出的。接下来的整个“eπ”过程已经开始了共创系列行为，这种共创我们管它叫“eπ”Group，这一次还发布了G20计划——想找20名跨行业的大咖，大家能够聚在一起做一个引领式的共创。接下来，无论是从概念车到量产车，还是从产品到品牌，甚至从整个产品层面又到了精神层面，我们也在想要把这个价值理念通过共创的方式把它共同形成，包括我们在整个科技当中的使用其实也是如此。刚才我讲到了，虽然东风技术中心为我们储备了很多的技术，但是我们认为可能客户更想用的才是我们真正前行的方向，而不是说你准备了多少，这也是接下来希望借助共创，来把它共同实现出来的。

主持人：今年车展是疫情之后第一个大型车展，您怎么看待今年市场趋势？您可以大胆的预测一下。

洪伟伟：从整个电动化的趋势来看，电动化整个增速仍然会给大家惊喜，新能源化的进展会加速。这个加速的过程当中，我个人认为，从今年下半年开始，大家会发现可能我们理解的二线城市的这种增速和新能源的渗透率，它可能会进一步的提升。近两年再去看，尤其是可能从今年下半年也可以看到一点影子，就是说，我们的油电同价的趋势，可能会比我们想的要更早的到来。基于用车成本的进一步下降，从这个角度来讲，会客观的促进大家来进一步的提升对于车辆的拥有和换代。

主持人：我们以后在做用户运营方面，有没有什么整体的打算？有些企业成立了专门的用户运营部门等等方面，这些都可以聊一聊。

洪伟伟：虽然我们是从传统汽车企业跨越来做新能源汽车，我们虽然是一个传统的造车企业、但是我们的思维一点也不传统。G20为什么说要找“跨行业”，不一定找完全造车的内部人士。我们会找到一些对美学设计、建筑设计，甚至美食、音乐方方面面的人对于车辆的需求。我们品牌价值理念，就是想让方方面面的主流力量能够凝聚起来，给我们创造共同的智慧。从整个机构设置上来讲，我们是非常的开放式。其实我拿到的是一个非常自由的权限，想接下来对于整个用户部门、我们也会做非常多的人员力量部署。会给到更多的权重来研究客户，跟客户在一起、为客户提供他们想要的这种产品和服务。就像我刚才讲的一样，就是说不在乎你提供的是多少，反而是他们更乐意去用，是我们接下来奔赴的。

主持人：我们有没有一些年轻化的营销战略措施。

洪伟伟：我们这一次推出的“eπ”全新电动系列品牌，它其实本身就是为年轻而生。它首款车型，就是一个运动轿跑、目标也是年轻人。我们认为新主流的这种客户群体正在形成，他们是年轻的人。我们认为这群人应该是年轻、乐活、追求科技，又愿意去尝鲜、而且是勇于探索多元精彩的这样一些人。我们也是牢牢把握好他们的需求，我们也认为他们的核心需求点其实就是求新或者讲创新及信赖。我们要持之以恒的，为他们提供这种值得信赖的创新产品。从整个产品的融合来讲，我们其实在首款车的整个形成过程当中做了大量的用户共创工作，来知道这些年轻人想要什么、他们认为的潮流是什么，他们定义的场景模式是什么，其实在这方面已经做了非常多的一些研究。

主持人：我们知道有一个马赫动力，是东风乘用车的一个新技术品牌。跟现在说的“eπ”是传承，还是说是一个什么关系？因为当时在天津航母上举行过一次发布会，不知道您当时在不在。

洪伟伟：从我们的技术路径说起，因为我们发布的有两条技术路径——混动、纯电动。我们的“1258”当中两条路径其实说的就是“混动”和“纯电”领域，“混动”里面会提到您刚才说到的马赫动力品牌。马赫动力品牌其实是一个非常强悍的动力品牌，我们也是行业内第一个整个热效率能够达到45.18%的这样一个混动专用发动机。其实大家都知道，我们原来经常拿日系发动机做比较，他们的热效率感觉突破40%我们要发一条新闻，今天我们自己已经成为一条新闻了，“45.18”是行业内非常高的高度。为了配合混动的路线，我们还有专门的混动的变速箱，这个变速箱也是行业内第一个融合了串联、并联及功率分流的4档混动力变速箱。这个动力总成是非常的先进。从整个制造架构上而言，整个混动这条路径会放到DSMA的平台架构，这个DSMA架构一推出来就受到了行业很高的关注和赞许，它其实是在2022年也拿到了中汽协颁发的“十佳底盘”和“最佳设计”奖项。马赫E动力主要是为整个电动系列做支撑，这里面非常强悍的其实是它整个电机的能力。从马赫到马赫E，其实升级的是它强悍的电机。这个电机里面也涉及到了行业第一，它是行业内第一个十个一的一个扁线的电驱动总成，它的体积会更小、重量会更轻，同时它的能量转化效率会更高。第四代超高转速和超高动力的马赫E动力，也正在研发当中。除此之外，其实跟它的平台架构也是有很好的关联。为什么这么讲呢？整个电动系列，它是通过东风的量子架构去做的建设。整个量子架构，岚图用的是1号平台、“eπ”系列将会使用2号平台。因为它架构的先进性，导致整个车内空间的灵动性非常强，方便我们做不同空间的组合。除此之外，因为它会有对应的4D智慧底盘，因为搭载了电磁悬挂的技术等；未来我们也会把这样的一些技术，依据消费者和市场的需求变化，也会搭载在我们的“eπ”整个系列车型上。这是讲的东风量子架构。

主持人：请您最后再给我们总结一下，今年东风乘用车参展的主要想输出的内容是什么？

洪伟伟：希望大家能够了解到整个东风乘用车在新能源转型的决心和底气。决心是讲，我们在2025年要做到50万辆的整个目标。从2024年起推出的所有全新车型，全部100%的电动化。这里面希望大家能够记住我们的“1258”，以客户为中心、两条路线、五大支撑，将会推出八款全新产品，会覆盖到全规格的全系列、全尺寸。希望大家和我们一起共创，让我们的“eπ”品牌体现出和客户真正想要的共创价值。

主持人：这个“eπ”这个名字是谁取的？而且特别容易记。

洪伟伟：我们这一次的计划叫“e启出发、eπ即合。”

（全文结束）