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凤凰网汽车车展访谈 4月18日，2023上海国际车展开幕，哈弗汽车携哈弗枭龙MAX等重要车型参展，汽车维基与凤凰网汽车在车展现场联合采访了哈弗品牌执行副总经理乔心昱。

他表示，“在今年这个新能源大趋势情况下，本次哈弗品牌基本上把今年新能源产品都拿出来了，其中最值得一看的，就是我们的哈弗枭龙MAX。”

在产品规划方面，他表示，“今年10款新车里面有6款都是新能源产品，燃油车我觉得更多的还是要做一些差异化的细分品类，就比如硬派越野，今年年底会迎来全新的H9。”

以下为访谈摘要：

凤凰网汽车：各位凤凰网汽车和汽车维基的网友大家好，这里是“2023上海车展——汽车维基和凤凰网汽车的联合专访间”，我是汽车维基创始人关囡，今天有幸邀请到了哈弗品牌执行副总经理乔心昱总，请乔总给我们介绍一下今年哈弗参展亮点。

乔心昱：在今年这个新能源大趋势情况下，今年哈弗品牌在7.1馆基本上把今年新能源产品都拿出来了。值得一看的，就是我们的哈弗枭龙MAX，这是我们新能源产品序列的首款车型。这款产品四驱的性能、两驱的价格、四驱的体验、两驱的油耗，各位网友们，大家如果有时间去7.1馆，可以重点看一下这款车。

凤凰网汽车：自从哈弗枭龙推出之后，新能源谱系有哪些变化？

乔心昱：今年枭龙序列是哈弗品牌里面单独的全新序列，未来都是叫“龙序列”。枭龙的两款车枭龙和枭龙MAX都是今年新车阵容中的首款，今年整体规划，实际上下半年还有包括硬派越野和城市SUV会推出。

凤凰网汽车：枭龙产品亮点很多，我前一阵子也试驾过了，请您介绍一下枭龙产品几个亮点，您觉得最大的三个亮点是什么？

乔心昱：我之前跟很多老师们和网友们聊过这个产品，让我来总结其实就是三个点，（1）它是一个带四驱的新能源产品，具备纯电模式、纯电优先模式、智能混动模式及四驱模式。（2）这款车是在哈弗品牌下面，所以哈弗品牌今年正好是正式独立十年，也有长城汽车32年的造车底蕴和13年的地盘调校经验，所以这款车，我们让它回归到了SUV的本真。（3）这款车的确是目前极具产品价值的一款车，在同样价格的情况下，在今年哈弗品牌将全面的搭载长城汽车的三个核心技术——新一代的咖啡座舱、全新的咖啡智能驾驶和四驱，这三项核心技术今年全面搭载，哈弗枭龙MAX将全面的把这些技术加于一身。

凤凰网汽车：您觉得枭龙和枭龙MAX在整个哈弗产品里，您怎么看这两款产品？

乔心昱：今年整个市场还是风云变化，从一季度打价格战，打了一个季度。我们现在能够看到的，就是在整个中国汽车市场里面，大家其实都在寻求一个转型。这种转型从今年1月1号开始，各个企业都在用各种方法——有些人写一封信、有些人做战略大会、供应商大会，还有开演唱会的。各种方法都在想证明自己的新能源身份，但是我认为光有战略规划是没有什么特别实际意义的，因为消费者最终还是想在正确的地点去买到正确的产品。枭龙序列今年就是一个单独的序列，我们除了国民神车H6、轻越野的大狗之外，第三个序列就是枭龙序列，它承载了哈弗作为新能源战略大转型中的排头兵。所以无论是从本身的技术实力，再到本身的一些四驱差异性，其实它还是能够实现一键拉满。

除了正确的产品之外，其实还有一个就是要有一些正确的渠道。今年如果各位网友想去看这款车，一定要记住去哈弗龙网，这是我们独立的新能源网络，里面展示的产品都是新能源产品。

凤凰网汽车：这个“龙网”是在官网经销商手册里可以查到？

乔心昱：对，现在是可以查到的，现在也是通过哈弗之家APP和小程序可以看到一系列关于龙网在各个城市的位置。

凤凰网汽车：之前也跟哈弗同事聊过，其实哈弗现在产品还是很多，摊子也蛮大的。如果说分几类的话，有大狗、轻越野、硬派越野，给网友们清晰一下，我喜欢哈弗品牌怎么选择适合我的产品？因为还有赤兔、神兽。

乔心昱：从产品序列，的确哈弗目前在售11款产品，产品的确比较多。如果去简单的看，我们从买车的逻辑去看。首先，要看价格。哈弗燃油车、油车价格区间基本上是布局到了8万-13万，基本上是叫经济型SUV。当你选择经济型SUV的时候，你基本上绕不开哈弗H6。H6已经有大概400万用户了，在H6基础之上还有一款轻越野序列——哈弗大狗。除此之外，我们还有赤兔、神兽、酷狗等等。这些都在两个核心序列之外的布局，是满足更多的是个性化需求。在新能源网络里面，今年在产品布局方面仍然才能“城市SUV和轻越野SUV”组合的方式。如果上班通勤很多、主要用通勤场景就买城市SUV，如果经常周末去做非竞技类的越野比较选择轻越野的产品比较好，因为它能够满足你的涉水、下道、穿越的一些基本属性。所以在轻越野和城市SUV，这是等于形成一个组合。还有比较重要的一点，今年哈弗要全面向PHEV布局，轻越野+城市SUV形成较为丰富的产品选择。如果要是买SUV，就一定要先来看看哈弗。的确这么多年里面，这是我们一直在坚守的核心赛道。

凤凰网汽车：纯电这一块您展开讲一下，未来会怎么布局？

乔心昱：有两种思路，首先是PHEV+EV组合，还有一种，今年在14万-16万的细分市场，整个EV实际上是有很大机会的。如果说在未来，整个竞争态势在趋于白热化的这种大前提之下，我认为在14万-16万区间如果布局400公里、600公里的EV，其实在这一块市场是会比较有机会，所以在这个里面，不管是城市代步还是轻越野，其实我们都是有所考虑的。

凤凰网汽车：我感觉从第三代的哈弗H6混动开始，我们就开启了新能源，枭龙和枭龙MAX是不是意味着哈弗全面转型新能源？

乔心昱：新能源肯定是大势所趋，油车市场在中国受到国家政策的一些导向，过去几年是政策导向，最近几年的确是需求导向，开了新能源车之后对于油车驾驶感受还是有很大不一样，而且开习惯的新能源车，特别是开习惯得PHEV没有旅程焦虑，没有眩晕感的时候，实际上这个选择是在目前这个时代最好的选择。今年哈弗品牌的确已经看到了这个势头了，因为很多城市新能源比例已经超过油车了。这种情况下，我觉得大势所趋。所以今年对于新能源的产品来讲，我们今年是在10款新车里面有6款都是新能源产品。油车这边，我觉得更多的还是要做一些差异化的细分品类。比如：硬派越野。今年年底会迎来全新的H9，前一段时间上公告的H5，这些车型是我们未来油车的规划。但是新能源来讲，我觉得可能发力的机会会更大一点。

凤凰网汽车：我感觉消费者很多的认知还集中在哈弗H6，新能源这一块怎么强化消费者认知？让他们觉得哈弗的新能源也是很强的，这是不是还需要有一点时间？

乔心昱：您这个问题其实是问给所有汽车同行们的，因为在认知这个角度来讲的，做市场做品牌回归本质就是做认知。在这个市场里面，认知就象一场洗脑战一样。所谓的认知就是你能不能在消费者的购买清单中，自然而然的在前三的位置，其实这是今年所有品牌大家都要做的。我认为技术和产品是技术，首先你必须有新的产品序列、有新的造型，并且三电技术之外可能还要给消费者额外的东西，给消费者一键拉满的产品价值感。在这个之外，对于认知的转型也有传播领域和网络，必须要有独立的新能源网络才行，就像苹果店一样全程在线服务，全程高效透明快速的响应，这是新能源的一个基本属性。除此之外，可能在营销传播上面，可能也要用各种各样的方法能够让消费者去打消购买新能源产品的顾虑。

凤凰网汽车：现在这个龙网的建设情况，是在原有的基础上发掘改造，还是未来会建造全新售卖哈弗新能源的龙网？

乔心昱：第一批是在已有的4S店体系里面做了龙网的建设，基本上是以新建店和改建店为主，比例大概是5：5的样子。我们今年目前收到的意向是440多家，这其中大概有240家目前已经是完成了图纸正在施工，到车展之前已经开了79个，到这个月底应该能到130家，到下个月底能够到200家，基本上主要的城市都能覆盖到。但是我们觉得今年在建网的进度来讲，还需要再加速。所以我认为今年的建网数量，至少得在700家以上。

凤凰网汽车：整个龙网占哈弗经销商比例是多少？哈弗经销商有多少会同时做龙网？

乔心昱：其实现在比例还是挺高的，一线城市能够达到80%左右了。

凤凰网汽车：也体现了我们想全面新能源的一个想法。

乔心昱：对。因为未来产品的授权，燃油车只能在燃油车网买、新能源只能在新能源买。但是从今年十个产品中的60%新能源的话，其实对于我们的这些合作伙伴们，他们当然愿意还是拿到更多的产品授权。

凤凰网汽车：今年动力电池原材料价格回落、也影响了动力电池的价格，由此您觉得对于新能源市场会有什么影响？

乔心昱：肯定会造成影响，最直接的就是消费者买车会更便宜。因为厂家的利润会好一点，不会像去年一样完全是在给零部件打工。但是我也觉得这种趋势不会这么快，因为本身价格真正从原材料变成电池是要有一个时间的过程，而且它实际上是一种预期价格的下降。最后消费者真正能够降价买到更便宜的车的角度可能没有这么快，估计是到今年年底或者到明年。

凤凰网汽车：而且价格下降了，有可能更“卷”了，大家都降低了成本，今年汽车市场变化还挺大的，从价格战-排放标准-原材料下降。您怎么看待今年的汽车市场？您的预测是走好还是走低？

乔心昱：我觉得在今年这个市场上面，大家就是在拼持久战。有的厂家跑的快，但是绝大部分厂家有可能跑不远。尤其是今年大家看到，很多新势力在爆雷，像传统车企也遇到了很多经营困难。说明在今年的汽车市场，大家实际上都是日子肯定是很难过的，在这种很难过的情况下，如果站在消费者的角度，消费者买的是车，其实一个车动辄就是十几万，有些是几十万、大几十万等等。其实消费者在买车的时候，还是希望自己所买到的物有所值。也就是说，你买一个车，首先得先买一个安全，这个“安全”并不是说碰撞安全，主动避让安全，而是心理安全。大家买车可能会趋向于大品牌。

今年其实我们在前两天开整个行业论坛的时候可以看到，今年的消费信心指数虽然在涨，还有一个数据，就是汽车在整个消费所占的比例，这两个数值现在目前在一季度的表现来看并不好。也就是说，消费者虽然说有意愿买车了，但是反映在买车的动作上面还没有那么快。我预计得到三季度之后，可能大家随着经济的复苏，可能才会有一些购买的激发。所以在这个时候，消费者更多期望的是用同样的价格买到更多。

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