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凤凰网汽车访谈 “焕新是我们必须要做的事情，今年目标是增长17%”，在2023年上海车展期间，北汽集团副总经理巩月琼在接受访谈时表示。

对北汽来说，这是一个不失野心的目标，也暗含解答“转型”之题的逻辑。在疫情三年后中国第一个国际性车展。北汽集团以“向新 向上 向未来”为参展主题，携极狐、北京、北汽福田、北京奔驰、北京现代五大整车品牌。

巩月琼强调，在新能源方面，北汽不怕长期主义，未来5年至少要投入500亿元用于研发。大手笔的投入背后，长期主义的坚持与思考。他指出，在“内卷”至极的新能源车市，简单地靠低价，简单靠资本，无法支撑企业行稳致远。

首先，是不对价格战低头。在巩月琼看来有些企业因为没有长期主义，只是“简单的今天推一个，明天推一个产品，简单地打价格战”，没有持续的投入，没有持续的资源的支撑就会被淘汰。这也是为何，北汽集团致力在研发投入中找到节奏感。

北汽集团内部，自主品牌将是变革的排头兵。

在这场焕新中，最引人瞩目的无疑是华为与极狐的合作升级。4月初，华为智选车BG CEO余承东透露，华为与极狐从HI模式的双方共同定义、联合开发，调整为华为智选模式，即如问界AITO品牌一样的全方位合作模式。

此次访谈中，巩月琼也从北汽角度透露了一些细节，例如，华为自动驾驶将更深度赋能极狐品牌，华为近日发布的防眩晕光场屏技术也将与其共享。他强调，在极狐品牌采取华为智选车模式后，合作“升级”将是双方努力的关键词。双方的融合的效率更高。并且这种全方位的合作，会从需求定义产品，也将覆盖深度至营销层面，并非简单做加法。

在品牌营销层面，巩月琼认可“消费者靠认知投票”的逻辑，他表示，在极狐乃至北汽集团内部，营销力、营销体系与营销方法都在全面升级。

巩月琼透露，极狐品牌新车“考拉”预计在2023年三、四季度上市，主攻0-7岁的宝妈市场，但不会只局限在“宝妈”群体中。未来，北汽计划将与亲子强相关的功能拿掉，只保留车内空间、外饰及性能等关键部分，进一步增加产品的拓展空间。

在车展期间，“北京”品牌也发布焕新战略，进行了全新诠释和定位，在聚焦SUV主航道，定位于悦野、悦旅、悦己。旨在推出10万-30万元价格区间、包含多级别多动力的主流产品矩阵。在转型中，电混路线是其加速发展的抓手。

重构品牌价值体系，形成一个“北京”、一种声音。未来的“北京”品牌是全集团的重点目标。“北京”品牌将以天圆地方的红色汉字“北京”二字与用户相见，做“家庭奔赴户外乐趣的同行者”，擘画以创造乐趣为目标的出行新图景。

北汽福田新一代全尺寸硬派豪华火星皮卡全球首发并开启预售。作为新时代皮卡市场的代表性产品，火星皮卡车宽近2.1米，诞生于国内首个全尺寸皮卡开发平台，搭载全球首款48V柴油混合动力，百公里油耗低至6.8L，引领中国硬派皮卡发展。

合资品牌方面，北汽集团坚持深化与梅赛德斯－奔驰集团、现代集团逾二十年的战略伙伴关系。本届车展，梅赛德斯-EQ家族最新力作、首款基于EVA纯电平台正向研发的国产豪华纯电SUV——全新EQE纯电SUV迎来中国首秀，打造符合中国客户需求的纯电全能座驾；另一国产奔驰家族的重要成员——全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV正式上市。

北京现代全新SUV MUFASA在上海车展迎来首秀。MUFASA是北京现代“2025向新计划”开局之年的首款新品，开创性地打造了车内“两室一厅”的多功能分区概念，并塑造出革命性的外在观感、超高水准的智能配置、领先性的品质保障。此外，第七代伊兰特等十余款车型悉数登场。

北京现代将2023年定位转型元年，在战略转新、品牌向新、服务创新、渠道赋新等四个“新”方面，继续深化转型布局，引领企业长期良性发展。

品牌焕新的背后是北汽基于用户导向的价值升级。近年来，北汽集团持续夯实“科技、绿色、活力”的品牌标签，在年初推出了全新商用车品牌“北京重卡”，此次车展又焕新自主乘用车品牌战略，从集团品牌到子品牌，一系列焕新举措是对“造好车”承诺的践行，是持续为用户创造价值的选择。

2023年一季度，北汽集团实现整车销量41万辆，同比增长11.2%，以大幅跑赢大盘的成绩打响“开门红”。面向未来，北汽集团依然笃信长期主义，正如巩月琼所说，增长逻辑永远是产品与技术。他表示，焕新后的北汽集团“战略更清晰，技术产品跟有升级，品牌在向上，内部持续变革”，全集团显然已经进入增长通道。

暌违两年，一个焕新的北汽在这场两年一度的汽车行业盛会上精彩呈现，正以向新向上之势加速推进高质量发展。

以下为访谈实录，略经摘编：

Q：请介绍一下昨天发布会上，北京汽车品牌和极狐品牌的品牌升级战略，以及这些战略对消费者的影响。

A：品牌升级是企业战略中的重要一环，也是企业与消费者之间拉近距离的重要手段。今年是我们的全面升级之年，不仅包括北京品牌和极狐品牌，也包括现代、奔驰等品牌，都面临着品牌升级的概念和重新定位的问题。我们根据市场变化和发展趋势，以及集团内部的研讨，做了不少工作。

例如，对北京品牌进行重新诠释，从原来的聚焦于越野市场拓展到更广泛的市场。这个拓展是依托于产品的，需要更年轻、科技、智能的定位来支撑。所以说，品牌升级不仅仅是对标竞品的过程，更是要回归核心，造好车，提供更好的产品和服务。

Q：北汽的新能源业务如何发挥既有的优势，怎样能在这么卷的大环境中跑出来？第二，请教巩总对新能源汽车行业周期的看法，终端销售什么时候能够变得更好一点？现在很多人说中游、上游的产能是过剩的。

A：北汽集团的新能源业务发展的优势，和应对新能源行业挑战的关键点可以从以下几个方面来考虑。首先北汽，4家上市公司，从板块来讲是两大板块，商用车板块和乘用车板块。新能源其实是所有企业的重点，也是我们的重点。

要从北汽的整个战略来看，我们的双碳战略是非常清晰的，新能源是要放在这个大背景下的，这是我们的优势之一。同时，我们也需要进行转型升级，以客户为中心，提供好的产品，让客户能够接受我们的产品，这也是我们的优势和关键点。

其次，对于新能源行业的挑战，我们需要认识到当前格局的变化，但是远远没有到格局既定的状态。在中国的产业发展中，企业都面临着巨大的颠覆性变化，但背后的长期主义和可持续发展能力是关键。在这方面，我们需要持续投入资源，包括好的产品、思路、流量和资本等方面，以提升企业的可持续发展能力。

最后，回答第二个问题，关于当前整个新能源汽车行业的发展周期和终端销售的前景，我认为目前整个行业还处于一个快速发展的阶段，但是也存在着一些挑战和问题，比如上下游产能过剩等。不过，随着技术的不断发展和市场的逐渐成熟，我相信终端销售的前景会变得更好。因此，我们需要在行业发展中保持清醒的头脑，不断学习和创新，以适应行业的变化和挑战，从而在未来的发展中取得更好的成绩。

Q：北汽新能源近年来做了很多尝试，但似乎还没有找到一条好的发展方向或路径。您认为北汽新能源在品牌和产品方面与蔚来、理想等相比有差距吗？请分享您对北汽新能源发展的看法和思路。此外，北京现代也面临亏损问题，其电动车品牌艾尼氪为何迟迟不引进中国？北京现代的股东对现在的态度是怎样的？

A：北汽新能源在过去几年中做了很多尝试，目前，北汽新能源在品牌和产品方面与蔚来、理想等相比有一定的差距。未来，北汽新能源需要进一步加强品牌建设，提升产品品质和服务质量，拓展市场份额。

关于北京现代，公司一直在努力推动电动化进程，并且计划将全球范围内的电动车销量提高到10%以上。艾尼氪品牌电动车目前已经在海外市场推出，但在中国市场推出仍需时日。北京现代的股东双方都支持公司的发展和转型，目前正在积极寻找适合公司发展的方向。

Q：第一个问题，最近大家都在说淘汰赛开始了，又说到2025年是一个分水岭，您觉得决赛的门槛大概是多少？北汽今年有没有一个具体的销售目标？各个板块大概是一个什么样的规划？不久前余承东也有说到，华为跟北汽的合作模式也升级了，要合作更深入了，您对更深入的合作能否展开说一下？

2025年将是一个重要的时间点，因为新能源汽车可能会占据市场比重的40%或更多。这意味着未来的竞争将更加激烈，消费者将更加成熟和理性，不再只是追求新鲜科技，而是关注实用性和有用性。在这种情况下，真正能留下来的车企将是那些具备实力并真正做出能够影响客户体验和竞争力的创新技术的企业。

汽车行业是一个大规模制造的行业，掌握深度的企业将更有话语权。因此，未来的竞争将围绕着企业是否真正做出能够为消费者带来价值的技术展开。过度炫酷的功能并不一定代表真正的创新，市场将检验谁是真正做出有用的技术的企业。

您刚才问的第二点有些敏感，比如我们公司总量和北汽总量。

对于华为，我认为他们在智能化方面有深度技术和好的投资人员，我们是战略合作伙伴，可以深入合作，共同提供好的产品。我们会全方位合作，包括在自动驾驶和产品开发方面。这次合作会在过去基础上取得更大的胜利，但也存在一些深度的营销和研发流程，这个很难具体展开讲，但确实是一个升级。

Q：自主品牌的市场占有率已经达到了一个高点，但是好像是北汽的自主没有看到特别好的市场表现，请具体介绍。

回答：关于北汽自主品牌，因为我希望能看到各位老师能看到北汽的决心，对我们来讲自主干不好，我们这些人都干不好，这个决心确实是有的，这个话比较通俗，但确实是这样的。自主品牌我们面临挑战，我们也承认挑战，但是我们正视挑战，而且我们有信心要扭转局面。

实际上自主品牌，我相信今年会好，这是指标上能看到的。从现在开始，北汽进入到增长通道，背后逻辑说到底还是产品技术，我们的战略更加清晰，技术产品更加的生机，品牌在向上，我们企业内部的变革文化流程体系都在夯实。

Q：请问考拉车将在何时上市？未来产品节奏怎样？为什么会选择偏向小众的亲子市场？

A：考拉车预计将在第三季度上市，最晚在今年第四季度上市。此外，我们对宝妈亲子车市场规模进行了详细的数字量化分析，这个市场主要定位在婴幼儿和上学前的儿童，车型不仅具备亲子功能，还考虑到宝妈的休息场景，未来我们也将在宝妈车型上拓展出更多的车型，其中一些车型可能会减少亲子功能，而更加强调其内外饰性能，这样我们的拓展空间就更大了。

我们一直是两条腿走路，一方面面向各大市场，另一方面是考拉车，包括后续的自动驾驶智能方面的发展。在亲子车方面，我们要给宝妈一个很重要的承诺，就是我们不会把宝妈车当成实验车，我们会审慎负责任地开发和推广这个车型，同时也会在更多方面推出其他产品和功能。

Q：关于考拉品牌的定位，是否与北汽极狐存在分歧，后续如何解决？为什么北汽极狐的硬件逻辑比竞争对手赛利斯等基础好，但销售不如对手。

A：现在的品牌传播是基于认知投票的，无论你的产品再好，最终消费者会根据自己的认知做出选择，所以提升品牌的认知度是我们要努力的方向。北汽极狐团队已经做了比较大的调整，着重在内部变革和营销方面的升级，我们正在努力提升自己的品牌和营销力。

对标分析是我们必须做的，不仅要对产品方案进行对标，还要对技术端、传播端和发布会等方面进行对比分析。我们要反思自己的传达是否清晰，是否抓住机会。管理文化和基础是我们需要关注的事情，只要我们正视问题，学习别人的经验并在其基础上进行创新，同时提升自己，那么我们北汽极狐一定能成为一个学习型组织。

关于考拉和北汽极狐品牌的事情，我们会在考拉上市时进行系统性的梳理和传达，邀请媒体老师参与，共同探讨品牌和传播的架构。后续我们还会推出更多的产品，慢慢形成一个清晰的品牌和产品系统。