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凤凰网汽车讯 6月12日，智己LS7全新上市2款专为城市生活打造的Urban Fit都市系列车型：LS7 UrbanFit 售价28.98万元；LS7 Urban Fit Pro 售价30.98万元。

智己LS7全新发布车型搭载“全程AI舱”，集成整车传感器与智舱，实现整车全域融合，落地全部的智能化场景。这是智己汽车全新发布首款真正意义上的整车智能化软件产品，其采用全新智能驾驶技术，而“智己希望通过智能化的革新，让开车变成更简单、更轻松的事情。” 最大程度释放驾驶焦虑，解决实际驾驶痛点。

智己品牌在全新智能化战略、追求极致驾控等领域的突破和创新，同时智己坚持自己对产品差异化的追求，相信智己可以凭借着对用户诉求的洞察、痛点的解决、对品牌理念的坚持会获得更多用户的青睐。

6月12日晚，在上市发布会结束后，智己品牌媒体沟通会上智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车整车业务规划总监陈韡、智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌，就从车型定位、价格、产品、智能化等方面问题，分别详细回答了媒体的提问。

以下为智己品牌媒体沟通会采访内容摘要：

问题：今天除了智己的新闻，蔚来也官宣了降价。智己77度电版本推出的时间节点，内外部的考量是什么样的？车展之后推出新的智能化战略以后，在产品渠道和用户运营上，新的策略怎么打，尤其是今年竞争这么激烈的情况下？

智己汽车： 智己LS7 77度电今天发布，是LS7产品家族发布的规定动作，没有任何提前，没有任何推后。

LS7从价位段来讲，我们主销的价格是35万到38万，基本上完全达到了对第一梯队的产品定位和价格定位，包括销量也在细分市场达到了第一名，而且连续多周霸榜，应该说基本满足了我们的预期。

目前的细分市场分布非常清晰，30万到35万这段价格段的销量其实在明显变小，甚至有一些环比负增长，大家都有了更多的选择。在30万以下的细分市场无论轿车还是SUV市场在迅速增长，而且30万以下SUV市场容量是30到35万区间的三到四倍。智己LS7 都市系列是我们一直的规划，今天我们如期发布，准备在7月份交付。

刚刚发布的两款车，拿30.98万的Urban Fit Pro车型来讲，和蔚来比起来，在价位上我们少了3万；在配置上，尺寸大一圈，空气悬挂是核心的差异配置，同时我们也有价值1.6万的头层Nappa，免费赠送Brembo卡钳，和蔚来比起来，蔚来一直希望做四驱版本，加速4.5秒，我们是6.5s，契合今天的主题，Just Fit城市路况需要不需要4.5s的四驱加速，我们从产品本身上也做了反复的权衡。具体产品的应对是什么样的，市场终端反馈是什么样的，我们还是比较有自信的。

4月18号，智己在上海车展发布了AI4M的智能化战略，今天发布的全程AI舱是AI4M战略的第一个落地产品。刚才发布会上公布了包括“三个一”（注：一眼余光感知，一键场景代驾、一路刷爆体验）在内的很多细节和功能，但这只是全程AI舱第一代功能，未来会有第四个第五个一键，同时也会高频OTA，包括一路刷体验，这也是软件触点团队接下来非常重要的产品体验突破点。

问题：进入了智能化决胜的下半场，智己汽车的优势在哪？如何看待这一级别市场的竞争，尤其是蔚来降价之后？

智己汽车：智己希望通过智能化的革新，让开车变成更简单、更轻松的事情。

智己汽车不是炫技，而是希望真正通过智能化帮助我们解决开车过程中关于“焦虑”这件事。智己真实的思考原点，与阶段性的产品形态不一样，现在很多厂商聊的舱驾一体，大多都是技术层面，怎么从芯片算力和整车布局上去谈，而不是从产品场景和用户场景来解决问题，只有智己汽车在聚焦这个事情。

今天只是AI4M的第一步，最开始的原点就是人为什么要开车，我们希望人开车的时候是可以轻松的，是可以拓宽你的人生体验的，这是智己的优势所在。

谈及降价问题，我们中国用户最幸福，可以用相对有限的预算买到更具竞争力的产品，当然我们智己也愿意成为提供最好产品的品牌方之一。

回到原点，产品价值和价格之间的关系，如果你对产品的价值非常有信心，价格定的比较合适，自然不必降价也能让用户感受到好产品的诚意，只要价格能够很好反映产品价值，就是非常好的定价。

目前LS7的价格非常稳定，核心原因就是相较于LS7提供的价值来讲，整体定价30万以上的价格非常合理，包括今天的Urban Fit系列，有一款 30.98万元的车型带空簧，还有一款28.98万元是不带空簧，但它的螺旋弹簧的驾控调校也是威廉姆斯，整体来讲非常好满足了这个价位段的用户需求。

智能化不能把它想的太异化，以智能驾驶举例，只要不是L5就不要太吹牛，用技术来解决人性的痛点，而不是炫技。智能驾驶AI能力，对于整车来讲应该是基础设施，不应该是智驾独享，拿出来给整车智能化用，切实解决每天100%遇到的高频使用痛点，这就是智己理念上和其他品牌的不同，当所有人都在追求硬件、追求炫技的时候，我们更关注日常痛点，我们的智能毫无疑问也是第一梯队的。

问题：智己汽车在智能化的创新过程当中做了非常多的事情，但是原石能够起到哪些关键性的作用？用户是否会得到更多的数据收益的反馈？

智己汽车： 原石意味着智己成立初期的时候，就已经站在了Web 3.0时代。智己汽车认为，既然用户的数据帮助我们成长，那么对于用户，我们不要白剽。任何生产智能产品的企业，都不应该成为数据的白剽者，这就是我们的理念。既然用户能够帮助你一起去做产品体验的改善，那你应该回馈用户，所以我们放了原石这样一个介质。原石是基于我们自己开发的一个原石链，但也是公开的，基于不可篡改的区块链技术开发的。

当我们的公司因为用户给到的数据，变得越来越好；同理，对用户来说，原石的价值就会变得越来越高。去年年底，智己已经开启了第一次的原石兑换，有些用户用原石真真实实兑换了iPhone，4998的原石可以兑换iPhone14 Pro的手机。今年618，我们会开启第二次原石兑换，让用户真实感受到原石的价值，感受到数据的价值，而非被白剽，这是原石背后的思考。

我们都在探索互联网的下一代是什么？智己认为，基于CSOP的价值互联网一定会是其中重要的方向之一。如果你把它看成一种除了品牌和产品竞争力之外的生产关系价值互联网，我觉得未来它的价值会进一步被快速放大。因为我们现在体量还小，但当我们有几万车主、十万车主的时候，这种裂变能力会被指数级放大，到那个时候CSOP的价值可能数倍于今天。

有一个灵魂问题，去年4999原石兑换iPhone。问题就是你换不换？我给出的答案永远是，不换。原因是原石的价值在增长。这是一个很有意思的滚雪球的玩法，既符合时代特征，同时又有里子，我们讲面子是时代特征，里子是有价值的获得感，我觉得这种玩法将来一定会产生很大的价值。

问题：L7有没有接下来推出新的版本的计划？

智己汽车：L7这款车坦率讲去年上市之后碰到了挑战，来自两个方面：

一个方面是市场环境的扰动，本来是三月份交车，结果开始疫情，而且疫情轮动从上海到各个城市，对我们的影响比较大，车辆交付没有达到销量预期，整体来讲对我们有压力。

第二个方面，L7车型上也面临着挑战，我们有信心说L7绝对是新时期驾控的标杆，经过了一段时间车主的口碑和市场宣传，在行业当中已经明确树立了，L7绝对是好开的车。前后不等宽的设计，后轮主动转向，包括底盘，以及威廉姆斯大师的调校。应该说给用户留下了非常好开的标签。

对于用户的声音我们快速反馈，在去年交车两三个月之后（八九月份）我们立刻决定改款。今年年底，我们会进行一个大的中期改换，对外饰进行优化、内饰全面换新，包括后排的所有舒适性配置：电动座椅、三区空调、中央屏，全部一应俱全，我们会把L7后排的一些短板迅速补上。我们在L7动力系统方面，会提供小电池和两驱的版本。

从整体的产品规划甚至包括组织架构来讲，每款车都有一个独立的产品团队，在做产品上的一些迭代和用户反馈以及跟进改良，事实上目前智己有很多车，总体来讲是2+2+2+N。我们有两款在售的车，两款试制的车，还有两款在前期预研的车辆，还有所有已经推出和即将推出的产品。所有的用户反馈我们都在做相应的迭代和更新，团队又是相对独立的，所以会有一些相对比较敏捷化的迭代方向。除了硬件大的更改，软件基本上一月一迭代，接下来就是两周一迭代。