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凤凰网汽车采访  蔚来，又抢占了一个先机。

近日，飞凡汽车宣布换电站建设计划；另外，今年广汽集团与中石化低调的合作换电项目；去年年初，宁德时代公布换电品牌。换电业务，从别人看不懂的烧钱行为，到各家陆续积极跟进，这一次蔚来又抢了先。

在近日的NIO Power Day 2023上，蔚来宣布Power Journeys丝绸之路加电路线正式打通，这条路线起于西安，途经张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖，最终到达霍尔果斯口岸，全程共计3,133公里，设有33座充换电站。对于这条线路的布局，蔚来称“是先进科技对中国历史文化的一次浪漫致敬“。

虽然很浪漫，但似乎也有些浪费。因为，这样的换电布局，部分换电站的利用率并不会太高。

但头铁的蔚来表示， Power Journeys已在全国累计完成60条路线的打通。今年内，Power Journeys还将陆续打通甘南线、神州东极线、黔东南、锡林郭勒草原线等，并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。

近几年蔚来为何会义无反顾的布局换电模式？烧钱建换电站的背后，蔚来打的什么算盘？

换电站是个赚钱部门

“NIO Power是个赚钱的部门，只不过它用一个更好的方式分摊了我们的营销费用。“对于经常被外界问到的财务问题，蔚来联合创始人秦力洪在NIO Power Day 2023上被媒体反复追问后这样说到。

“我们给到我们用户的免费换电权益其实是营销费的支出，它不应该是NIO Power的亏损，只不过我们内部亲兄弟没有明算账而已。”秦力洪说到，“如果沈斐他们部门不是我们内部的部门，是一个社会上的第三方公司，我要达到同样的用户体验，我向他采购，他是不是立马就挣钱了？”

显然，从秦力洪的描述中，蔚来的换电业务，并不是无脑烧钱，甚至已经具备盈利能力。

“我们内部事实上是有一个模拟账本，如果严格按照模拟账本来算的话，我们除了对将来更新技术的投资，像V2G什么的，日常充换电的运营来说，NIO Power是个赚钱的部门。”

显然，蔚来在换电业务上已经把商业模式跑通了。

但在秦力洪和负责换电业务的沈菲看来，当前蔚来换电站更大的意义并不是在赚钱上。

“单纯算充电服务费的收入，有些线路肯定是亏的，但是它让全国用户，而且是让全国的电动车用户都能够放心地去购买、使用电动车，这个价值其实是难以衡量的。”蔚来副总裁沈斐表示。

不得不承认，尽管相关部门大力推广新能源汽车已经十余年，但消费者对电动车续航里程、充电安全、二手车贬值等的疑虑并未完全消除。“短途代步、二手车不值钱、换电池太贵”等关键词，仍与电动车存在着强关联。

显然，蔚来布局换电服务，做的是教育消费者的工作。

补能网络 让电车像油车一样便利

当然，在秦力洪看来，蔚来的换电站还有另一外一个重要作用。

目前，蔚来换电站已经是第三代，换一次电的时间是3分钟，基本跟加油一样快，并且换电过程中车主无需下车，全程自动。

截止目前，蔚来已建成1,564座换电站，60条Power Journeys路线，电区房覆盖率达到73%，同比增长15.87%，累计换电超过2530万次，其中北京、上海、深圳等12座城市电区房覆盖率超过80%。充电网络方面，蔚来已经为超过19万位用户安装家充桩，在全国布局16,745根公共充电桩，超75万根第三方充电桩。

随着G42沪蓉高速换电网络的打通，6纵4横8大城市群高速换电网络已正式贯通。按照规划，蔚来在2025年将完成9纵9横19大城市群高速换电网络的布局。用户可畅行高速，想走就走，去哪都方便。

今年2月份，蔚来宣布 “2023千站计划”，目前蔚来已经有3家换电站组装工厂。“前几个月进度慢，跟我们刚投运三代站有关，也跟我们准备产能有关，接下来就是下饺子了。”秦力洪透露。

在NIO Power Day 2023上，蔚来公布充电站运营情况，其中蔚来充电桩的使用中，蔚来车主仅占20%多，比亚迪车主占比为19。2%，特斯拉车主占13.1%,埃安、长安、理想、小鹏、吉利等品牌的车主也在使用蔚来充电桩充电。

“大家在各地多少都能见到，蔚来车主坐在车里面，这个车在换电，门口蹲了一排别的品牌的充电车主，反正在等充电，没事儿蹲在那儿看你换电。我觉得这些人下一台车换蔚来的概率极大的增加了，这个时候如果把换电站作为广告费来衡量的话，我觉得这个广告效率挺高。”秦力洪说到。

显然，蔚来充换电站补能系统的建设，不仅为用户提供便捷的补能渠道，还为蔚来的销售业务赋能。

日租服务、V2G 打开电动车生的潘多拉

像加油一样加电，蔚来已经实现，但蔚来的目标还不止于此。

在NIO Power Day 2023上，除了公布新的换电路线布局外， “电池灵活升级日租服务”正式开启，这项电池灵活升级服务支持异地归还，一地取全国还，可在旅途中任一换电站取还，让用户的行程更自由，并进一步降低长途出行成本。标准续航电池包升级长续航电池包基准价为50元/天，31天封顶880元。

此外，蔚来还透露了150度电池包的最新动态。

“150度电池它整个的研发和最后论证的时间的确比我们之前预期的时间长一点，本来我们说7月底，目前看来需要多等一点时间，但是我们运营的准备并没有停。“秦力洪表示。”这个‘电池灵活升级按天租用’政策，最早主要是为了迎接150度电池的到来。”

大容量电池日租服务的上线，电动车跑长途将成为可能。

同时，蔚来还发布了20kW V2G充电桩。V2G充电桩不仅具备快速充电功能，还增加了放电功能，让电动车在电网负荷低时吸纳电能，在电网负荷高时释放电能，更好地让车与电网形成互动，帮助电网调峰调频。

此外，蔚来携手祁连山国家公园，构建全球首个V2G光伏自循环补能体系，将于8月正式投入使用。

与此同时，在NIO Power Day 2023上还公布了全新的换电收费标准，自8月1日起正式实施，单次换电收费与超充相差无几，但体验远超超充。

此前，电动车续航里程、动力电池能量密度等成为各车企竞争的焦点，但在电池技术并未有明显突破的情况下，电动车续航里程已经达到一定瓶颈。在技术局限下，蔚来通过补能系统网络，拓宽了电动车的边界，给用户带来全新的用车体验。

此前，蔚来以创新性的运营模式、全新的品牌打造方式，给自己打上了“用户型品牌”的标签。在汽车产业转型背景下，蔚来脱颖而出，其营销模式被不少传统车企模仿。在换电领域的布局，蔚来正在构建全新的电动车生态，为自己设立了一条更深更牢固的护城河。