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凤凰网汽车访谈 （文/青竹）北京时间7月26日20点55分，在美股开盘前，大众集团宣布旗下大众品牌将与小鹏达成技术框架协议，面向中国市场计划开发两款B级车，新车归属大众品牌。

与此同时，将以每ADS(*)15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权，获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

消息当晚，凤凰网汽车等媒体连线远在德国的大众中国高管，谈及合作背后的故事。

谈了8个月就定了

首先，大众中国表示，双方谈了8个月，紧密沟通了很多次，双方已经非常熟悉，“与小鹏汽车的合作在经济性和技术方面都有清楚的逻辑。”

消息发布后，当晚何小鹏在微博发了跟贝瑞德的合照，表示“这张照片拍了很久了，一直没有放出来。”

根据时间推算，大众与小鹏开始谈判的时候，小鹏尚处于G9失败、销量下滑的低谷期，彼时小鹏股价一度跌至10美元以下，最低6.18美元。而最终的15美元交易价格接近于7月25日的美股收盘价。

8个月看似时间很长，对于大众集团这样规模的跨国集团来说已经非常高效。据大众内部透露，决议需要从大众中国最终递交到大众集团监事会，直到监事会刚刚通过。7月26日晚消息公布时，贝瑞德尚在德国开会。

在几个月这期间，大众还做了一件大事，成立了大众汽车（中国）科技有限公司。这个坐落于合肥的科技公司，集本土研发、创新和采购于一体，将会成为小鹏汽车在开发领域重要的合作伙伴。

新车将开创新的市场细分，不影响MEB平台，但有进一步新平台合作计划。

合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众品牌的电动车型，补充基于MEB平台的产品组合，计划于2026年上市，将配备成熟的本土技术。

大众中国表示，新车将填补目前大众品牌的细分空白，双方投入优势资源，但能透露的信息仅限于双方优势互补，未明确更多平台信息。

下一步，怎么深化？大众中国透露，也计划在新一代的智能网联电动汽车平台方面开展进一步的合作，相关细节仍待协商。目前合作也仅限于大众品牌，尚且不涉及其他品牌。

“通过这种战略合作，我们希望创造协同效应，例如，在模组、零部件采购方面，并提高规模效应。战略投资显示了我们希望长期合作的意愿。”

看中小鹏的软件以及ADAS，但不影响CARIAD

据悉，双方的互补划定在“大众汽车的质量、规模化、电池技术等方面，小鹏汽车的软件以及ADAS等方面提供专业能力。”

明眼人都看出来，大众官方也承认，最终选择小鹏，看重的就是软件能力。而软件能力正是大众集团这个全球巨头所欠缺的。众所周知，大众集团对软件部门的进展不满意。据外媒报道，今年上海车展之后大众“整顿”了软件部门。

此次跟小鹏合作，很多猜想浮出。但是根据大众内部人士沟通，跟小鹏在软件方面的合作，不会影响软件业务CARIAD，CARIAD有自己的使命。

在笔者看来，小鹏带来的软件技术对于大众来说更像破局的尝试，除了技术的合作，还有更深融入本土生态和供应链，本土化正是未来决战中国智能车市场的必由之路。而大众集团作为千万辆级别的全球汽车巨头，不会放弃自己的软件业务，只不过为了提高创新效率，战略变得更开放和合作。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”

总之，在本土化的战线上，大众集团在外资车企绝对算是先人一步。在与地平线、中科创达、国轩高科的合作后，和小鹏汽车的合作又是一个新的重要里程碑。