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凤凰网汽车访谈 “领克08，是带着领克新使命而来，我们希望它成为我们销量担当。”在领克08上市前夕，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰跟媒体们表示，“整个集团对我们08的关注度极高，领克08是领克公司今年的一号任务。”

从林杰透露的信息可知，领克08不仅对领克品牌意义重大，对吉利集团来说，也是非常关键。

作为已经成立7年，产品上市交付已经6年的品牌，领克与整个吉利集团一样，正面临着新能源转型的关键期。

去年11月，领克对外公开表示“从2023年起，领克将停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入新能源产品的研发。”而领克08正是领克全面转型新能源的关键。

值得一提的是，9月8日晚上市的领克08，仅推出超级增程电动方案，并没有推出纯电和插电版本。对于这样的产品策略，不少人有些不解，领克葫芦里卖的什么药？

超级增程是最优解

“领克08是基于我们全新一套技术，从产品力、消费者使用体验，从方方面面我们认为都是具有竞争优势。”对于大家的疑惑，林杰这样说到。

公开信息显示，一个月前，领克08正式开启预售，预售价为21.8-28.8万元。该车是CMA Evo全新一代架构首款战略车型，搭载EM-P超级增程电动方案，采用最新的魅族车机系统。

性能方面，领克08支持三电机四驱（P1+P3+P4）,包含全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机，以及1.5T四缸电混引擎。整车综合功率达436KW，综合扭矩达905N.m，零百加速仅4.6s。

对于领克08的优势，林杰总结为：纯电该有的，我都有；纯电没有的，我还有；纯电有焦虑的，我没有。

一提到增程汽车，很多人都会想到理想汽车。作为增程“专业户”，理想汽车的销量数据向大家证明了增程市场的诱人前景。

数据显示，今年7月理想汽车单月销量为3.4万辆，旗下三款主销产品，销量最低的L9在7月也卖出了9425万辆，销量最多的L7则卖出了1.3万辆。要知道在三年前的2020年，理想汽车的单月销量仅在2千多辆。

除理想汽车外，如今华为与小康合作打造的问界、长安旗下的深蓝，以及东风旗下的岚图也陆续布局增程市场。其中，深蓝增程产品单月销量也超过万辆，成为品牌的销量支柱。

乘联会的数据，2023年7月我国新能源汽车销量达64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。其中，纯电动车型销量为42.1万辆，同比增长16.4%，环比下降6.0%，插混车型（含增程车型）销量为22万辆，同比增长77%，环比增长1.3%。

显然，插混和增程车型成为新能源汽车市场增长的主力。从市场数据来看，领克08仅推出超级增程电动方案是顺应市场而为。

作为后来者，领克08如何脱颖而出？对此林杰表示“超级增程比普通增程高速不软，长途不虚，越野不慌，这是我们可以给消费者带来的。”

除了综合续航1400公里的优势外，林杰表示领克08采用P1，P3+P4电机布局形式，“整个性能体验上有别于目前一些普通增程电动汽车，这是在技术上的优势。”

此外，领克08超级增程还能提供纯电和增程两种动驾驶体验。

“时速88公里以下可以采用纯电模式驾，88公里以上发动机会介入，并联驱动。”林杰介绍，这种设计思路，在大功率放电时发动机介入，不像普通增程通过发动机发电给电池充电，再用电进行放电，在领克08车上不用这么复杂。在需要快速加速时，领克08电机加发动机会联合介入。

“领克08四驱版有P1电机，和P3、P4电机，再加上发动机，最极端情况下，四个轮都在驱动，所以数据比较领先，也可以达到超级扭矩。”对于领克08性能优势的实现，林杰解释到，“我们可以做到905N·m，这个在普通增程做不到的。”

领克08能否成爆款？

从技术参数来看，领克08所具备的技术优势，将对当下的增程市场带来“降维打击”。

但是，从领克08的预售价来看，其瞄准的消费群体与理想汽车的产品明显不同。在20-30万新能源汽车市场主要是纯电为主，领克08显然是要与纯电市场抢客户。

领克08所处的市场，正是比亚迪汉DM和唐DM两款产品的主销市场。目前，两款车型月销量在1万多辆，并且保持稳步增长的趋势。很显然，领克08将与比亚迪直面竞争。

作为新能源市场的老大，比亚迪不仅在动力电池具备技术优势，在产品上也具备规模竞争力。对于如此强劲的竞争对手，领克08能否虎口夺食，一炮而红？

“展车、试驾车没到店，盲定订单破万。”领克汽车销售公司副总经理穆军透露预售的情况，但其表示“这种订单会不会跑，这个可真没准，我们现在下订量很高，退订量也不少。”

对于领克08上市后，最终的市场表现，穆军仍持谨慎态度。一是因为现在的新能源市场变化太快，竞争对手推出新产品的速度也非常块。其次，领克08从3月份开启亮相后，截止9月上市时隔半年之久，时间区间相对较长，超过了部分消费者的等待时间。

但林杰似乎对领克08充满信心。“现在新能源没有什么品牌，大家都在比配置买车，很多订单都在迁徙，今天这个厂家发布新车，这边订单就会跑过来，在新能源时代没有几家有品牌。”其说到，“大家都还在打造品牌的过程中，没有哪家成功，现在成功的可能就是某款产品。”

因此，在林杰看来，只要产品竞争力足够强，并不是没有突围的可能。

此外，他还表示“现在新能源都长着基本上差不多的脸，如果Logo拿掉根本没有辨识度，不知道哪个厂的产品。设计都是趋同化，大家都在比配置，”对此，林杰认为“领克还是坚持自己的设计，从内到外，我们都有自己设计上的体现。”

其实，作为已经成立7年的品牌，领克也已经积累起庞大的用户群体。去年，领克第80万辆新车下线，“今年领克就要实现100万辆交付”林杰表示。

但林杰也表示，作为向新能源全面转型的领克，“我们需要一些走量的爆款车型带动品牌的发展”。

编后语：

其实，在外界不少人看来，领克此次上市的领克08承担着不小的风险和压力。从销量来看，目前领克的销量基盘主要靠燃油车支撑，新能源产品的市场表现并不太突出。此次领克08上市仅推出增程车型，后续也不会增加燃油版本，这样的转型步伐明显有些大。

此外，领克08所处的细分市场8竞争压力并不小，领克08是否能成功打开市场仍需观察。作为领克全面转型新能源的首款产品，领克08的成败将影响后续产品的推进。

值得一提的是，在领克08上市之际，领克在营销上也做了变革。领克08将会采取全国经销代理制，全国统一售价，统一在线上销售。经销商只需做好消费服务交付，领克将原来给经销商的返利取消，改成分段式佣金，实现全流程服务标准化的代理销售模式。

显然，为了让领克08能成功，领克付出了不少的努力。这一次，领克08能否带来惊喜？除了产品之间的竞争外，更是对领克和吉利在营销上的一次考验。