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凤凰网汽车访谈 “零跑想走第三条路，不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司。”

在中国汽车品牌“集火”的2023慕尼黑车展上，零跑汽车CEO朱江明阐释了一条新的全球化的思路——技术出海。卖车之外，还要做智能电动汽车全面解决方案的提供者。

在访谈现场，朱江明详细阐释了零跑汽车的全球化战略。公司在慕尼黑首发的全套智能电动技术LEAP3.0、以及首款全球化产品零跑C10。基于多年全域自研的技术积累，还将向全球合作方提供“四种技术输出”的商业合作模式。

他直言，慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，公司计划在未来2年内，推出5款全球化产品，启动在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步的销售。立足于中国在新能源车赛道的先发优势，零跑希望以产品配合技术的组合拳打开市场，实现好技术全球共享。

全球化，零跑如何“辟”路？

站在慕尼黑的舞台上，朱江明强调，中国车企想成为巨头，“全球化是必选项”。这个问题很现实，闯入全球前十的中国车企，目前除了比亚迪，其他企业暂时没有机会。他直言，要进入前十名，才能成为全球车企，才能成为佼佼者，连生存都很困难。

“没有全球化的话，中国的市场规模约为2000万辆。技术100%都是中国的企业，也就是2000万辆，所以就必须走出去。”因此，零跑现在启动全球战略，以期获得“先发优势”。朱江明认为，尽早开始产布局，按照全球的方式规划车型。

如果在欧洲卖车，服务肯定是一个很挑战的问题。零跑选择先寻找合作伙伴，利用欧洲健全的售后服务网络。当规模铺开后，由于欧洲汽车拥有比国内更高的差价，届时将有更多的利润来做服务工作。

面对国内“内卷”的新能源车市，朱江明调侃道，中国人民非常幸福，那么便宜可以买到那么好的车、你们可以去慕尼黑他们的4S店，看看德国车有多贵。

这番笑谈背后，反映出了。某种程度上，出海也是一场逆向价格战。纵观慕尼黑车展上的自主品牌，定价都有上涨，希望从海外获得更多的利润。朱江明强调了欧洲和北美市场的重要性，称他们是全球电动汽车领域的黄金市场，因为其具有规模和价格两大优势。

瞄准这一新市场，零跑发布首款全球车型——中型SUVC10。新车将提供纯电、增程双动力。

硬件方面，采用电池车身一体化技术，并支持800伏高压平台超级快充。新车搭载8295芯片，为用户提升更流畅的全方位融合感知及交互体验。

智驾芯片方面，零跑C10搭载英伟达Orin X，拥有254Tops的算力，向欧洲人传递了一些小小的新势力“堆料”震撼。结合激光雷达、800万像素高清摄像头等30余个传感器，满足城市及高速NAP（智能驾驶）体验。

就产品出海而言，从2022年开始，零跑便开启海外市场的试水。例如T03出口欧洲，销量规模在几千台。2023年开始，零跑也一直在说进入欧盟认证，做进入东南亚市场的右舵等等产品的研发。

未来，零跑的车型将符合全球标准，包括左舵和右舵版本，并满足欧洲的高标准要求。此外，零跑还计划改进和认证现有车型，以满足欧洲市场的需求。

但朱江明也承认，出海欧洲，节奏还是比较慢的。零跑对短期销量没有过分预期，前期依然以出口的形式卖车。“要建一个工厂，没有5万、10万以上的量，肯定成本是很高的。”

技术先行，打造四种模式

朱江明直言，整个电动化还是一个雏形还在进展过程当中。因此，零跑要不拘一格用各种形式找合作伙伴，通过减少投入，用各种模式去找各种合作伙伴做到全球化。

在这种无差别出击的思路下，零跑的技术共享已在多个领域收获外部订单。他介绍道，当前公司具备四种技术输出商业合作模式。

模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；

模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；

模式三，基于下车体整体交付的技术共享；

模式四，基于整车级合作的技术共享。

早在2022年7月底，朱江明就在采访中透露，零跑目前已经签署了一个下车体级别的技术授权，以及一个整车级别的技术授权。

能够实现技术出海，得益于零跑汽车创立之初就坚持全域自研。当前，公司自研自造比例占据整车成本的70%，并先后掌握行业首个八合一电驱、无电池包CTC电池底盘一体化技术、车企自研的智能驾驶芯片-凌芯01等创新型技术。

合作模式的核心就围绕架构展开，在会上，朱江明也进一步阐述了"LEAP四叶草"架构的优势。

从2019年的LEAP1.0到2023年的LEAP3.0架构，升级的不仅是行业技术的颠覆创新，更代表着对用户需求的深入了解与满足。LEAP3.0以中央集成式电子电气架构为依托，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达智驾方案在内的多项领先的智能电动技术，为用户带来更高智能的出行体验。

面向新市场的研发，零跑科技总裁曹力在访谈中强调了在全球市场研发方面的重要性，并指出国内和海外市场，特别是北美市场的法规和需求存在差异。他提到，零跑的研发战略将注重技术架构和车型平台的兼容性，以满足不同地区的法规和用户需求。

曹力表示，零跑的LEAP四叶草可以同时满足欧盟和国内的安全需求，并且通过结构性试验和不同的软件方案来适应不同地区的差异需求。尽量实现全球化范围技术的最大化利用，同时满足各个市场的要求，体现了公司在全球化市场中的灵活性和战略考虑。

基于这一理念，LEAP3.0架构的通用化率高达88%，让每一款产品先天具备智能、舒适、安全三大基因。架构覆盖3600mm至5200mm车长，满足A-E级造车需求，实现轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界的品类全覆盖，同时，兼容纯电、增程不同动力使用，让不同的用户群体都能享受到超越期待的智能出行产品。

朱江明强调，新平台不仅区域控制通用化，还在车身控制域上实现了传感器的就近连接，提高了光线速度。此外，中央超算平台的控制器数量减少，数据宽带提高，电源管理模式也更加多样化。这些特点，都使"LEAP四叶草"架构，成为零跑汽车技术的重要优势，成为技术出海的核心产品。

例如，LEAP3.0下的电驱平台，将全面标配高性能油冷电驱，从中压扁线到高压碳化硅、从170kW到250kW，满足后驱、四驱产品应用。搭载高压碳化硅的扁线油冷电驱，综合效率达到92%，而其重量仅76kg，超小型，超高能。

可以说，LEAP3.0作为一整套完整的智能电动汽车技术解决方案，代表了零跑在智能电动汽车领域最全面的核心技术布局，更代表了其在全球智能电动领先的成果。

与此同时，零跑汽车积极与世界领先的供应链合作，在整车各个领域运用领先的技术，保持技术的持续迭代。发布会上，零跑与NVIDIA、采埃孚、高通、博世、NXP等世界级知名出行生态伙伴举行战略合作，不断推动新能源汽车领域的前进。

“我们最开始非常渺小，不断地走，到一定时候可能就强大了。做全球市场，一定要经历这个过程。”正如朱江明所说，零跑已经通过技术不断铺平了出海的“航道”，让这个品牌得以迈出扎实的第一步，走上了全球化市场竞赛的起跑线。

“登陆”慕尼黑，标志着零跑汽车的成长与壮大，同时也见证了其在全球市场中的坚定决心和技术实力的提升。