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凤凰网汽车·访谈 10月9日，广汽埃安旗下高端豪华品牌昊铂在中国第一条超跑生产线举行昊铂品牌之夜暨昊铂SSR上市交付盛典。昊铂创造了三个第一：“中国第一超跑量产交付”、“中国第一条超跑生产线投产”、“中国第一个超跑文化诞生”。

作为昊铂的首款车型，纯电豪华超级跑车昊铂SSR以极致的性能、技术的创新、精湛的工艺设计等优势，定义中国首个超跑生产标准。此次上市交付，昊铂SSR共推出包括常规版、Sprint极速版、Ultimate赛道版等在内的3个版本，售价区间为128.6万元-168.6万元。

10月9日晚，上市交付盛典结束后，广汽埃安总经理兼昊铂品牌主理人古惠南、广汽埃安副总经理兼昊铂品牌推荐官肖勇、广汽研究院首席产品官兼昊铂SSR研发总监刘念斯，就昊铂品牌产业发展、技术创新、智造能力等方面问题进行了专访，分别回答了现场媒体的提问。

以下为昊铂品牌媒体专访内容摘要：

提问：昊铂这个品牌派刚成立不久，为什么这么短时间能够实现品牌和市场上的双丰收这样一种双向突破？

古惠南：昊铂品牌我们定位为广汽埃安旗下高端豪华品牌，它跟埃安品牌并行的两个品牌。昊铂品牌作为高端豪华品牌，我们希望打造的是先进、新潮、好玩和高品位，我们把高品位作为品牌的核心主张。我们在打造昊铂品牌的时候，会致力于打造极致的性能与豪华的艺术品，我们把汽车作为一种艺术品来打造，这是我们品牌的主张。

昊铂GT作为中国第2000万辆汽车下线仪式的代表，同时大家知道外交部在总结中国这些年发展成果当中，汽车这是一个里程碑的事件，也发生在广汽埃安，而且是昊铂身上，这么短时间内有这些表现，我觉得总结它的核心还是厚积薄发。

这个厚积薄发体现在哪里？

第一在研发端。我们现在的研发体系，广汽在中国的研发能力一直在前三，大多数时候也是第一。

第二是我们的智造能力。我们从合资合作到现在自主那么多年，我们能够有QCD即质量、成本以及设计的能力管控，这是行业顶级的。

第三是我们的产业链。我们在产业链又给国家的产业链做出了贡献，我们通过作为链主，除了我们自己的创新，拉动了整个行业的产业链的提升。

再一个是营销服务能力。这次昊铂独立出来跟埃安并行走新的营销和服务模式，我们要在昊铂身上打造的是全新的营销，其中核心是打造五星级的安心服务。

还有一个很重要的体制机制的创新。广汽埃安做了混合所有制改革，现在的员工都为自己打工。过去国有企业难解决的就是引进来的人才留不住，当人才很厉害的时候就跑了，广汽很多人都被挖走了。现在我们的研究院将近800号核心骨干持股，这都会推动我们整个体系的能力。昊铂到今天不仅仅是某一个点，它更重要的是我们从研发、智造、供应链、营销服务以及体制机制走在行业的前列，来实现了厚积薄发这样一个过程。

提问：昊铂SSR超跑性能为什么如此极致？

肖勇：所有极致的性能和产品最后靠的还是科技，靠的是核心技术。

我们很自信地说，我们是业内少有“EV+ICV”全栈自研的企业之一。我们在EV和ICV技术方面掌握了核心技术和不断突破，体现在SSR上面可以看到最核心的是三电技术，不管是夸克电驱，还是弹匣电池，是支持这台超跑SSR能够量产的两大核心技术，一个电池、一个电驱，都是我们自研的，而且我们专门建了自己的电池工厂因湃电池工厂和锐湃电驱工厂，确实是很大的挑战。超跑用的两挡双电机我们足足研发了3年。1225马力的电驱，实事求是地说我们非常自豪。

提问：今天在SSR上面，我们感受到了很多含金量相当高，并且很有突破的科技创新，很多已经不是创新了，而是一种创造。但是创造的背后可能意味着大量的人力、财力、智力和物力的支出，这个代价是很大的，是怎么样下决心付出这一切的？接下来我们的科技创新这种质量和可持续性是确定的吗？

古惠南：很多人都说干吗要做超跑？可能就是品牌的噱头。事实上也有很多做这个噱头。到目前为止，实事求是讲，大部分的超跑可能还是在国外用各种方式做出来的，更多的像超跑俱乐部这个行业，去找国外改装车厂改出某一种车，然后打造什么名堂来的更多，真正像我们这样把这个车做成超跑量产，这个事情应该是我们走在前面。

为什么要这样做？现在中国整个汽车行业，特别是电动化和智能化之后，给了我们"弯道超车"也好，"变道超车"也行，给我们提供了实现超车的机会。在超完车之后，如果你想实现新的突破，肯定要寻求更多、更高的科技追求。就像体育运动"更快、更高、更强"，这是人的本性，人性就是想追求"快、高、强"，这是人性的基本需求。另外一个是"美"，爱美之心人皆有之。对于这种极致性能的挑战以及对美的追求，这是人的一种个性、人的本性。

汽车也一样，过去我们追求造出车，现在我们造出好车，同时造出全世界领先的车，代表我们对人性追求的同时，我们实现了科技的突破。超跑它本身从底盘到动力到电池、电机到车身，它有很多它的追求。

做超跑我们很多实验台架的标准都没有，我们做这个事情意义多大？我们做出实验台架来，我们现在的赛车手以前去比赛车的，他现在除了做赛车手，现在成了试车手。这个车是很多赛车手调教出来的，赛车有些人是开不出来的，有些赛道你不敢开，这个还是需要技能的，就像飞机试飞员一样。我们有多少赛车手参与这个调整？他能试出来，很多材料也突破了。总结起来，它可以实现让我们造超跑一样，真正实现中国从全面设计智造甚至标准全面超越的机会。

提问：赛车级的胎和刹车盘长期被国外技术垄断，我们如何突破这种"卡脖子"技术？

刘念斯：刹车盘除了这个盘，它还有一个刹车片，就是一对耦合件，平时经常磨损的是刹车件，刹车件可以更换，盘不可以更换。跑车的特点是速度非常高，200多公里时速要刹停下来，这个片的磨损非常厉害，而且温度也很高。

之前常规的刹车片在赛道上跑很快就会衰减，所以要开发一种赛道专门用的刹车片是不容易的。为此，我们征询了一些大牌的供应商，人家也没有现成的东西给你，也不想给你，为此，我专门去了一家供应商那里跟他谈这个事情，这个片怎么样配合这个盘，在这么高的温度下它还能保持制动不会衰减，因为这个刹车片有很多种配方，有的耐高温，但是常温效能就会差或者磨损的程度不一样。我们跟他们研究了以后，在他们好几百种配方里头再挑选，他们有台架，台架上面的车完了以后再上实车道路上去跑，最后选定了现在这种方案，基本上在赛道跑几十圈都没有问题，通过赛道验证，最后得出来这样一种配方配比，把这个刹车盘和刹车片完美地配合起来。

实际上这个过程也就形成了我自己的标准和能耗，因为这个化学配方也很复杂，从原材料的粉末开始做成盘，很多种组合。他做了没有上实车验证也是不行的，没法知道你这个到底行还是不行，就像刚才古总说的，我们作为一个链主，作为一个实车、一个载体，有这样的机会。这种情况下，才把这个盘和这个片开发出来。

轮胎也很有意思。为什么说航空级的轮胎？大家都坐过飞机，飞机降落的时候，那个速度起码是三四百公里的速度，一下子落地都可以看到机场跑道上一片轮胎的痕迹。我专门去了那家供应商，跟他们聊过，他们是怎么开发这个航空轮胎的。它和汽车轮胎完全不一样，航空轮胎的冲击力非常大，飞机一瞬间几百吨压力下全部压在轮胎上，而且速度这么大的减速度，对于橡胶的要求非常高。我们把这个技术结合到赛车上面用也有一定的特点，因为赛车的速率也是很高，这场一百多公里的速度不是太多的影响。结合他们的经验，在我们的跑车上面也要拿样件来试，也不是一次就搞得成。

我们还有一个问题，1.9s的启动速度也很快，一般轮胎也会打滑，吃不住那么大的力，在这种情况下我们就找到了他们进行合作。

经过很多次的实验以后，最终形成了这样一个结果。我们赛道上还有全热熔轮胎、半热熔轮胎和常规轮胎，有好几种，展台上也有样品，这个是不同区别的。开发历程也比较长，因为航空胎前几年就已经在做了，不是今天才开始。结合我们的这个项目，他们也很积极，也很配合，因为难得有这样一个机会。我跟好几家供应商都谈过都是这样，摩擦片也一样，轮胎有一样，这是一个很难得的机会，我们不是做一台展车就行了，我们要量产，量产是要有供应链的。

对于供应商来讲，他有这样一个量产的机会，他们也很珍惜，因为做一台实验车在那里不是很有意义，批量生产才有意义，所以我们走到了一起，大家都愿意投资下本，一起去把这个事情做好。今天包括供应商看到这个车能够下线，他们也很欣慰，他们可以通过这种方式来证明自己掌握了这样一项技术，也很牛。

提问：造SSR的时候培育了很多高端的技术和产业链，还有制造工艺，怎么样这些技术、工艺赋能到昊铂品牌？

古惠南：有这几大意义，从技术创新、产业链、体育文化和智造能力等等，这种能力本身是行业里面的一种顶尖技术，这种能力是一种顶尖的能力。

你要把这个超跑造好，同时能够把这个超跑文化做成的话，这个成果本身就是一般的力量达不到的品牌效应。像我们把超跑做成这些产业链上的人，每一个上下游产业链的人，他们对广汽埃安信赖有加，他会觉得我们不单有能力，而且有社会责任感。我们通过对超跑文化的推广，它一定会吸引我们这些体育爱好者对我们的关注和支持。我们的这些科技创新一定会赋能我们在资本市场自影响力，我相信将来也会有更多人会通过这些科技的应用和推广受益，也会喜欢上广汽埃安将来的股票，这些都会助力我们品牌的发展。

最重要的是，我们通过对这些高端汽车、高端群体、高端文化的推广，它会让我们对昊铂这个品位的提升、对服务水平的提升，助推我们在真正做服务上有很大的助推作用。我想这些都是品牌需要的。