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凤凰网汽车访谈   “我们敢说‘最强插混在中国，中国最强是荣威’。”11月8日，在荣威D7上市发布会结束后，上汽乘用车公司首席营销官朴春旭面对媒体们说到。

就在当天，荣威品牌不仅发布了D战略，还推出了全新产品序列“D家族”的首款产品D7。该车提供两种动力选择，分别是D7 DMH插电混动和荣威D7 EV纯电动。

“重回主赛道，决战新能源赛道。”这是这场发布会，荣威向外界传达的核心信息。并且，上汽乘用车公司总经理吴冰表示，“未来几年会全力all-in新能源”。

尽管2016年荣威就推出中国首款“互联网汽车”，并且引爆中国汽车产业的智能化发展，但荣威在电动化、智能化领域并没有持续引领。

数据显示，今年前三季度荣威卖得最好的两款产品，分别为荣威i5和荣威RX5两款燃油车。尽管科莱威的销量仅次i5和RX5位居第三，累计销量为19710辆。但该车属于微型电动车，与市场中其它同级车型相比，表现并不算理想。

“重回主赛道”，显然荣威管理层对品牌当前的状态有着理性客观的认知，但已经错失新能源汽车发展最佳机遇的荣威，在如此内卷的市场中还能否打开新的局面？

荣威如何反攻？

按照规划，未来三年内，荣威品牌至少会推出8款新能源产品，包含纯电和插混。覆盖轿车、SUV和MPV三大市场。

“all-in新能源”，荣威全力押注新能源的决心，显然比很多品牌晚了一步。

数据显示，今年10月新能源车国内零售渗透率37.8%，较去年同期提升7.6个百分点，占比接近4成。其中，自主品牌的新能源车渗透率为60.4%。特别是去年全面转型电动化的比亚迪，年销量已经突破200万辆，冲击300万辆大关。

并且，今年年初开始，因市场竞争压力特斯拉已经采取官降的方式，抢夺更多市场份额。此后，今年新能源汽车市场的“价格战”此起彼伏，成为贯穿全年的主旋律。在极度内卷、高手林立的新能源市场，荣威要想获得一席之地并不容易。

“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格。”在发布会上，荣威D7打出了这样的口号。

作为一款B级车型，荣威D7 EV长宽高分别为4890x1872x1510mm，荣威D7 DMH长宽高分别为4890x1890x1510mm，两车轴距均为2810mm。该车后排933mm腿部空间和945mm头部空间，非常宽敞和舒适。此外，还有9层材料精心打造的零重力云宿座椅，20万级以上高端车型常用的五连杆/多连杆独立后悬，全新斑马智行车机系统等配置，凸显出荣威D7“长轴距、超薄纯平电池模块、主后驱”三大专属特征。

但在定价上，荣威D7 DMH上市权益价格区间为12.18万元-14.18万元，荣威D7 EV上市权益价格区间为14.38万元-17.08万元。用官方的话术“诚意满满”，朴春旭表示“D7双车有七大超级价值，可以跟任何一个竞品一较高下。”

“荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，我们在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”对于荣威D7的产品竞争力，吴冰这样说到。

“从上市的预热期到今天，我们没有预售、没有锁单，基本上今天订单已经破千了，这就是真实的订单。”荣威品牌事业部总经理周潍在发布会结束后，透露了荣威D7上市后的最新战报。

显然，从定价和产品竞争力来看，为了一炮打响荣威的转型之战，荣威D7肩负着上市即爆款的使命。

“中国最强插混”背后的底气

当然，除了极具竞争力的价格和产品外，荣威要想成为“中国最强插混”还必须要有真技术。

数据显示，今年10月，纯电车型批发销量为 58.5 万辆，同比增长 14.4%，环比增长 3.7%；插混车型销量为 29.8 万辆，同比增长 78.2%，环比增长 9.9%。其中，比亚迪10月插混销量为13.56万辆，同比增长18.6%。

从数据可知，比亚迪的插混占据整个市场的45.5%，接近一半。荣威能否成为“中国最强插混”，第一大阻力就是比亚迪。

此外，在荣威D7所在的B级车市场，目前已经处于一片红海。除比亚迪外，还有长安、吉利银河等实力强悍的车企扎堆。荣威要翻越的大山不止一座，其是否有这个实力？

“上汽集团创新研究开发总院在混动技术上的积淀还是非常深厚的”吴冰表示，“大家可以拿荣威D7 DMH和其他品牌的插混产品做充分比较，会发现我们在NVH、续航里程上都有明显的优势。”

显然，吴冰对荣威的插混技术十分有底气。

信息显示，早在2010年上汽乘用车就提出了新能源的三种不同技术路径：纯电、PHEV和燃料电池。2013年上汽集团发布第一代插混系统，此后搭载在荣威e550等车型上。

此次上市的荣威D7 DMH，由1.5L混动专用发动机+单个永磁同步电机构成混合动力系统。其中，发动机最大功率为82kW，最大扭矩为135N·m；电机最大功率为150kW，最大扭矩为330N·m。

传动方面，该车配备的是上汽自研的1档混合动力专用变速箱（DHT）。此外，荣威D7 DMH还配备电池容量为21.4kWh的磷酸铁锂电池，该车 CLTC工况下纯电续航里程为125km，满油满电综合续航里程达到1400km，最低荷电状态油耗仅为4.6L/100km。

从数据可知，荣威D7 DMH车型的动力性能并不弱。

“D7 DMH车型获得2023年混动大赛的双料冠军，还有“十佳发动机”的荣誉和实力。”吴冰表示。对于这项技术，其表示“明年会很快地把DMH技术，在尽可能多的车型上使用。”

除了技术实力外，吴冰还透露了为何瞄准强手如林的B级车市场。”在相对充分竞争的市场，只有打磨好产品技术，定义好产品，强化好产品综合实力，才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中，形成我们自己的优势。”

显然，荣威D家族的首次登场，就选择了一条最难的路。这也透露出荣威对自身技术和产品实力的充足信心。

在发布会上，“用实力说话”频频出现。对此，吴冰表示“荣威的品牌就是为中国最主流的人群提供高性价比、高品质的汽车，‘进取’将会成为荣威最核心的品牌价值。”

大浪淘沙，历经十余年发展的中国新能源汽车已经进入淘汰赛阶段，没有真技术、真实力的品牌很难再凭运气继续活下去。此时向新能源赛道发起冲击的荣威，似乎已经做好充足的准备。很显然，插混市场即将迎来一轮更凶猛的竞争。