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凤凰网汽车访谈   200万、300万、522.1万，这是近三年中国汽车向海外出口的数量。从全球第一汽车产销大国，2023年中国又多了个名号“全球汽车出口第一大国”。

从国内到国外，攀升的数字背后，只是中国汽车人征战海外市场的一个侧面。

“整船汽车到达澳洲港口后，发现有一颗蒲公英种子，整船汽车又退回来。”

“走红海航程是12500海里，如果从好望角绕道，就会变成19000海里，时间从40天延长到60天，成本增加50%。”

“随着中国汽车出口的增长，墨西哥之前最多滞港要40几天，现在最多到65天，很多港口都卸不下去货。”

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作为去年出口量最大的车企，也承担了大部分中国出口汽车运输任务的物流企业，从上汽国际党委书记、副总经理赵爱民和上汽安吉物流总经理金麒口中了解到的中国汽车出海，并不像狂飙的出口数据般一帆风顺。

按照中国汽车工业协会的预估，2024年中国汽车出口将达到550万辆，依然呈现增长趋势。对于广大的海外市场，不少中国车企已经开始布局。

近日，上汽集团联合中国船舶集团打造的7600车位LNG双燃料滚装远洋船举办了首航仪式。按照规划，未来3年内，上汽集团还将有14艘清洁动力远洋船加入船队。届时，负责海外物流的上汽安吉物流，将拥有一支60万辆运力的海外运输船队，也将承担起中国汽车出口的主要“搬运工”。

100亿扩建船队 瞄准海外市场

众所周知，近三年中国汽车掀起了新一股出海热。不仅传统车企上汽、奇瑞、吉利、长城等积极布局海外市场，同时造车新势力未来、小鹏、哪吒、零跑汽车等也用不同的方式开拓海外市场。

从100万辆到500万辆，中国汽车出口量翻5倍增长只用了3年时间。海外市场的全面爆发，得益于中国汽车在新能源领域的先发优势，以及在电动化和智能化领域积累起的领先优势。

随着出口量的暴增，海外运输费用也水涨船高。有数据显示，近两年单车海上运输成本不断翻倍，最高时翻了5倍。随着出口量的增长，不少车企纷纷购买船支或增加租用远洋船的数量。

“两年前我们就开始制造，并前后投了100亿，1艘船接近1亿美金，14艘船差不多就是100亿。”上汽安吉物流总经理金麒说到。

上汽2023年出口量是120万辆，是中国汽车出口冠军。作为中国向海外市场销售最多汽车的车企，上汽对远洋运输有着更迫切的需求。

据介绍，按照规划，上汽安吉物流在2024年将有4艘7000车位以上的滚装远洋船，2025年将有6艘下水，2026年再增加4艘，到2026年底会形成44艘滚装船船队，满足国内120万运力，海外跨洋60万运力，总共是180万运力。

但是，上汽安吉物流自建远洋船队的目标，并不局限于为上汽集团出海服务。

“一方面是服务未来出口战略，国轮、国造、国车、国运。第二方面是服务上汽出口，同时也兼顾其他车企抱团出海。”金麒说到，他表示“到海外无论是堆场、码头，能够抱团成本更加有优势。”

很显然，站在商业角度，上汽集团认为中国车企“抱团取暖”，共同开拓海外市场才是最优解。

此次上汽安吉物流定制的远洋船，正是为中国汽车出口“量身打造”。

“上汽的船是专门针对中国出口。如今欧洲有来自欧盟的碳税标准，包括去碳化全球滚装的CII的强度评级，针对这些特征，我们设计的LNG船，是既能够烧LNG又能够烧低燃油，又能够烧氢柴油，三种油灵活切换。”金麒说到。

据介绍，此次首航的7600车位LNG双燃料滚装远洋船，针对中国新能源车出口，从船身设计开始都是为新能源定制，比如车之间间隔位置、全船WiFi以及热管理系统、1300个全船分区温度感应，包括电池标准等，包括整船设计，均是综合考虑新能源车的需求。

“我们加强了分区的管理，分为新能源车就是在一个区域封闭掉，不会影响到其他的舱位。”金麟介绍到，考虑到新能源汽车的特殊性，“分层以后，原来有捆扎的问题，上面一个烧起来，火星会通过捆扎孔到下一个甲板，现在做了很多特殊处理，让分区更加密闭，烧完了没有空气，就一层，不会影响到整船。”

“这艘船为什么具有里程碑的意义，不仅仅因为这艘船本身是用新能源燃料，对于新能源车装载这一部分，从标准实践，包括未来的设计端做了很多改造，我们也期待能够把这些实践更好地在行业当中积累，为中国新能源车的出口提供有价值、安全的物流解决方案。”金麟说到。

很显然，为了适应中国汽车出口的新需求，上汽安吉物流在船只的设计上费了不少心思。

淘金路上的“卖铲者”

当然，船只的设计只是海外运输链条里需解决的一个小问题。中国汽车出海，面临的更多问题，是“登陆”问题。

“海外很多港口都是上百年历史，整个容量波动余量很小。”金麒介绍到，这就造成一个问题，随着中国汽车出口的暴增，“到了欧洲港口，不管是泽布吕赫、还是不来梅哈芬都没有空的场地出租做仓库，船只需要等待很久，包括靠船、卸船、疏港，堆场。”

他举例到，在墨西哥船只滞港40多天，最多到65天，“很多港口都卸不下去。”为了解决上岸问题，金麒表示，“我们通过海通目前跟全球12个港口建立了友好港口关系，包括不莱梅哈芬、泽布吕赫、布里斯班等等，建立了友好港口。未来两年，联合20个海外港口堆场建立可控的场地、资源或者是合作的空间，保证海外落地。”

显然，上汽安吉物流在海外运输上遇到的问题，将是其它中国车企面临的同样困境。因此，抱团取暖，高效利用有限的资源，成为车企在海外的最有选择。

“未来中国头部车企都将会跟安吉物流合作，安吉物流的单船可以做资本合作、航线合作、深度运营的合作。”金麒说到，“未来，还将利用上汽的先发优势，搭建海外平台，希望和国内出口车企一起打通出海。”

其实，当前不少中国车企的海外运输都依赖上汽安吉物流。

数据显示，去年海通码头向海外运输了311万辆汽车，其中85%是其他车企的车辆，上汽集团的车仅占15%左右。“我们在保证上汽供应链安全的情况下，还将兼顾国内其他企业，将中国有优势的重型机械、重型汽车、大型的零部件、绿色的能源等等，通过滚装船运出去。”

出海与海外建厂并行

在自建海外远洋船队的同时，上汽集团还以另一种方式开拓海外市场。

“2024年上汽海外全球的销量目标向135万辆的方向进军，当然我们有能力挑战更高，但是上汽始终坚持稳中求进，做实做好我们的基盘市场。”上汽国际党委书记、副总经理赵爱民介绍到。

对于近两年的规划，赵爱民透露“今年做到135万辆，明年的目标150万辆，未来可能有更多的全球布局建厂的目标，这些结合起来，整个销量结构当中会进一步提升出口销量的规模，打造真正的全球公司，全球化的国际汽车公司。”

2023年上汽集团海外出口量达到120万辆，作为中国最大的汽车出口企业。上汽在海外市场的布局上，明显走在了行业前列。

据介绍，上汽在欧洲地区，包括英国在内，去年的出口量超过30万辆。美洲达到了30多万辆，中东和非洲达到了10多万辆，东盟地区也是10万辆的规模。

“无论是发达市场还是新兴市场，我们的销售布局是比较均衡的。”赵爱民表示。“拥有销量作为基础，建厂才有更多的价值和意义。”

去年7月份，上汽宣布计划在欧洲建厂。按照规划，未来两年，上汽集团将有14款新能源汽车投放全球。

欧洲的销量，包括英国在内，MG品牌和大通MAXUS算在一起是超过30万的销售量。对于在欧洲建厂的逻辑，赵爱民表示“上汽本着实事求是的原则，销量在哪里，就往哪里去。”

除了MG和大通MAXUS，这样在欧洲市场建立起品牌认知度的品牌外，赵爱明透露，“我们希望明年的这个时候，上汽高端品牌也会走向全球，智己汽车、飞凡汽车，以不同的呈现方式逐步进入全球视野。”

对此，其表示，“要把上汽制造的能力和水平，在品牌向上的同时，让全球消费者体验我们更好的产品，也在全球新老赛道的切换过程当中，上汽能够抢占有利的位置。”