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凤凰网汽车讯 近日，在国产福特Branco烈马的发布会上，负责Branco国产项目的江铃福特科技产品市场副总裁Marc Lapine先生向凤凰网汽车分享了他对国产福特烈马产品定位的思考以及。福特纵横未来在产品上的规划。

Marc Lapine表示，中国的SUV和越野车细分市场在最近几年发生了巨大变革，伴随用户生活方式和消费理念的升级，对硬核越野车的需求将持续扩大。福特烈马正是为满足用户体验极致越野探险乐趣而生，国产版烈马不仅保留了原汁原味的极限越野性能，也针对中国市场与北美地区用户使用习惯的差异，对外观内饰配置进行了大量优化升级。

对于近年来快速崛起的国产新能源硬派越野车风潮，Marc Lapine认为这是整个行业的重要转变，较低的油耗让越野车适配日常出行场景确实解决了越野车的一大痛点。但福特烈马有自己清晰的定位，作为一款传奇的硬核越野车，首先考虑的是其极限越野能力，因而其高扭力的2.3T燃油动力、后桥4.7终传比、35英寸越野泥地胎、氮气减震器等专业装备也是完全聚焦于提升车辆的越野能力。

Marc Lapine表示，新能源越野车和硬派造型SUV让更多人进入到这个细分消费市场，而随着人们用车场景和消费模式升级，对于车辆越野能力的期待会持续提高。

福特烈马瞄准的就是专业级越野领域，它可能是家庭的第二台车，或个人在通勤需求之外的玩乐用车，为了让用户能够更好的享受越野出行的乐趣，福特纵横非常注重售后服务体系的建设。“福特纵横在渠道建立初期就希望消费者对户外生活感兴趣，带着大家“打破障碍”，走到户外。”

正因如此，福特纵横的服务体系覆盖了越野前、越野中、越野后整个越野生活周期全方位服务。包括越野前车车辆检测、越野自驾游路线推荐、车辆24小时救援和越野后的车辆精洗等。对于有长途出行的用户，覆盖全国的福特纵横服务网点还可提供车辆运输服务，免去用户长途自驾的劳累，到目的地直接开自己的车开启越野游玩。

以下为采访实录：

媒体：首先请问，您认为这款产品在中国市场的定位是什么？我们的竞品是什么？虽然产品显得硬派，但中国消费者可能更注重舒适性，考虑将其与类似坦克这样更加均衡的产品竞争，还是对标成为非常硬派的越野车？另外，您如何看待中国市场对新能源化的需求，特别是硬派越野车也开始迎合新能源趋势，市场反响良好。

Marc Lapine：烈马在美国有着50多年的历史，相当于我们是对这一产品进行了“复活”。在美国，我们服务了不同类型的客户，今天我主要介绍其中的三类。首先是追求极限越野的核心客户，其次是追求个性化生活方式的客户，可能会涉及滑板等独特趣味。最后是喜欢改装和个性化车辆的用户。这三类客户是烈马目前的主要关注点。

在美国市场，我们推出了六个不同款型，分别为“好”、“更好”、“非常好”。其中，荒地版在美国打造了非常极限的越野性能，而外滩版则在越野、舒适和配置上取得了平衡。此外，还有其他款型如Big Bend，这六个款型各自面向不同的客户群，满足不同配置需求。

回顾2019年和2020年我们进军中国市场的时候，竞品主要是帕杰罗等车型。然而，如今已经过去了3-4年，市场格局发生了很大的变化。2021年，帕杰罗等车型陆续退出了中国市场，而自主品牌取得了颠覆性的成功，对整个行业都产生了深远的影响。我们认为，2022年对越野行业来说将是一个关键的一年，行业经历了许多变革。推出了很多新能源越野车，甚至还有一些非承载式车身的车型。因此，我们认为2022年是一个行业发生转变的重要时刻。福特烈马的设计非常注重越野能力，这也是我们的产品定位。我们希望烈马不仅能成为家庭的第二辆车，还能成为越野爱好者的理想伙伴，引领他们探索极致的越野场景，这是烈马的市场定位。

在内饰设计方面，与国外版本相比，我们在引入中国市场后进行了很多改进。在中国，我们发现硬塑料对中国消费者来说可能是痛点，因此我们进行了相应调整。中国客户更喜欢软质包覆、先进科技，因此我们在内饰方面进行了大量提升。与进口版本相比，中国版本的烈马在内饰方面采用了更多软性包覆，如门上的覆盖和仪表盘的设计。在科技方面，全系标配两块12寸的屏幕和8155芯片，这是国外版本所没有的。我们强调，中国版本经过改进在舒适度和科技方面取得了显著提升。对比中国和美国版本，你会发现美国版本在硬塑料方面相对较多，这在中国市场并不适合。

极限越野仍然是烈马的主要亮点，我们进行了大量的优化，并希望中国消费者亲身体验。我们致力于吸引喜欢极限越野的用户，同时也希望通过改进能够吸引更多中国消费者。尽管中国消费者可能更注重自动驾驶、屏幕、软性材料等方面，我们在产品设计上也做了平衡。烈马的核心精神是专注于设计极限越野的车型，经过平衡后，我们也对烈马进行了一些提升，以迎合中国消费者的喜好。

关于中国新能源化的趋势，对整个行业来说是一个重要的转变。然而，在越野细分市场，许多消费者希望拥有强大的越野性能，并且愿意充分利用这款越野车。至于电动越野车，我们了解到有三个主要担忧。首先是扭矩传递问题，电车在极限工况下的脱困能力可能相对较弱。其次是电池的安全性问题，尽管很多电动车宣称对电池进行了良好的保护，但仍存在损坏的风险。最后是充电问题，尤其是纯电动车型，用户在哪里充电可能成为一个重要问题。

虽然存在这些担忧，但我们一直在不断探索电动车的可能性。我们最不愿意妥协的是越野能力，这是烈马的核心理念。我们也在考虑增程和插电混动（PHEV）的方向，如何布置电池，以最大程度减少损害的可能性，以及电池和电机的位置布局等问题都是我们目前正在思考的方向。我们希望通过这些努力，让消费者对电动越野车有更多信心。

媒体：刚才提到，福特烈马非常注重极限越野能力，而在国内，这类车型被定义为硬派越野。然而，中国硬派越野市场规模相对较小，大约在10-20万辆的量级。烈马显然不仅仅想涉足这个市场，而是有更广泛的目标。考虑到2021年涌现了众多新车型，烈马如何在产品布局上打破困境？您认为烈马在2024年进入中国市场是否算晚？去年被认为是硬派越野车型爆发的一年，许多车型涌现，完成了对市场的平替。烈马目前进入市场，有哪些强项能够吸引消费者选择这款产品？

Marc Lapine：正如您所指出的，中国硬派越野市场目前规模较小。我们确实希望吸引那些本来考虑购买中度越野车型的消费者。目前，我们发现中国市场中，首次购车的用户相对较高，这可能是因为美国汽车保有量较高的原因。但我们也发现，很多人在购买第二辆车时，通常需要一辆越野性能更强的车。因为他们的第一辆车主要在城市中行驶，而中国城市化进程较快，但现实生活压力较大，人们渴望远离城市，走出去，不仅仅限于4A级、5A级景区，更希望融入自然，感受不同的生活。我们认为这部分人群是很大的机会。另一方面，许多人想要证明自己的能力，通过越野车体验征服感，这也是我们认为这个市场潜力会扩大的原因。我们希望争取这些市场份额。

有很多消费者购车的过程是逐步升级的。从轿车开始，然后觉得SUV相对更强一些。购买了SUV后，又考虑是否购买带有大梁的车型。然后可能想要更强大的越野能力。欲望和需求是逐步升级的，因为人们都希望变得更好、更强大。因此，我们相信消费者的需求会不断增长，这也是我们认为硬派越野市场潜力还会继续扩大的原因。

福特烈马的历史表明，它从来不是一款迎合所有人的车型。我们不打算假装适合在上海或北京开。烈马更适合在甘肃、新疆、宁夏等地开，这才是烈马真正的归宿。尽管在中国市场这些地方的比例相对较小，但中国市场本身庞大，因此我们仍然认为有潜力可以争取。

中国市场变化迅速，未来难以预测。今天的情况可能在明年就会有很大的不同，就像疫情让更多人愿意走向大自然，愿意走向户外一样。因此，我们认为市场扩大的机遇或者说趋势即将到来，所以我们并不认为现在是进入市场的晚期。

媒体：去年福特纵横推出了皮卡，今年是烈马，明显感觉烈马聚焦在小众的玩乐场景。与普拉多、坦克等更具工具车属性相比（对我们而言，牧马人也属于“玩具车”。工具车的属性更多指日常使用，是实用性的。而这种车，可能周一到周五放在家里不开，泛指有特定的使用场景。），玩具车和工具车的用户心态完全不同。在推广过程中，如何让用户从玩具的角度来接受烈马这款车？前面也有提到新能源车，许多用户已经接受了新能源车的低油耗理念。对于传统油耗的这一弱点，我们如何规避？您刚才也提到了这车的使用场景，更多是在新疆、西藏、甘肃等地。我们应该做哪些工作来确保用户对车的玩乐和享受体验？因为玩，除了有好的产品外，还需要优秀的服务体系。在服务体系方面，烈马可以为用户提供哪些其他品牌没有的价值？此外，我注意到烈马车后面有一个12伏的电源。中国近两年对越野车外放电功能的关注度越来越高。我知道福特F-150猛禽也可以外放电，未来烈马车型是否会考虑在国内加入ICE+外放电的功能？

Marc Lapine：中国和美国的客户实际上存在很多差异。在美国，F-150猛禽既是社交车又是玩具车。在中国并非如此。我看到许多客户，可能拥有一台纯电动车，并购买一台他所谓的“玩具车”。尤其在北京，受到车牌限制，很多人购买一台猛禽，这辆车可能只是用于娱乐，并非他们的主力车型。如果一个客户只想购买一辆车，肯定会更关心油耗，因为它需要日常使用。但是烈马4.7的后桥速比，可能会让他对这辆车感到抗拒，或者不太愿意选择这款车。我们进行了许多调研，也有很多客户表示，购买了一辆日常使用的车是为了家人、小孩，而烈马则是为了自己。在中国，也有很多这样的客户。

福特纵横在渠道建立初期就希望消费者对户外生活感兴趣，带着大家“打破障碍”，走到户外。为此，我们提供“纵横无忧”的服务品牌，教导他们如何更容易地接受户外生活。比如，你住在北京，想要自驾游到新疆，最好的方法是自己开车，因为你有车。但是可能你只有一周的假期，没有时间把车开到那里，我们提供运车服务。只要你联系北京福特纵横店，他们可以帮你直接运到机场，或者直接运到目的地的纵横店，并且可以帮你整备好你的车辆。第二点是改装，因为改装对于很多人来说是有门槛的。很多客户开始可能抗拒或者不喜欢改装，甚至不想一直改自己的车，可能只是这次出行需要临时改一些东西，我们也可以提供改装件的租赁服务，教导他们改了某个部件可以带来什么好处。从改装的角度，也可以带领他们了解改装。福特纵横希望通过这样的场景，让越野变得更容易。

王添益：我补充一下，福特纵横实际上还提供了很多服务，我们是整个越野生活周期的全方位服务，包括越野前、越野中、越野后。深度清洗、24小时免费救援都是福特纵横为车主提供的服务。我们还会对活动场地进行分级，比如在北京玩，我们有一个地图，显示100公里外有哪些级别的场地，有小白级别、中等级别、高级级别的，200公里外有什么（路线），需要多长时间到达，建议进行什么样的改装，这都是福特纵横为越野生活提供的服务。

Marc Lapine：很难将电动车直接与燃油车进行比较，Lightning提供3000瓦的电源，而油车并没有这样的功能。烈马在第二排还提供了220V、400W的充电口，也有一定的电源输出能力。即便在美国，F系列卡车中混动的外放电功率最高也只有1.5千瓦，而纯燃油车的外放电功率最高也就是400瓦。

媒体：国产版的烈马会提供和海外版一样丰富的改装件吗？之前有一个视频提到，天津港有很多进口烈马，他们唯一不担心的就是两门版。未来是否有国产计划？

Marc Lapine：在美国推出烈马项目时，我们非常注重个性化，花费了很多年来打造这些改装件，有些是原厂装的，有些则不是。在中国，由于法规与美国不同，相对来说，改装会更为严格。我们也在尝试在原厂进行一些改装，比如大台、保杠。一些来自美国的原厂改装件和附件，我们也在考虑提供。但全部在中国生产或提供并不太现实。我们正在思考哪些适合在中国生产，哪些适合提供，或者以何种方式提供。

工信部已经展示了所有车型，没有两门版。理论上来说，没有更多的信息可以分享。在美国，两门版确实非常特殊，因为烈马在2020年上市时，首先推出的是两门版，我们称之为“带回了两门版，并创造了新的四门版”。当然，我们还有Bronco Sport，可能也是四门版，那是另一种车型。两门版在美国确实有一些喜欢的人，它有更短的轴距、更好的通过角和更好的驾驶性能。但它并不适合很多人，因为只有四个座位，而且进出第二排也不太方便。在美国，选装率也很低，适合那些真的只想进行极限越野的人，这样的人很少，所以我们没有在国内推出两门版的计划。

媒体：福特是否有纯电的技术储备？作为福特纵横，未来新能源的规划是什么样的？比如类似Lightning这样的车型。

Marc Lapine：中国可能是目前全球最大的电动车市场，中国对电动车的热衷也是全球最高的。我们的团队负责未来产品规划，其中包括一些电动车型的考虑。由于我们是Ford Beyond，考虑到越野，我们在思考如何在电池和越野能力之间取得良好的平衡。福特在全球销售的Mustang Mach-E表现不错，全顺的电动车在很多国家也很畅销。因此，福特确实拥有许多电动车技术，但我们也在选择哪些电动技术适合引入中国，以满足福特纵横的需求。