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凤凰网汽车访谈 2023年，中国新能源汽车从年初热闹到了年尾，除了此起彼伏的价格战外，各车企之间的产品和技术比拼，也成为消费者喜闻乐见的趣事。

肉眼可见，激烈的竞争下，汽车厂商之间的技术创新能力，正成为赢得新能源淘汰赛的关键因素。作为全球新能源汽车技术领先之地，中国汽车企业正掀起史无前例的技术大竞赛。

“这次入选，是对东风公司科技创新能力和产业链整合能力的高度认可，也是对东风新能源跃迁成果的充分肯定。”在接受凤凰网汽车采访时，东风风神马赫动力总工程师陈亘这样总结到。

陈亘提及的“入选”，是2024年1月份，工信部、国务院国资委发布《关于印发2023年度重点产品、工艺“一条龙”应用示范方向和推进机构名单的通知》。其中，东风汽车集团有限公司（下称东风汽车）成为新能源汽车高功率密度电机与传动装置“一条龙”应用示范推进机构，是榜单中唯一入选的汽车企业。

去年4月，东风汽车发布了马赫E新能源动力品牌，马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。此次入选新能源汽车高功率密度电机与传动装置“一条龙”应用示范推进机构的，正是陈亘博士所在的马赫动力团队研发的马赫电驱，该技术具有“极致融合、高效高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业领先技术。

熟悉汽车产业的人都知道，向新能源汽车转型，东风汽车集团并不是最早的一个，也不是投入最激进的一个，为何东风汽车在新能源技术领域有如此大突破？并最终获此殊荣？

近日，凤凰汽车《向上+》特别采访了东风公司马赫动力团队的代表——陈亘博士，详解东风汽车在新能源汽车技术研发创新上的一部分心路历程。见微知著，窥探东风汽车新能源跃迁背后的点滴故事。

创新技术 马赫动力“混”出强大

“此次入选的成果是我们东风公司在新能源领域开发工作的一个缩影。”聊到此次入选，陈亘这样说到。

众所周知，早在2021年，东风公司发布了“东方风起 科技跃迁”战略。去年4月，东风风神启动了新能源战略转型的1258“e启”计划，将集团转型战略落到了实处。去年8月，东风宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”。作为面向大众消费群体的东风风神，当仁不让地承担起东风乘用车新能源跃迁的重任。

东风风神向新能源转型并不是空喊口号，而是有备而来。在新战略的指引下，去年东风风神皓瀚DH-i搭载的“最强电混”马赫电混DH-i混动系统正式亮相，其“首款热效率突破45%的混动专用发动机、全球首款4挡混动，以及全球首创‘功率分流+多挡串并联’融合构型”三大技术亮点，轰动业界。

“马赫电混推向市场后，各大友商、行业专家和广大客户都非常感兴趣。”陈亘回忆到，“在此之前，混动电驱动有单挡、2挡、3挡，但大家从来没见过4挡的产品。”

正如陈亘所说，目前混动市场里不同汽车企业推出的混动技术路线不尽相同。比如，比亚迪的混动以单挡串并联为主，吉利、长城汽车推出了自己的多挡串并联产品，作为混动技术的先行者，日系的丰田和本田更有自己独到的解决方案。

“在当今的中国市场，各家企业的混合动力产品不断推陈出新，各有所长。要想在激烈的市场竞争中脱颖而出，必须要有自己独到的技术。”陈亘这样说到。“马赫电混DH-i就是我们东风公司在混合动力领域打造的代表性的新产品。在这款产品上我们做了前人没有做过的工作。”

在传统燃油车时代，中国汽车企业因为核心关键技术的“卡脖子”问题，一直被国外品牌压一头。但是，在新能源汽车领域，“换道赛车”战略给了中国汽车企业打破技术壁垒，赶超国外汽车企业的新机遇。

东风风神皓瀚DH-i在动力性能上的优越表现，就展示了东风汽车在新能源技术上的突破成果。

据官方数据显示，东风风神皓瀚DH-i采用的混动专用发动机，是行业内第一个认证有效热效率超过45%的发动机，节油性能超过丰田等日系品牌。另外，匹配的4挡混动电驱动，使得整个混动系统的综合功率达265kW，综合扭矩达615N·m，百公里综合油耗仅为3.8升。

很显然，仅从数据来看皓瀚DH-i的动力性能十分突出。不仅有强大的动力，其节油特性也非常出色。

优异的动力性能下，是东风技术研发人员努力的成果。“整个马赫电混DH-i的开发过程，就是一个不断突破极限，不断创造行业记录的过程。”陈亘补充。

作为团队带头人，陈亘对技术研发创新中面临的困难，有着比别人更深的体会。

作为湖北襄阳人的陈亘，在2012年博士毕业后，带着满腔热血毅然决然的加入家乡企业东风汽车。面对汽车行业向新能源转型的大变局，在东风技术中心工作7年后，陈亘做了个重要的决定，辞职远赴英国从事新能源领域的博士后研究工作，经过两年的学习和研究工作后满载而归，再次重回东风汽车，带领团队在新能源领域开启技术攻坚战。

在中国汽车产业电动化、智能化如火如荼发展的当下，东风汽车入选新能源汽车高功率密度电机与传动装置“一条龙”应用示范推进机构，正是对陈亘和东风汽车在新能源技术领域的探索和创新给与的充分肯定和认可。

能成为唯一入选的汽车企业，用陈亘的话说：“我们是only one，我们有底气成为number one。”

对此，他解释到，目前市场上混动技术主要有两类，一是丰田为代表的功率分流，另一种是串并联架构。“我们马赫电混DH-i拥有目前全球唯一一个能够把功率分流和串并联两大混动技术路线融合在一起的构型，同时我们有最多的挡位，最为丰富的模式，在这些方面我们是整个行业内的独创者。”

而number one则体现在该技术对消费者带来的价值。这一点从皓瀚DH-i的动力性能数据，及其油耗表现可知。“既有非常优越的动力，又有非常好的效率，亏电油耗也非常好，可以说领先整个市场。”对此，他打了个形象的比喻，“既要马儿跑得快，还要马儿吃少。”

“大家都说，我们能把马赫电混DH-i干出来，那就没有我们干不出来的新产品。”陈亘说道。

显然，在技术领域的突破，让东风汽车在新能源转型上具备了十足的信心和底气。

技术创新+产业协同 打造皓瀚DH-i的产品自信

有了技术突破和创新，不代表新能源转型就能成功。毕竟，从去年中国新能源汽车市场此起彼伏的价格战来看，能为消费者提供性能好、性价比高的产品，才能得到市场的认可。

作为技术研发者，陈亘同样也要考虑市场和消费者的接受度问题。

尽管东风风神皓瀚DH-i所搭载的动力系统挡数最多，但其车型售价范围在10万-15万以内，针对的是大众消费群体。因此，控制成本成为技术研发者需解决的另一大问题。

“客户并不关心你用的是几挡，参数怎么样，他只关心是否用得舒心，用得放心。”陈亘说到，显然其对消费者的需求心理有着十分清醒的认识。“客户关注什么？性能和价格，或者说性价比，再有一点就是质量。”

“无论是对于我们马赫动力团队，还是对于我们整个东风公司，质量都是我们产品开发的前提和底线。”陈亘透露，“质量是没有任何商量余地的。在质量得到充分保证的前提下，再去不断提升产品的性价比。”

降低成本，这个词在2023年对于任何一家汽车企业都不陌生。但如何做到，却是摆在大家面前的一个难题。

“我们的降本工作主要从以下几个方面开展，首先就是从设计的源头去降成本。”陈亘说到，“我们用非常简单、成熟、可靠的机构和零件，通过非常巧妙的融合，来实现最丰富的功能，这对于保证产品的性价比和质量都是十分有利的。”

比如，为何选择做4挡而不是做其它挡数？对此，陈亘表示，“在项目的前期，我们基于产品的搭载需求和使用边界，通过理论计算和功能样机试验做了大量的分析评估，通过这个过程，我们摸索出来针对我们的应用场景，从性能上、系统的复杂程度、设计难度，工业化的代价等角度综合考虑，4挡是最优选择。”

很显然，挡位数越多，工艺也越复杂，成本也将越高。“挡位数再多的话，对客户群体来讲就不划算了，带来的好处不足以弥补工业化带来的代价。”陈亘补充到。

除了设计端追求性价比外，陈亘表示另一种是通过协同来降本。

“降本的第二大路径就是协同。首先是研发端和制造端协同，因为如果设计方案的量产制造可行性不好，那么工业化的代价和制造费用就会很高，产品的成本就难以控制。因此在产品的设计过程中，研发和制造部门要紧密协同，确保用最经济、量产工艺性最好的方案来实现产品的功能、性能。”陈亘解释到。

其表示，主机厂更多的是重视集成能力，把核心技术掌握在自己手里。“作为总成开发方，我们充分发挥各个专业、各个零部件企业的专长，我们将整个价值链的每一环的合作伙伴团结起来协同降低成本。”

因此，在东风汽车和一众供应商的努力下，最终打造出的皓瀚DH-i产品，不仅具备市场上所有混动车型的性能优势，同时具备了非常强的价格优势。

编后语：

“东风公司作为央企，时刻牢记自己的责任和担当。我们一直致力于协同我们的民族企业，推进核心零部件的国产化、自主化，把关键技术掌握在自己手里，推动整个产业链的发展。”对于东风汽车取得的技术成果，陈亘表示希望能与同行分享，让更多的消费者享受到更优质的产品和顶尖的技术。

数据显示，2023年全年新能源乘用车零售销量为773.6万辆，其中混动车型（含HEV、PHEV和EREV）销售314万辆，混动汽车已经成为新能源汽车市场的重要组成之一。

目前，中国新能源汽车市场已经进入淘汰赛。不少汽车从业者认为，未来几年将成为车企生死存亡的关键。因此，扩大市场份额成为车企们的首要任务。东风汽车的新能源跃迁战略，在技术的加持下也做好了全面进攻的准备。东风风神皓瀚DH-i的强大产品力，马赫动力的技术优势，不仅让外界看到东风汽车在新能源技术领域的创新优势和拼搏精神，也让消费者感受到中国汽车企业快速建立起的技术自信和产品自信。