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蔚来李斌:不为未来做投资的公司 一定会失去未来

2024年03月22日 14:12:01
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来源:凤凰网汽车

凤凰网汽车访谈(文/霍弘伟) “蔚来想盈利,最简单的方法就是什么都不干,把钱存在银行里面,马上变成一个特别盈利的公司,但肯定这不是企业经营的长期之道。”针对大众最感兴趣的盈利话题,近日蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2024中国电动车百人会论坛上向在场媒体表示。

2023年,蔚来营收为556亿元,同比增长12.9%;新车交付量累计约16万辆,同比增长30.7%。尽管年度数据呈现正增长,但“如何盈利?何时盈利?”依旧是李斌在每次公开场合都需要回答的问题。

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌

久经沙场的李斌早已对这个话题有了免疫力,而这次他更想和与会者聊聊蔚来的全新议题——新能源车的长寿命电池。

蔚来为何要关注长寿命电池?

“提出对消费者、汽车产业,甚至整个社会更好的电池寿命方案,我们是在运营过程中,越来越深地认识到这件事情非常重要。”李斌称,电动车质保从2016年开始实行“八年或12万公里”的政策,到今年正好是8年,粗略估算这部分“到期车”应该有1940多万辆,因此今年提出关注长寿命电池的事情很重要,也很及时。

他做了一个简单的计算,“现在一块30度混动车的电池包得小6万块,即使按6万块去算,小2000万个电池包将来要花一万多亿,那谁来买单呢?”李斌认为,针对电池寿命全行业应该考虑得更长远一些,整车寿命不是只有几年,这里面包含新车车主,还有后续的二手车等用户,如果对这个问题考虑不周,会对社会层面带来很大的负担。因此在这个节点提出解决电池寿命的问题,对整个行业来说,刻不容缓。

李斌表示,蔚来对自身产品提出了更高的目标和要求,将与电池合作伙伴一道,开发“满足15年、85%健康度的电池标准,基本做到车和电池同寿”。他做了一个很形象的比喻,“电池寿命某种意义上,和人的寿命有点像,先天的底子要好,这个是研发创新带来的,后天还要锻炼,还要经常做保养,这个是后天运营带来的,这两件事情都能够提高电池的寿命”。

据估算,蔚来通过研发优势和运营优势,可以将电池寿命提升10%以上。李斌称,蔚来可充可换可升级是体系创新,它类似中国的高铁、全球的云服务,并不是某一个点上的创新,是整个体系的创新。

蔚来哪些业务赚钱?换电业务盈利吗?

众所周知,蔚来的换电模式开创了行业新品类,也由此圈粉无数。其实,蔚来还有充电的布局,而且这个业务并不赔钱。“我们从第一天开始充电就是对外开放的,现在82%的充电桩电量是来自于其他的汽车品牌用户,当然我们也受益了。”李斌称。

他认为,商业并不是只能竞争不能合作,它考验的是一个综合能力。中国智能电动汽车发展到今天,在“卷”的同时也要看哪些东西是可以合作的,如果只是内卷,最终行业也不可能健康。

李斌建议更多搭建800V产品的车企加入到蔚来的换电模式中。技术层面,车企只需要把电池包变成可拆卸的模式,软件端做一些匹配,接口上做一些匹配;成本层面,一台车的研发成本需要几千万人民币,在后续的销售端,只要卖出几千辆车,车企前期的投资成本就回来了。蔚来这方面,只要有更多车辆来做换电,相应的运营服务费也会有所增加,这是一个双赢的事情。

具体到换电是否盈利,蔚来在经历了多年发展后,总结出一套它自身的商业模式。李斌称,“我们从换电站的角度来讲,投资其实还好,4个车位不需要特别大的基建,如果一天有60单,换电服务本身就挣钱了。”

60单是什么概念?据介绍,2024年春节,蔚来换电站最高一天服务195单,现在全国已经有接近20%的换电站到了60单。当然,换电站肯定是要有超前投入的。

如何看待车市价格战?如何保持蔚来竞争力?

李斌认为,当下的汽车市场处于一个交接期,油车有打价格战的基础(卖油车赚钱),因此这个压力自然就传导给新能源车市场,毕竟大家身处一个大环境下,生存是第一位的。所以,有价格战是很正常的一个事,但是,不同价格带给用户的体验肯定是不同的。“你不能想象法拉利的价值创造和五万多块钱车价值创造是一样的。在这样一个比较混沌的时候,品牌分层没有形成,价值创造的基本逻辑还比较混乱,这时候一定要坚持自己认为对的方向”。

在谈到“出海”话题上,李斌断言“10年后全球的汽车产业会有5家是中国公司,蔚来也会在里面。”他表示,对接各个国家、各个区域不管是法规、产品定义、服务网络等方面,有困难或者壁垒,是很正常的,但最终还是要回归到商业基本的规律。评判企业产品、服务、用户价值,以及对社会可持续发展做出贡献,保持定力对当下汽车企业来说尤为重要。

李斌表示所有业务要看趋势,油车市场今天赚的钱是它们前面多年投入打下的基础,蔚来今天要做的是基于将来所规划的,这个过程中肯定是会有压力,“我们(蔚来)对自己长期赢得竞争,肯定有信心!”

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