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凤凰网汽车访谈（文/霍弘伟） “整个资本市场都不好，埃安的进程主要取决于接下来的市场能不能回暖，当下不是IPO的好时机。钱不是核心问题，核心的是寻找一个好时机。”针对外界关注的广汽埃安IPO话题，近日广汽埃安总经理、昊铂品牌主理人古惠南在2024中国电动车百人会论坛上向在场媒体表示。

在谈及自身IPO的话题之外，如何看待新能源车市场现状？广汽埃安为何要做自己的豪华品牌？以及对智能出行领域的发展预测，古惠南给出了他的观察。

广汽埃安总经理 昊铂品牌主理人 古惠南

面对汽车市场“内卷”、“价格战”，广汽埃安如何应对？

汽车从以前的发动机、变速箱、底盘，到现在“三电”（电池、电驱、电控），这种变化是颠覆性的。

卷的本质，是因为汽车行业发展有无穷无尽的机会。古惠南称，“汽车市场卷是肯定的，而且会维持很长一段时间，这跟产业转型有关。你要吃这个饭，就要面对卷，而且不要怕卷。”他认为，从事汽车产业的人要有这样一个基本认知。同时，他特别指出，中国新能源车一时的领先不意味着一直能领先，保持清醒头脑非常重要。

在古惠南看来，当下新能源车市场的发展变革，首先要看产业政策导向，其次是资本，第三才是技术。从措施角度来讲，车企首先要参与竞争，其次要差异化竞争。广汽埃安所具备的就是差异化，接下来不仅所有车都要打“价格战”，还有很多可以打“价值战”。

广汽埃安不仅聚焦车辆产品本身，还将进行能源布局。现已成立了广汽能源科技公司，打造光、储、充、换一体化的能源体系。

如何保持企业或品牌的竞争力？

避免“一窝蜂式”的盲目发展，需要企业拥有前瞻的预判力和充足的竞争力。作为埃安、昊铂双品牌的掌舵者，古惠南总结出他的“六大维度”评判标准。

第一，有没有足够支撑当下竞争的研发技术；第二，有没有满足市场需要的制造能力；第三，有没有覆盖大部分消费者需求的产品矩阵；第四，有没有稳定可靠的产业链；第五，有没有符合时代需要的创新营销服务；第六，有没有迎合企业整体发展的组织体系文化。

广汽埃安目前拥有两大工厂，其中智能生态工厂在去年被评为“灯塔工厂”。泰国工厂、埃安第三工厂将于今年正式投产，届时，埃安将具备85万辆标准产能，迈入规模效应新阶段。

品牌层面，广汽埃安已建立“埃安+昊铂”双品牌体系。2023年，昊铂SSR、GT、HT等多款车型相继上市交付，强化了昊铂“科技艺术品”的高端属性。埃安品牌凭借丰富的产品矩阵，成为众多用户认可的“品质科技爆款”。

营销服务方面，埃安从1.0时代强调“直接连接服务每一位用户”，到追求“问价格、低库存、高周转”的2.0时代，现已进阶至营销生态3.0时代，力争打造高价值营销。

与此同时，广汽埃安通过混改实现了扁平化管理、专职化运作、项目制驱动，组织效率提升了90%以上。更加市场化的公司治理结构和更具市场竞争力的股东架构，实现员工与企业风险共担、利益共享，进一步激发员工的积极性。

古惠南认为，“新能源车时代的上半场是纯电（EV），下半场是强化版纯电+智能网联汽车（EV+ICV）”。他表示，固态电池两年内肯定会面世，因为是颠覆性技术，价格会贵一些。此外，自动驾驶带来的商业模式是颠覆性的，参与者不能只盯着今年的竞争。他确信10年之后还有钱的企业中，广汽埃安是其中一个。

广汽埃安为什么要做豪华品牌——昊铂？

在资本层面，投资方最清楚哪些品牌是值钱的。古惠南表示，基于上述“六大维度”，广汽埃安做豪华品牌是水到渠成的事。在昊铂新品上市不到一年的时间，真正线下门店已有100家，今年昊铂品牌还会有更大惊喜回馈市场和消费者。

今年将是L3级“爆发年”的判断依据是什么？

古惠南称，“我判断，今年应该是L3级智能驾驶的爆发年，因为国家的法规，再加上企业硬件软件的准备，已经到相对比较成熟的阶段。”他表示，L3级测试到一段时间后就会放开，今年将是一个机会，因为L3级最重要的是硬件要有双冗余系统，然后才是软件。对此，昊铂品牌已经做好了相关准备。

同时，他预测2026年将会是L4级自动驾驶爆发年。埃安与滴滴已注册成立了一家出行公司，双方认为未来全自动驾驶最佳的应用场景就在共享汽车，彼此合作目标是2026年能够将大批量的L4级自动驾驶产品投放市场。

当然，以上是基于广汽自身发展阶段做出的预测，L4级自动驾驶是不是符合市场或者能否成为主流发展趋势，还有待观察。