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凤凰网汽车访谈 华为这两年在汽车圈迅速“走红”，在笔者看来，并不是一种偶然，这背后的成因是有迹可循的。在通信行业走过的路程，过去十几年间，它一直是引领这个产业向强发展，引领行业。与此同时，它的核心技术扎的根足够深，带给了广大用户极致的体验。因此，华为智能技术在汽车领域的发展，对中国汽车行业中的驾控、座舱进行了赋能，提供了上佳的解决方案。

近日，华为举行智能汽车解决方案发布会，现场发布了智能驾驶为核心的全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，带来了全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案。

此外，新一代鸿蒙座舱再次进化，带来千悟引擎、乾崑音响及车载最强生态等创新技术重磅登场。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在发布会上提到，华为发布乾崑智能汽车解决方案，旨在把智能带入每一辆车，引领全球汽车第二个百年变革。

华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志

华为的来势汹汹，在车圈中掀起了不少波澜，这其中既有赞美之词，也有不少质疑的声音。因此，在发布会后，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志接受了媒体的采访，就相关热点话题进行了沟通交流。

30万元以下 搭载华为智驾车何时盈利？

从不少车企的角度来说，大家会关心成本。但在华为考虑成本的时候，他们认为不仅仅是当前的单个的硬件的成本，而是这个产品（车辆）全生命周期里的使用成本，这是个大成本。因此就华为团队判断，他们的目标是为全生命周期的成本是最优的解决方案。

靳玉志认为，在考虑成本的时候，要把质量作为最重要的底线，不能在一个忽略质量的根本要素前提下去拼极低的成本，这是不可取的。华为的思路是，从整车的系统架构上去考虑怎么把成本做到最优。

华为车BU在核心技术上的投入是具有持续性的，电动化的下半场也是智能化，这是大的趋势所在。更好的辅助汽车智能化，包括造好车。“我们会在这个方向坚定不移的持续进行高强度的投入，确保我们在这个领域里能帮车企在大的变化中始终处于领先的地位，能够振兴我们中国整个汽车产业。”

针对目前“30万元以下搭载华为高阶的车都是亏本的”的言论，靳玉志没有给出直接的答复，但从上述的观点中看出，车企的高投入是现实，有亏损也不假，后续如何盈利，目前还没有办法给出一个准确的答复，但可以肯定的是，华为将会在这个方面持续做高强度的投入。

不过，企业盈利是必然的，这只是时间问题，靳玉志认为最早的时点会在2025年，最迟在2027年。

推出乾崑品牌，背后的初衷、战略目标和意义是什么？

靳玉志称，鸿蒙的意义是开天辟地、满山越野，鸿蒙要做到就是像空气一样、像水一样，到处都是。“智能座舱是一个天花板，智能驾驶也是行业天花板，之前智驾没有品牌名字，所以我们内部讨论以后，结合以智能解释为核心定义一个新的品牌叫乾崑。乾代表了‘天’，崑代表的是‘山’。它的语义就是我们想到昆仑山屹立于大地之间非常稳固。”

整个华为团队认为，以智能驾驶为核心的乾崑品牌能够真正的在智能汽车解决方案这个领域，就像华为过去走的路一样，向上捅破天，引领产业发展，向下扎到根，提供硬核的技术能力。

华为车BU，有所为、有所不为

在问到应用边界的话题时，靳玉志向在场媒体明确了华为在汽车领域所聚焦的五个方面。分别是鸿蒙座舱、智能驾驶需要用到AI算力、车载光领域、音响领域以及车云服务。这些方面都是华为过去已有的技术，现在是将其应用在车的领域中。

同时，他也提到了华为不会触碰的几个方面，比如：汽车玻璃与底盘。

今年搭载华为智驾的新车销量目标？

“今年是智驾的元年，一旦启动就是一往无前，未来我们的车将越来越多的出现智驾功能。我认为未来最终有一天，中国2000多万或者3000多万的车，乘用车或者商务车也好最终都会用上智驾。”靳玉志在回答搭载华为智驾新车销量的远景时，信心满满。

既然提到了今年是智驾元年，因此靳玉志给出了2024年搭载华为智驾的新车销量50万辆的年度目标。