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凤凰网汽车访谈 2024年是大众汽车集团创纪录的“全球首秀之年”，同时也是集团进入中国市场40周年的重要里程碑。本次北京车展，集团及旗下品牌由44台展车组成强大的产品阵容，其中包括11款首秀车型。秉持“在中国、为中国”的发展战略，大众汽车集团正在以“中国速度”在各细分市场推出聚焦中国客户需求的强大智能网联汽车产品。

大众汽车集团管理董事会主席 奥博穆

大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示：“今年，我们迎来了大众汽车集团在华40周年的重要里程碑。中国已经成为大众汽车集团的第二故乡，我们融入了中国人民生活，也成为中国工业及汽车产业发展的重要一环。在中国，我们拥有明确的未来发展蓝图，即‘2030目标’。我们致力于保持在华第一国际汽车企业的地位，并继续位居中国汽车市场前三甲。这是一个充满雄心的发展目标，我们将充分利用自身市场优势，开启产业变革的征途。”

现在大众汽车集团在市场已经推出了160多款车型，在中国拥有5000万车主、有9万员工，39个工厂，同时，大众汽车在华有3000多个经销商合作伙伴，9000多个供应商领域合作伙伴。

当然，上述成绩已成过往，接下来在中国市场发展之路如何走？怎么走？是大众汽车目前最需要认真对待的问题。在此次北京车展中，笔者与大众汽车集团管理董事会主席奥博穆先生进行了沟通交流。

如何看待当下中国汽车市场的流量效应？

奥博穆表示，和西方欧洲市场、美国市场很不一样，大众必须要学会如何来更好地满足中国市场的特殊需要。大众的中国战略会更加聚焦中国市场生态布局的需要和生态体系建设的需要，以确保大众的消费者、客户能够看到、驾驶到他们所期待的车型产品，来打造更为布局合理的生态体系。

谈到市场竞争，奥博穆称，竞争会使整个行业实现健康有序地发展，对整个行业来说能够起到很好的助推作用，使得每个行业的竞争者、参与者都能够驱动自己如何把更好的技术，更好的创新融合到既有的产品条线当中，而不是固步自封，骄傲自满，大家可以看到更多别人身上的优点，能够取他人之长，补自己之短。

大众现在如何平衡3家国内合资厂的资源与投放？

广泛的业务线，是大众汽车的发展优势，与其他竞品相比，大众汽车在中国区覆盖的范围之广，是其最大的优势。当然，这也带来了其管理的复杂度。奥博穆称，这个复杂度其实并不是问题，尤其有很好的管理的时候：很好管理的结构，非常清楚的目标，非常清晰的权责认知，同时要有非常强大的领导力和正确的意识。

“大众集团对于每个品牌，每个市场都有非常清晰的规划和战略，包括贝瑞德先生负责中国业务的统筹，他对每一个市场细分，每一个品牌都制定了非常清晰的规划和战略。”奥博穆对外界所称的大厂内耗问题，做出了他的判断。

大众的新品推广节奏

目前市场上的新能源产品基本上由插混（含增程式）、纯电两种技术解决路径所覆盖，因此也就有了“过渡方案”和“终极方案”的说法。针对这个讨论，奥博穆给出了他的看法，他本人非常喜欢插混车型，众所周知，保时捷为市场打造了两款非常棒的插混车型Panamera和新的卡宴。插混最大的优势是，能够更好地平衡纯电池里程和纯粹驾驶动力输出的优势。

因为中国不同地区的客户有不同的需求，因此目前所提及的方案都是因时而出、因地制宜的。大众汽车在应对未来的市场发展过程当中一直持开放、灵活的态度。大众会根据市场的要求来不断地调整和优化不同车型的比例。

展望2030和2035年以后，市场上差不多50%以上的车都是电车，其中也包括纯电车和插电混动，60%以上的BEV将会在2030年以后出现。在之后，可能速度会出现一定程度的放缓。

总而言之：插电混动会扮演一个重要的角色，大众汽车会增加产品阵容，尤其在所有的产品当中增加插混车型。第二，大众汽车的决策非常灵活，能应对不同市场的不同需求。当然，最重要的是，最终是由市场客户来决定大众汽车未来的产品投放。

奥博穆在谈到未来市场发展远景时称，将来的市场会以电动出行为主，但不同市场有不同的情况，这个转型不是一蹴而就的，它需要持续一段时间。