动力设计—动力充沛，悬挂偏向舒适

我们试驾的是2.0DIT排量的力狮，它搭载的是斯巴鲁傲人的水平对置四缸发动机，最大功率可以达到177KW，最大扭矩是350Nm。从数据上来看如果是在城市上用是绰绰有余了，实际上它的表现也正如所预期的那样。轻踩油门，很快就能提速到100公里。与之匹配的6速CVT无极变速箱表现也不错，各个档位之间的切换都非常顺畅，毫无顿挫感。

如它的稳重外形给人的感觉一样，在底盘的设计上力狮更加是偏向舒适性，运动和操控的特性已渐渐被磨灭，取而代之的是让人极容易驾驭、极容易信任它的感觉。悬挂的硬度适中，一些不平的路面并不会带来太大的颠簸感。全时四驱的调教还带有一点后去的偏向，入弯时车尾完全没有什么拖沓，再加上水平对置发动机低重心的优势，力狮并不会有让你驾驭不了它的感觉。

 当然力狮也并没有完全舍弃运动元素，除了正常的驾驶模式外，它还提供了另外两种运动模式。在运动模式下，发动机转速会比正常模式下更高，油门响应也更加敏捷。而如果选择超级运动模式的话，你会很明显的感到油门会稍为重一点，脚踩下去会更加有厚重感，反应也比运动模式下来得更随心所欲。

小结：

 上一代的力狮留给我们的大致印象应该是运动和操控，而如今第6代的力狮无论从外形或者是底盘调校上都偏向了舒适性。就如一个人成长过程一样，总会从年轻时的放荡不羁逐渐成长为成熟稳重的转变。当然我们也可以理解为了顺应市场而做出的妥协，但其21.98万的起步价格也显得非常有竞争力的吸引力，毕竟其进口的血统以及其品牌口碑还摆在那。