近年来很多人说宝马已经不是以前所认识的宝马了，开宝马、坐奔驰这句话在国内具有很高的认知度，从前追求极致操控感受，现在无论从空间还是乘坐感受上，宝马下了更多功夫，开着没以前爽了。但难以置信的是，这种虐屁股的感觉我从这台1系上找回来了，对的，这大概就是初恋的感觉了吧。

动力方面，2.0T的发动机装载在这样一台紧凑小车上，动力绝对是富余的，官方标称0-100km/h加速时间为7.5s，但从实际驾驶和其他汽车媒体测试的成绩都在7s以下。与早已名声在外的前驱小钢炮相比，120i绝对不会给比下去，这让我更加期待125i的表现了。

前文已经介绍过，1系的方向盘虽然比不上M系列的方向盘，但比3系、5系的方向盘的握感都要好，电子助力的介入，会让你产生能像奥迪那样单手操作毫无难度的错觉，但当你转动方向盘的时候你也许会说这电子助力是不是没开啊？如此“重”的方向盘安在这么小的车上，就剩一个“准”字了，转向一步到位，就是这么自信。

最后当然就是讨论得最多的前驱问题了，前驱可以产出更多内部乘坐空间，就像吃烤串要配啤酒一样，宝马与后驱一直以来就是密不可分的两个词一样，之前在X1和2系旅行车，人们也许对操控需求没那么高，而对于这台运动轿车而言，却并不如此。在ESP的加持下，1系更像一台跑得快、操控稳的家用紧凑小车。编者尝试在山路关闭ESP，那被封闭的尾巴似乎又活过来了，虽然不能像进口1系一样那样自如，但绝不会让你有无趣的感觉，每个弯道完了后，你总想在下个弯道把极限提高。也许在赛道上进口1系表现会更好，但这台120i无疑更适合日常驾驶。

编者结语：对于一个品牌而言，保持活力是很重要的，一成不变只会招致失败，有人会觉得，不是后驱的宝马就不值得买，但其实又有多少人能在平常的驾驶中分辨出前驱和后驱的区别。充沛的动力、运动的悬架调教、紧凑的车身、宽敞的内部空间使它更加适合在日常的路段行驶，成功在于求变，变化也许会导致争议，争议过后是否能获得认同，就要看市场的实际反应了。