这些年来，汽车厂家越来越重视NVH，从侧面也可以看出消费者们对于车内乘坐感受的要求也越来越挑剔。而什么是NVH？相信喜欢关注汽车新闻的读者对它一点都不陌生，它是噪声(Noise)、振动(Vibration)和声振粗糙度(Harshness)缩写，是可被听到、看到或感觉到，并能影响消费者心理的振动、噪声因素，是衡量车辆舒适性的指标之一。

车内的噪音源来自于方方面面，最常见的有发动机噪音、路噪、胎噪、风噪等等。想要达到优秀的NVH，实在是非常不容易，单是部品目标都有1769项之多，这也就能理解为什么某些品牌一直都逃不过“吵”的吐槽。

天籁的技术优化方案主要从声振源、传递路径、风音优化、声学包优化四个方面来说。为了更容易让读者理解，笔者从这四方面中选择了四个比较具有代表性的技术，来为大家解读。

发动机噪声是汽车的主要声源之一，除去其内部运作的声音外，发动机的震动也是主要噪音之一。全新天籁将发动机采用悬置设计，通过弹簧与阻尼的方式将发动机支撑，有效衰竭发动机震动，从而营造出更加安静的感官体验。

对于外界的声音，为什么关了窗户还无法隔绝噪音？因为对于外界传递进来的声波，车体会引发震动(当然这是肉眼看不到的)辐射噪声，所以天籁采用提升车体局部刚性的办法来减少震动并减少外界噪音。

风噪是噪音的最主要来源之一，每款车的研发之初，研发人员都要在空气动力学上绞尽脑汁。全新天籁前挡玻璃升级为声学隔声玻璃，能有效衰减玻璃的振动，在高频区降噪能力提升30%~80%。

应对外界传来的噪声，天籁除了提升车辆刚性外，在车身材料上也是使出了浑身解数。甚至连车身顶棚都采用了吸声材料，新天籁采用“Barrier Film”技术，相对传统顶棚位置的移动，吸音能力中高频提升30%~80%。

读者们可以看出在经过了技术人员们各种各样的处理方式后，天籁在打开车门时的噪声同关门后的噪声差距竟从70.3dB下降到33.9dB，达到噪音0类标准。这类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域，可以说是非常优秀的成绩。

都说口碑是检验品质的最真实评判标准，而天籁就连汽车小白都知道它在同级中舒适性的口碑是最好的。看完了这篇天籁座椅同NVH的技术解读，读者们是否明白了天籁舒适性为什么拥有竞品没有的口碑？它并不是靠“吹捧”，而是靠真正技术硬实力。