凤凰网汽车讯 近几日，北京的极寒天气成了热点，但对于电动车用户而言，低温却是让人头痛的事，续航大打折扣、空调开还是不开，让人纠结。即将推出的领克ZERO concept量产车给出了一个解决问题的方法，配备了直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能。
低温是影响电动车冬季表现的主要因素，表现为续程里程变短、热车变久、充电频繁。电动机虽然高效，但没有内燃机的“废热”，这意味着成员舱与电池组的加热都需要直接耗电，因此高效的热管理尤为重要。
热泵系统是热管理领域的新技术，其工作原理可以理解为空调制冷的反相过程，在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。热泵是热量的“搬运工”，可以把热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程中，消耗少量的电量。
领克ZERO concept量产车所搭载的热泵系统，采用高温高压冷媒直接供热技术，比普通热泵进一步提高10%热效率，能效可以达到传统PTC模式的2-3倍，相比单一采用PTC空调的电动车，领克ZERO concept量产车能够提升80+km的续航里程。
除了省电，领克ZERO concept量产车冬季“热车”效率更高，配备了电池预加热系统，半导体振荡加热技术等，整套热管理系统可在-30℃的极寒条件下，将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度。
残酷的现实环境告诉我们，好的电动车在智能之前应该首先解决最基础的使用痛点，低温下的续航、热车就是其一。
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